Points forts

Magnifique présentation après une restauration et une remise en service approfondies
Seulement 59 018 milles pour être précis
Accompagnée d'un dossier historique complet
Photos détaillées des travaux récents
Extrêmement rare : seulement 19 421 exemplaires vendus au total
Variante 116E souhaitable (après août 1962) avec moteur de 1 498 cm3 à cinq paliers et surcarré.

L'attrait

Les modèles de Ford of Britain ont longtemps été différents de ceux de son homologue américain parce que ces grands "yachts terrestres" américains ne sont tout simplement pas pratiques pour les routes étroites de Grande-Bretagne. Mais nous, les Britanniques, avions toujours un appétit pour le style des Ford de Dearborn, et c'est ce goût pour les ailerons de queue typiquement américains, les coupés sans pilier et les tonnes de chrome qui a conduit au développement de la Consul Capri en 1961.

Sous le nom de code "Projet Sunbird", la voiture empruntait des éléments de style à la Thunderbird et à la Galaxie Sunliner - et le résultat ne ressemblait certainement pas aux Ford sorties de Dagenham avant ou depuis. Certaines ont même été exportées aux États-Unis ! D'un glamour inavoué et débordant de luxe, la Consul Capri était incroyablement chère à produire - à tel point que la production a dû être interrompue en 1964, après seulement 19 421 exemplaires marqués.

Une production aussi faible et le fait qu'une soixantaine d'années se soient écoulées depuis la disparition du modèle font que le Consul Capri est aujourd'hui très rare. C'est pourquoi nous sommes ravis de vous offrir cet exemplaire de 1963 magnifiquement restauré. Nous savons que le premier propriétaire de la voiture l'a gardée toute sa vie, puis l'a vendue à un nouvel acquéreur qui l'a laissée languir dans une grange pendant un certain temps, alors qu'elle avait besoin d'être restaurée.

Le nouveau propriétaire l'a sortie de cette grange en 2012, après des mois de recherche d'une telle voiture, et a entrepris une restauration approfondie de 18 mois et 1 500 heures. Au total, il y a eu six anciens détenteurs enregistrés, dont trois entre 2019 et 2022. Les détenteurs actuels ont acquis la Ford en juin 2022 dans le cadre d'un projet de retraite. Elle a continué à bien se présenter après la restauration susmentionnée, mais après un certain temps d'inactivité, la voiture avait besoin de beaucoup de travail - que les propriétaires ont dûment effectué, en documentant chaque étape dans une série de notes et de photographies détaillées.

Aujourd'hui, cette Consul Capri est proposée à la vente à contrecœur, car pour des raisons médicales, le vendeur n'est plus en mesure de conduire. Il est rare de rencontrer un travail de restauration aussi bien documenté et il s'agit certainement de l'un des meilleurs exemples de ce modèle rare que vous rencontrerez. Pour les amateurs de Ford britanniques, qui sont nombreux à Car & Classic, nous n'avons pas besoin de vous rappeler qu'il s'agit d'une opportunité à ne pas manquer.

Historique et documents

Exemplaire du marché intérieur britannique en conduite a droite
Six anciens détenteurs enregistrés
59,018 miles indiqués et soutenus par l'historique bien documenté du propriétaire
Nous sommes informés que le propriétaire d'origine a conservé la voiture jusqu'à son décès au début des années 2000.
Après une période de stockage au sec, une restauration complète a été effectuée par un ancien propriétaire, dont les détails sont inclus dans un document qui peut être consulté dans la galerie d'images ci-dessous.
D'autres travaux de restauration et de remise en service ont été effectués par les gardiens actuels.
Environ 4 000 livres sterling dépensées pour des améliorations récentes
De nombreuses factures de pièces détachées de Classic Capri accompagnent le véhicule.
Carte grise britannique présente
Collection de manuels d'époque et de nombreux exemplaires de "Classic Capri".

