Highlights

Prototype de café racer sur mesure combinant des composants BMW et Suzuki
Basé sur un modèle BMW R100RS de 1981
Propriété actuelle depuis huit ans
Dossier historique avec factures et certificats MOT à partir de 1990
Exempté de MOT et de taxe routière en tant que véhicule historique
Dernier MOT en juillet 2024, réussite au premier passage sans avertissements
Testé et conforme à l'ULEZ
Plaque ch\u00e9rie 'MRX 695X' incluse dans la vente

The Appeal

La BMW R100RS occupe une place spéciale dans l'histoire de la moto, en tant que premier scooter/moto de série à carénage entièrement standard développé en soufflerie, soutenu par le boxer bicylindre caractéristique de BMW. Cet exemplaire de 1981 a été réinventé en un café racer sur mesure, mariant le moteur plat-twin robuste à l’avant Suzuki GSX-R 750 pour créer quelque chose de vraiment unique.

Démontée jusqu'au châssis nu qui a été sable-blasté et poudré, la construction présente une carrosserie en fibre de verre sur mesure, un habillage de selle en cuir fait main et une multitude de composants aftermarket de haute qualité issus de Motogadget, KOSO, Highsider et Brembo. Le vendeur précise que « presque tout a été modifié ou remplacé par des pièces sur mesure ou haut de gamme » et que tout, de la couleur de la peinture à la position de conduite et à l’ergonomie, a été réfléchi.

Le vendeur la décrit comme un mélange unique et ultra-rare de motos allemandes et japonaises, avec une posture entièrement modifiée pour lui donner un look de street-racer. Le train avant provient d’un Suzuki GSX-R 750, avec une platine de té d’aluminium réglable pour rigidifier l’avant. Celui-ci a été reconstruit et rempli d’huiles neuves, et il est livré avec un disque avant Tokico à six pistons Suzuki d’origine, reconstruit avec un nouveau maître-cylindre de 21 mm, de nouveaux étriers et un nouveau liquide de frein. De nouveaux roulements de direction et de roue ont également été ajoutés.

Des améliorations esthétiques incluent une unique double carénage arrière en fibre de verre conçue pour assortir le contour du réservoir d’essence, tandis qu’un élément d’écoulement d’air en fibre de verre est monté sous le dessous. Des features de commodité comprennent des feux à LED avec les clignotants intégrés à l’avant et à l’arrière.

Il existe une pléthore d’améliorations mécaniques à partir du train avant dérivé de la GSX-R 750, et un système de freinage arrière Brembo reconstruit. Les carburateurs ont été nettoyés par ultrasons et équilibrés, et tous les fluides ont été changés. Propriété actuelle depuis huit ans, durant laquelle elle aurait été fiable et confortable, elle est accompagnée d’un dossier historique comprenant des factures et des certificats MOT datant de 1990. En tant que véhicule historique, elle est à la fois exemptée de MOT et de taxe routière, et elle a été testée selon l’ULEZ et jugée conforme, ce qui en fait une option pratique pour ceux qui roulent à Londres.

Key Information

Kilométrage: 51,7 km indiqués (compteur remplacé, kilométrage réel estimé d’environ 60 000 miles, comme le confirme l’historique MOT)
Pays d’immatriculation: Royaume-Uni, première mise en circulation en septembre 1981
État de l’inspection technique: MOT-exempt en tant que véhicule historique, mais testé le 18 juillet 2024, passage au premier coup sans problème
spécifications techniques: moteur boxer à double cylindre de 980 cc, boîte manuelle à cinq rapports
Documents: manuel du pilote, de nombreuses factures, certificats MOT à partir de 1990 et deux clés d’origine

