Points forts
- Modifiée avec soin par le célèbre spécialiste de la marque Steve Monk
- Voiture de piste, de sprint et de course de côte homologuée pour la route
- 30 000 £ de restauration et d'améliorations pour une puissance de 256 ch.
- Numéro d'immatriculation correspondant
L'attrait
La 911 originale refroidie par air est l'une des icônes les plus durables de l'automobile, une voiture qui a été continuellement améliorée par le constructeur tout au long de sa longue vie. Cela n'a pas empêché les spécialistes de s'y mettre et d'offrir des améliorations et des perfectionnements afin d'accroître encore les capacités de cette voiture remarquable.
Cette voiture a commencé sa vie en tant que SC 1982, mais au cours des années jusqu'à présent, elle a fait l'objet d'une restauration et d'une amélioration significatives par le spécialiste de la marque Steve Monk. Le moteur a été alésé et reconstruit à 3,2 litres, la boîte de vitesse a été reconstruite, la transmission a été révisée, la suspension et le système de freinage ont été refaits et un système LSD a été installé.
Cette 911 est très polyvalente et peut être utilisée sur route, sur circuit ou en course de côte. Elle sera certainement très gratifiante pour l'heureux acheteur.
Historique et documents
- Première immatriculation le 1er août 1982
- Propriétaire actuel depuis le 2 janvier 2023
- Le numéro d'identification du véhicule confirme qu'il s'agit d'une voiture construite en 1982.
- Nous n'avons pas eu connaissance du carnet d'entretien au moment de la rédaction de ce document.
- Veuillez noter que le kilométrage affiché est inférieur à celui indiqué dans le rapport de contrôle technique.
- Le contrôle technique a expiré le 28 juin 2023 sans aucun avis.
- Le kilométrage lors du dernier contrôle technique était de 110 962 km.
- Restaurée et améliorée par Steve Monk :
- Ancien ingénieur de course et pilote ayant remporté des championnats
- Spécialiste Porsche
- En plus de ce travail, on nous dit que le propriétaire précédent a dépensé plusieurs milliers de livres pour l'entretien et les réparations.
- La voiture a été utilisée pour des rallyes sprint et des journées de piste locales.
- On nous dit qu'elle a couru et gagné le rallye sprint à Galway.
Travaux effectués par Steve Monk à Iver Heath :
- Reconstruction du moteur, y compris l'alésage à 3,2 litres
- Tous les roulements, les coquilles et les pistons ont été remplacés.
- Montage de cames légères
- Boîte de vitesse reconstruite avec des pièces G50 dans le carter d'origine
- Boîte de vitesses Weavo
- Supports de moteur Weavo
- Différentiel à glissement limité KAZ
- Révision du groupe motopropulseur
- Nouvelle suspension utilisant des pièces Bilstein, y compris la barre de torsion
- Système de freinage mis à niveau selon les spécifications de la Porsche Boxster légère
- Tuyaux Goodrich
- Essai sur route à 256 ch
- Cage de sécurité et coque en partie soudée
L'intérieur
- Cage de route complète et intérieur dépouillé pour la course
- Généralement en bon état, mais il s'agit d'une voiture de course conçue pour être utilisée.
- Extincteur
- Plancher et pédales en aluminium
- Garniture de toit d'origine
- Sièges de course en tissu Sparco Pro2000 avec de légers signes d'utilisation
- Harnais de course rouge
- Commandes et tableau de bord d'origine en bon état.
L'extérieur
- La carrosserie de la 911 SC wide body est principalement de couleur rouge.
- Pare-chocs avant et arrière turbo et aileron "queue de baleine".
- Carrosserie en bon état mais avec des signes mineurs de détérioration :
- Ébréchure sur le coin de l'ouverture de l'antibrouillard avant du côté extérieur
- Éclats au centre du pare-chocs avant
- Eclats sur le coin du pare-chocs avant du côté opposé
- Fissure dans la garniture du pare-chocs dans le coin avant du côté le plus proche
- Peinture médiocre sur le seuil de porte arrière du côté proche
- Petite bulle dans le capot
- Entourages de phares noirs
- Pneus Toyo R888
- Jantes en alliage repeintes en blanc
- Ronds Martini sur les deux portières
La carrosserie large de la 911 a donné plus d'importance et d'assurance au profil bien établi de la voiture. Le rouge vif a été l'une des couleurs les plus populaires pour cette voiture dans les années 1980.
Les travaux de restauration effectués par Steve Monk semblent s'être concentrés sur la mécanique, mais la carrosserie reste dans un état remarquable. Cette voiture n'a été utilisée qu'avec parcimonie en compétition, ce qui explique sans doute qu'elle soit aussi présentable. Elle semble avoir été équipée ultérieurement de pare-chocs avant et arrière Turbo et de l'emblématique aileron "queue de baleine".
Il y a quelques petites zones de détérioration et des marques, mais rien d'important et rien qui ne nuise à l'impression donnée par les photos. Il y a quelques éclats sur le pare-chocs avant et l'aileron et quelques petites bulles de rouille.
La voiture repose bien sur ses jantes en alliage blanc avec des pneus Toyo de qualité. Les roues sont légèrement bombées mais pas suffisamment pour nuire à l'aspect général de la voiture.
La mécanique
- Moteur Porsche six cylindres à plat en aluminium reconstruit, alésé à 3,2 litres comme les modèles Carrera ultérieurs.
- Le carter en aluminium a rendu ce moteur plus fiable que les générations précédentes.
- Boîte de vitesse reconstruite à partir de pièces G50 et du carter d'origine.
- Boîte de vitesses et supports moteur Weavo
- Différentiel à glissement limité de KAZ
- Nouvelle suspension Bilstein et barre de torsion
- Système de freinage amélioré selon les spécifications de la Porsche Boxster légère.
La révision mécanique a été entreprise par Steve Monk, figure bien connue des milieux Porsche, ancien ingénieur de course et pilote ayant remporté des championnats. Les travaux sont annoncés ci-dessus et permettent d'obtenir une puissance de 256 ch selon les données de la route roulante.
La voiture a été préparée pour son propriétaire de l'époque qui n'a pas pu terminer le projet. Elle a ensuite été achetée pour la valeur des travaux - 30 000 £ - par un ami du vendeur, avant de revenir au vendeur au début de cette année. Elle a parcouru peu de kilomètres depuis la fin des travaux et n'a eu qu'une utilisation très limitée en compétition.
En résumé
La réputation de la 911 en tant que véritable voiture de pilote a permis à Porsche de la faire évoluer en permanence pour répondre à la demande. Pour certains, cependant, ce n'était pas tout à fait suffisant et une armée de spécialistes de l'amélioration s'est développée autour du modèle.
Cette voiture a été soigneusement améliorée par l'un de ces spécialistes. Elle allie habilement l'esthétique de la voiture de série à la polyvalence d'une utilisation sur route ou sur circuit. Peu utilisée depuis que les travaux ont été effectués, c'est une excellente occasion d'acheter une 911 classique à refroidissement par air améliorée par un spécialiste.
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