L'état de la voiture

Travaux récents visant à conserver autant que possible l'originalité et la patine d'époque.
La voiture se présente magnifiquement et a à peine tourné une roue depuis l'achèvement des travaux récents.
La carrosserie a reçu quelques réparations de soudure bien exécutées et a récemment fait l'objet d'une protection WaxOyl complète dans toutes les zones difficiles d'accès, ce qui a nécessité le retrait de plusieurs panneaux et garnitures.
La finition de la peinture "vert Goodwood" est très bonne ; le vendeur signale de légères micro-boursouflures sur le couvercle du coffre et quelques taches superficielles ailleurs, mais rien de particulièrement remarquable.
La carrosserie et les panneaux ont été repeints en 2013.
Légère patine d'âge sur les chromes d'origine
Intérieur retaillé en crème (vert à l'origine).

Personne n'est vraiment mieux placé pour vous parler des travaux récents que ceux qui les ont effectués. Nous incluons donc les détails suivants fournis par le vendeur :

"Nous avons d'abord regardé les caoutchoucs des fenêtres et nous nous sommes rendu compte qu'ils avaient péri. Nous avons donc démonté toutes les fenêtres pour les remplacer, ce qui a pris un certain temps pour les faire passer par le club car ils attendaient d'être fabriqués et d'arriver d'Australie. Une fois les vitres démontées, nous avons enlevé toutes les garnitures intérieures, y compris celles du toit qui étaient endommagées et déchirées, puis nous avons passé du WaxOyled à l'intérieur de chaque panneau dans et sous la voiture. Nous avons remplacé le feutre, les entourages et les canaux autour des portes et des fenêtres, récupéré les pare-soleil, la doublure du toit et les garnitures intérieures, y compris les tapis et le soufflet du levier de vitesse.

Nous avons ensuite fait appel à un poseur de vitres professionnel spécialisé dans les véhicules de collection pour poser les vitres avant et arrière, et nous avons fait poser de nouveaux caoutchoucs pour les feux de custode, également achetés au club. Ensuite, nous avons réglé tous les problèmes de câblage et installé des interrupteurs supplémentaires sur les portes, le capot et le coffre pour l'alarme, ainsi qu'un interrupteur pour la lumière intérieure du coffre. Nous avons maintenant installé une lumière intérieure dans le coffre, avec un interrupteur d'isolement pour que si vous aviez le coffre ouvert trop longtemps, vous ne causiez pas de problèmes avec le niveau de charge de la batterie.

Nous avons découvert que le lave-vitre ne fonctionnait pas car la pompe à vide était détruite. Nous l'avons démonté et avons fabriqué un micro-interrupteur qui s'est fixé à l'extrémité de l'interrupteur, de sorte que lorsque vous appuyez dessus, la pompe s'active. Le câblage a été refait et un nouveau moteur, une nouvelle bouteille, de nouveaux tuyaux et de nouveaux jets ont été installés.

Le moteur de chauffage ne fonctionnait pas et la matrice était grippée. Nous l'avons entièrement démonté, comme le montrent les photos, il y avait un nid de souris dans la cavité du chauffage - il fallait le nettoyer,

Ensuite, nous l'avons démonté. Nous avons ressoudé la matrice et l'avons repeinte, en installant de nouvelles vis, écrous, boulons et clips en acier inoxydable, ainsi que des tuyaux en silicone. Nous avons utilisé des guides de tuyaux en acier inoxydable et des supports en acier inoxydable de marque pour former les tuyaux.

Les serrures des portes et du coffre étant cassées, nous avons trouvé et installé de nouveaux articles d'occasion.

Nous avons également marqué l'arrière de la voiture d'un badge Capri en acier inoxydable, ce qui nous a pris beaucoup de temps et nous a fait mal aux doigts, mais après l'avoir poli, il est superbe et s'harmonise bien avec les panneaux que nous avons achetés. Nous avons également fait marquer les boutons de verrouillage des portières par un ami à partir d'une billette d'acier inoxydable.

