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Points forts
- Exemple très original et soigneusement préservé de cette voiture de course phare de la Formule Italie.
- La Formule Italie et les Abarth ont joué un rôle déterminant dans la formation des futures stars de la Formule 1.
- On pense qu'il s'agit de l'une des 140 voitures SE025 construites et utilisées en course.
- Conçue par Mario Colucci qui a également conçu l'Abarth 1000 SP
- Comprend sa remorque couverte spécialement conçue pour les années 1970
L'attrait
Les stars de la Formule 1 n'apparaissent pas miraculeusement complètement formées, elles s'affinent et se développent. Dans les années 1970, la Commissione Sportiva Automobilistica Italiana (CSAI) souhaitait former de futures stars et a demandé à Fiat de créer la Formula Italia.
La série a connu un énorme succès et a donné naissance à Michele Alboreto et Riccardo Patrese, qui ont piloté des voitures comme celle-ci, la SE025. Seulement 140 exemplaires auraient été construits sur la base d'un châssis conçu par le célèbre ingénieur Abarth Mario Colucci et utilisant diverses mécaniques Fiat et Lancia.
Cette SE025, soigneusement préservée et très originale, porte le numéro de châssis 85 et est livrée avec sa propre remorque couverte spécialement conçue pour les années 1970. Pour les coureurs historiques ou les collectionneurs de voitures de course italiennes légendaires, il s'agit d'une occasion rare d'acheter une voiture extrêmement importante.
Historique et documents
- Le certificat d'origine Abarth est fourni avec la voiture :
- La voiture est datée du 7 février 1973
- Numéro de châssis SE025/085
- Remorque spécialement conçue pour les voitures de course, non restaurée et incluse.
- Photographies de la voiture et de la remorque d'époque fournies avec la voiture.
- Le moteur semble avoir été reconstruit
- La carrosserie et l'habitacle sont d'origine et n'ont pas été restaurés.
- La Formula Italia a couru à Monza, Imola et Vallelunga ainsi que sur d'autres circuits italiens emblématiques.
La Formula Italia a été développée en 1971 par la CSAI pour servir de terrain d'essai aux futures stars de la Formule 1. L'organisation a fait appel à Fiat pour développer et fabriquer les voitures. La SE025 qui en a résulté a été conçue par Mario Colucci, directeur technique d'Abarth, et utilisait un châssis et une carrosserie construits par Abarth avec un moteur, des mécaniques et des roues provenant de véhicules Fiat.
Cette combinaison a permis à la SE025 d'être relativement peu coûteuse, fiable et facile à réparer.
Elle a été développée par Anturo Merzario, le pilote italien, et conçue pour être légèrement difficile à conduire afin que les pilotes développent leurs compétences.
La série Formula Italia s'est déroulée de 1972 à 1979 et environ 140 SE025 auraient été construites. Elles ont été pilotées par de futures stars de la Formule 1.
L'intérieur
- Intérieur monoplace simple qui semble très original et en très bon état.
- Siège baquet de course étroit avec appui-tête en arceau, tous deux finis en vinyle.
- Volant de course Abarth à trois branches garni de cuir
- Pédales en aluminium portant la marque Abarth.
- Cadrans Veglia pour la température de l'huile, la pression de l'huile et la température de l'eau
- Compte-tours de marque Veglia et Abarth
Les voitures de Formule Italia étaient quelque peu similaires aux voitures de Formule 3 et l'habitacle étroit de cette voiture de course de 1973 n'aurait pas été inconnu des pilotes de cette période. Il s'agit inévitablement d'un environnement simple et fonctionnel, conçu pour télescoper rapidement les données clés pour le conducteur.
L'habitacle de cette voiture semble très original, depuis le siège baquet en vinyle incliné avec son appui-tête en arceau jusqu'à la petite série de jolis cadrans Veglia. On trouve également un volant à trois branches portant la marque Abarth et des pédales en aluminium.
L'extérieur
- La carrosserie évocatrice "tricolore" rouge, verte et blanche est, nous l'avons compris, d'origine.
- Jolies jantes en alliage Cromodora - 13 pouces à l'avant, 14 pouces à l'arrière - chaussées de pneus Firestone.