The Detail

Démontée jusqu'au cadre métallique nu et reconstruite en café racer sur mesure
Cadre sablé et poudré
Moteur flat-twin quatre temps de 980 cc, boîte à cinq rapports
Carters moteur polis et repeints avec une peinture noire mate résistante à la chaleur
Train avant issu d’une Suzuki GSX-R 750 avec une platine té en aluminium réglable, reconstruit et rempli d’huiles neuves
Disque avant 6 pistons Tokico Suzuki reconstruit avec nouveau maître-cylindre de 21 mm, nouveaux étriers et nouveau liquide de frein
Système de freinage arrière Brembo reconstruit avec nouveau maître-cylindre et liquide de frein
Nouveaux roulements montés sur les roues et le système de direction
Carburateurs nettoyés par ultrasons, réglés et équilibrés
Jeu des vis(es) d’ouverture des soupapes ajusté
Tous les fluides changés, huiles de boîte et moteur inclus
Nouvelles bougies installées
Filtres à air sport K&N installés
Amortisseurs arrière chromés réglables 44 cm
Nouveau câblage et systèmes électriques
Carénage arrière unique en fibre de verre conçu pour suivre le contour du dessous du réservoir, avec feu arriètre de la série BMW K pour un look moderne
Pièce d’alliage polie montée sous la selle
Pièce d’écoulement d’air unique en fibre de verre et montants métalliques fixés sous le dessous
Sellerie cuir faite à la main sur mesure
phare café racer avec clignotants LED intégrés à l’avant et à l’arrière, et supports de phare réglables Highsider
Poignées noires Motogadget et rétroviseurs de guidon
Compteur KOSO
Clip-ons en alliage Suzuki
Batterie gel avec support en alliage sur mesure derrière le moteur
Clé d’allumage déplacée à l’arrière du moteur dans un panneau en fibre de verre sur mesure qui remplace la boîte à air d’origine
Silencieux chromé avec un écrin de fibre de verre doré
Support de plaque d’immatriculation repliable en alliage

AVANT D’ACHETER

Cette vente est soumise aux Car & Classic Conditions générales. En enchérissant et/ou en faisant une offre, vous acceptez également ce qui suit :

✓ Le vendeur est enregistré comme vendeur privé, ce qui signifie que les droits des consommateurs découlant de la législation européenne sur la protection des consommateurs ne s’appliquent pas. Vous êtes toutefois couvert par les Conditions générales de Car & Classic.

✓ Nous demandons le paiement d’un frais non remboursable si vous êtes l’heureux vainqueur de l’enchère ou si votre offre est acceptée. Veuillez consulter nos FAQ et les FAQ et les CGV pour les tarifs spécifiques.

✓ Ce véhicule est « Sold As Seen », vendu sur la base « tel quel » et sans garantie. Les photos et descriptions servent de guide et il est d’usage d’effectuer une inspection complète avant l’achat pour votre tranquillité d’esprit.

✓ La TVA est comprise dans les frais de l’acheteur. La TVA peut être incluse ou non dans le prix final de l’enchère ou de l’offre, selon l’annonce.

✓ Nous souhaitons une transaction fluide autant que vous et, à ce titre, nous faisons vérifier toutes les voitures et moto immatriculées au Royaume-Uni sur Car & Classic via une vérification HPI pour garantir l’absence de marqueurs d’assurance liés à des dommages ou à un vol et qu’aucun financement n’est dû, vous permettant d’enchérir en confiance.

✓ Nous vérifions également si les véhicules ont été déclarés écrasés dans le cadre d’un sinistre total d’assurance au moment de la publication de l’annonce, et nous fournissons des étiquettes de catégorie d’écrasement (Cat C/D/S/N) pour votre aide. Toutefois, la présence ou l’absence d’une étiquette ne garantit pas l’état du véhicule et il est toujours utile de réaliser votre propre vérification complète de l’historique du véhicule avant de faire une offre.

✓ Les acheteurs sont responsables de l’enlèvement du véhicule

ou de sa livraison. L’importation des véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes d’importation supplémentaires; il convient donc de vérifier au préalable. Il incombe aux enchérisseurs de confirmer l’éligibilité à l’importation avant l’achat.