Nous avons installé de nouvelles horloges GT et un nouveau support, et nous avons marqué les côtés d'un cache en acier inoxydable pour leur donner un aspect beaucoup plus agréable. Les haut-parleurs ont été remplacés par des Pioneer, mais nous avons gardé les anciens couvercles en métal et les avons repeints pour qu'ils aient l'air d'avoir l'âge de la voiture. Il y a maintenant des ceintures de sécurité à l'avant et un extincteur. Nous avons refait la moquette et le revêtement du coffre, et nous avons marqué un cache pour la roue de secours. Nous avons également installé un tableau de fusibles de type ancien pour ajouter des accessoires supplémentaires à l'avenir et un embout d'échappement en acier inoxydable pour donner à la voiture une belle allure de l'arrière. Les nouveaux catadioptres situés sous le pare-chocs arrière sont également un bel ajout.

Nous avons acheté un support de roue classique qui est tout simplement joli à l'arrière avec le cric - un ancien cric bouteille Harvey Frost en état d'origine ; c'est très rare et complet."

La Mécanique

Moteur quatre cylindres à essence de 1 498 cm3 à flux croisés et vilebrequin à cinq paliers principaux.
Échappement Consul Capri GT à quatre branches en acier inoxydable
Allumage électronique
Carburateur Weber
Boîte de vitesse manuelle à quatre rapports entraînant les roues arrière
Le train avant a été abaissé avant la prise de possession actuelle avec de nouvelles jambes de force et de nouveaux ressorts.
Le moteur aurait eu besoin d'une révision complète, avec remplacement de toutes les pièces par de nouvelles pièces d'origine Ford.
Grande collection de pièces détachées (photographiées)
Nettoyage et réglage récents du carburateur
Fonctionne bien et est prête à parcourir quelques kilomètres.

Comme ci-dessus, voici le récit du vendeur sur les récents travaux mécaniques :

"Nous avons remplacé les tuyaux d'essence par des tuyaux résistants à l'éthanol et des colliers en acier inoxydable - une amélioration judicieuse pour l'essence moderne.

Nous avons démonté le moteur car il fuyait de l'huile par l'arrière, nous avons remplacé tous les joints d'huile et nous avons vérifié que les roulements du moteur étaient en bon état. Tout allait bien, nous avons donc tout passé en revue avant de remettre le moteur en place, en installant une nouvelle boîte de vitesse car l'ancienne était abîmée.

Le distributeur a été remplacé par un distributeur entièrement électronique, en conservant l'ancien dans sa boîte pour aller avec la voiture, une nouvelle bobine, des bougies HT et un tuyau d'aspiration ont également été ajoutés.

Nous avons réussi à trouver un cache-culbuteur d'origine en aluminium, nous l'avons restauré et nous avons fabriqué des rondelles en acier inoxydable pour fixer le cache-culbuteur à la tête. Le radiateur a été révisé avec de nouvelles durites, un thermostat à clips et un bouchon de radiateur en acier inoxydable provenant du club des propriétaires.

Nous avons installé une alarme à distance qui ne se voit pas, ce qui lui donne un aspect élégant et original dans le compartiment moteur. Nous avons également installé un nouveau clignotant pour les clignotants et un nouveau relais pour les phares.

Un nouveau système d'échappement en acier inoxydable a été installé, conforme aux spécifications de la Consul Capri GT d'époque, avec un collecteur à quatre branches, et le reste du système provient du club du propriétaire. Nous avons installé de nouveaux câbles de batterie et un coupe-circuit sur la batterie. Le démarreur est neuf et la dynamo a été révisée.

Nous avons constaté que les freins avant étaient grippés. Nous les avons démontés et entièrement déshabillés, nous avons installé de nouveaux pistons, joints, plaquettes et boulons et nous les avons repeints avec une peinture résistante à la chaleur. Les régleurs de frein arrière étaient eux aussi grippés ; ils ont été démontés et réparés.

En remontant les roues, nous avons remarqué que les goujons étaient trop courts, nous les avons remplacés par des goujons plus longs, ils sont beaucoup plus sûrs maintenant".

AVANT D'ACHETER

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