- Carrosserie en très bon état et de bonne couleur
- Panneaux en fibre de verre sur une structure tubulaire en acier
- Construite par Abarth à Turin, en Italie
- Remorque en aluminium très originale des années 1970 avec housse en fibre de verre incluse
Pesant à peine 470 kg et dotées d'une carrosserie tricolore en fibre de verre, les SE025 étaient légères et agiles à conduire, et les Italiens étaient ravis de les voir passer.
Le châssis en acier tubulaire a été conçu par Mario Colucci, le directeur technique d'Abarth qui a également mis au point la magnifique Abarth 1000SP. Le projet a été développé par Anturo Merzario, l'une des figures de proue du sport automobile italien des années 1970. Il a délibérément conçu la voiture pour qu'elle soit difficile à conduire, de sorte que les concurrents aient à apprendre les réglages de la voiture et à améliorer leur technique de course afin d'extraire le maximum de ces voitures hautement performantes.
Nous croyons savoir que la peinture rouge, blanche et verte de cette voiture de course en fibre de verre est d'origine. Elle est en très bon état, avec une excellente profondeur de couleur et des décalcomanies correctement placées. Des photographies de cette voiture à l'époque montrent qu'elle est identique à son agencement esthétique actuel.
La voiture de course est livrée avec une remorque couverte sur mesure, également rouge et blanche avec une marque d'époque. Il existe des photographies de cette remorque avec la voiture à l'époque et elle semble très originale. Elle accompagne parfaitement cette remarquable petite voiture.
La mécanique
- Mécanique très originale mais avec ce qui semble être un moteur reconstruit.
- Structure et suspension en excellent état, visibles sur les Vues.
- Équipée du moteur Fiat 4 cylindres DOHV à double arbre à cames Lampredi de 1608 cm3, utilisé sur plusieurs modèles Fiat classiques, dont la 124 Sport.
- Deux carburateurs Weber à double starter
- Le moteur développe 110-120 ch en version standard.
- Boîte de vitesse Lancia Fulvia à 5 rapports avec transaxle fournissant la puissance aux roues arrière
- Direction, freins et moyeux communs avec les modèles Fiat contemporains
A l'arrière, sur le châssis Abarth soigneusement conçu, se trouvent divers composants Fiat plus courants. Cette combinaison inhabituelle a permis à la SE025 d'être relativement peu chère à l'achat, ce qui a rendu la série plus populaire, et a également rendu la voiture plus fiable. Pour les acheteurs modernes de ces voitures de course rapides, cela signifie également que les pièces sont relativement faciles et peu coûteuses à obtenir.
Chaque SE025 était équipée d'une version de 1 608 cm3 du moteur Lampredi à double arbre à cames, utilisé sur tous les modèles sportifs de Fiat. L'un des meilleurs moteurs de la firme dans les années 1960 et 1970, il s'agit d'un moteur DOHV et, dans la SE025, il est équipé de deux carburateurs Weber à double starter.
Les photos de cette SE025 indiquent que le moteur a été soigneusement démonté et reconstruit. Nous ne savons pas exactement quand cela a été fait, mais cela nous offre l'assurance que cette voiture remarquable a été bien entretenue.
Le moteur est accouplé à une boîte de vitesse à 5 rapports - comme celle utilisée dans la Lancia Fulvia - qui fonctionne via une boîte-pont pour actionner les roues arrière. D'autres composants tels que la direction, les freins et les moyeux sont également repris de modèles Fiat contemporains.
En résumé
La Formula Italia a été bien plus qu'une pépinière de futures stars de la Formule 1. La SE025, au style évocateur, leur a appris le métier de pilote et a séduit les foules sur des véhicules de collection tels qu'Imola, Monza et Vallelunga.
On estime que seuls 140 SE025 ont été construits et celui-ci porte le numéro 85. Très originale mais avec des mécaniques refaites, elle est accompagnée d'une magnifique remorque couverte pour compléter l'ensemble sur le thème du rétro. Pour les collectionneurs de voitures de course remarquables ou de coureurs historiques, il s'agit certainement d'un morceau d'histoire très tentant.
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