Points forts
- Achetés à l'origine par un mari et sa femme (châssis 5 et 6)
- Le premier des deux, le numéro 5, a été vendu par C&C au début de cette année.
- Véritable Tiger avec moteur V8 Ford Windsor - augmenté à 302ci
- Importée d'un climat sec - très solide et originale dans son ensemble
- Dernière propriété du président du Sunbeam Tiger Africa Register (STAR)
- A été révisé et contrôlé avant la vente.
L'attrait
À bien des égards, la Sunbeam Tiger a beaucoup de points communs avec l'AC Cobra, notamment le fait qu'il s'agit d'une délicate coupe sport britannique sous le capot de laquelle se cache un puissant V8 Ford.
Mais ce n'est pas une coïncidence, car l'homme à l'origine de la Cobra originale, Carroll Shelby, était à l'origine de ces deux voitures.
La Sunbeam Tiger est née d'une exigence d'homologation pour permettre au Rootes Group de participer aux courses V8 GT, en utilisant comme base la carrosserie à ailettes de la Sunbeam Alpine, influencée par Raymond Loewy. En effet, la Tiger ne différait guère de l'Alpine à quatre cylindres avec laquelle elle partageait sa carrosserie indéniablement jolie, surtout si vous la chaussiez de pneus minces et d'enjoliveurs de roues d'usine.
Chaque Tiger était fabriquée à la main, par Jensen Motors pour Sunbeam, et donc unique. Celle-ci a passé toute sa vie entre les mains de deux passionnés sud-africains, où le climat sec a fait des merveilles pour préserver sa carrosserie en acier. C'est l'une des deux voitures achetées par un célèbre amateur de voitures de sport de la province de Gauteng, qui en a eu une pour lui et une autre pour sa femme. Depuis, elle appartient au président du Sunbeam Tiger Africa Register (STAR), qui l'a conservée pendant 42 ans.
Elle est revenue récemment au Royaume-Uni et est maintenant immatriculée et prête à être appréciée. C'est un bel exemple intact de la Cobra britannique, mais c'est aussi l'une des deux voitures qui ont été achetées pour la première fois par le mari et la femme, avec des plaques d'immatriculation séquentielles, et qui ont une histoire commune depuis le début de leur vie.
Historique et documents
- Contrôle technique, taxe et exemption de l'ULEZ
- Document d'immatriculation V5 du Royaume-Uni pour les véhicules historiques
- Copie de l'ancien document d'immatriculation sud-africain RC1
- Achetée neuve en 1965 par un passionné comme l'une des deux Tiger, l'une pour lui et l'autre pour sa femme.
- Sixième des 73 voitures exportées en Afrique du Sud
- Dernière propriété du président du Sunbeam Tiger Africa Register (STAR)
- Dossier historique présenté dans un classeur A4 comprenant de la documentation ancienne, un manuel d'atelier, des formulaires d'inscription à des concours et des documents du club.
- Récemment révisée et préparée pour la vente pour un coût de plus de 1 650 £.
L'état de la voiture
- Toujours en finition blanc brillant d'origine
- Désirable toit rigide d'usine inclus
- Très solide et d'origine
- Enjoliveurs de roue pleine largeur
- Quelques petites marques sur les garnitures chromées mais en bon état général
- Très solide sous le capot grâce à un climat sec
- Sièges en cuir noir
- Volant en bois d'origine
- Tapis neufs et surtapis noirs
- Tableau de bord en bois avec quelques craquelures sur le placage.
Avec ses délicats enjoliveurs de roue pleine largeur et ses pneus minces, ainsi que ses entourages de phares chromés et ses subtils enjoliveurs latéraux chromés, la Sunbeam ne semble guère différente d'une Alpine à quatre cylindres - les seuls indices indiquant qu'il s'agit de quelque chose d'un peu plus costaud étant les badges "Powered by Ford 260" et les doubles sorties d'échappement en acier inoxydable. Pourtant, celle-ci est encore plus puissante que cela, comme vous le verrez ci-dessous...
Dans l'ensemble, la carrosserie est en très bon état - elle est élégante, bien présentée et en très bon état général, sans trace visible de corrosion et avec un bon ajustement des panneaux. Elle a été repeinte à un niveau élevé, mais elle est par ailleurs d'origine à tous égards et semble être en parfait état.
A l'intérieur, les garnitures en cuir en option sont généralement en bon état, mais le siège du passager semble avoir besoin d'être ajusté. En outre, sous le hard-top pratique se trouve un soft-top sur son cadre qui peut être sorti et relevé si nécessaire. La housse semble toutefois devoir être remplacée.
Les moquettes ont été rénovées et le cockpit, avec ses cadrans et ses jauges, est en parfait état, mais le futur propriétaire pourra choisir de rénover le tableau de bord qui présente quelques fissures au niveau du placage.
Dans l'ensemble, la carrosserie est en très bon état - elle est élégante, bien présentée et en très bon état général, sans trace visible de corrosion et avec un bon ajustement des panneaux. Elle a été repeinte à un niveau élevé, mais elle est par ailleurs d'origine à tous égards et semble être en parfait état.
A l'intérieur, les garnitures en cuir en option sont généralement en bon état, mais le siège du passager semble avoir besoin d'être ajusté. En outre, sous le hard-top pratique se trouve un soft-top sur son cadre qui peut être sorti et relevé si nécessaire. La housse semble toutefois devoir être remplacée.
Les moquettes ont été rénovées et le cockpit, avec ses cadrans et ses jauges, est en parfait état, mais le futur propriétaire pourra choisir de rénover le tableau de bord qui présente quelques fissures au niveau du placage.
La mécanique
- V8 Ford 302 de 4,9 litres - amélioré par rapport au 260 d'origine
- Démarre et fonctionne comme il se doit
- Boîte de vitesses manuelle à quatre rapports
- Sonorité fantastique
- Pression d'huile impressionnante
Sous l'extérieur délicat bat le cœur d'un lion - ou peut-être d'une Cobra...
Comme vous pouvez le constater dans la vidéo incluse dans la galerie, le moteur 302 amélioré émet une sonorité fantastique. Le moteur tourne gentiment, avec un ralenti régulier et une bonne pression d'huile. Il passe tous les rapports en douceur et se comporte bien, sans aucun bruit inhabituel provenant du train roulant. Il faut un peu de temps pour s'habituer aux freins - il n'y a pas de servo - mais ils arrêtent la voiture de façon régulière et ses performances sont excellentes.
Comme vous pouvez le constater dans la vidéo incluse dans la galerie, le moteur 302 amélioré émet une sonorité fantastique. Le moteur tourne gentiment, avec un ralenti régulier et une bonne pression d'huile. Il passe tous les rapports en douceur et se comporte bien, sans aucun bruit inhabituel provenant du train roulant. Il faut un peu de temps pour s'habituer aux freins - il n'y a pas de servo - mais ils arrêtent la voiture de façon régulière et ses performances sont excellentes.
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