Points forts

On pense qu'elle a été engagée comme voiture de course par Mazda UK dans la BRDC MX-5 Mazda Cup en 1990.
Exemple très précoce : immatriculé le 26 mars 1990, numéro de châssis 1 271 pour le Royaume-Uni.
Kit de conversion BBR Turbo monté - l'un des 850 exemplaires réalisés.
Entreposée dans un garage depuis qu'elle appartient à l'actuel propriétaire

L'attrait

Il ne s'agit pas d'une MX-5 comme les autres.

Le vendeur la possède depuis 2016 et a depuis effectué de nombreuses recherches sur son histoire. Voici ce qu'il a découvert :

On pense qu'il s'agit de l'une des voitures originales qui ont été préparées pour la course de la BRDC MX-5 Mazda Cup de 1990. Sur la base d'images YouTube de l'ensemble de la série de 1990 et des programmes de course d'Autosport, le vendeur comprend que la voiture a été pilotée dans la série par John Blennerhassett et que le principal sponsor de la voiture numéro 15 était Broxhead Motors Ltd (un concessionnaire Mazda dans le Hampshire). Blennerhassett a remporté la première manche à Silverstone et s'est classé deuxième à Donnington Park. Il a terminé 6e au classement général du championnat.

Le vendeur a également découvert que la voiture avait été repeinte en 1992 à la suite d'un accident, dans une couleur différente (Red Passion Rose) et qu'elle avait été équipée d'un kit de conversion BBR Turbo (ce qui est indiqué dans le carnet d'entretien). On dit que seulement 850 conversions BBR ont été réalisées et qu'il en reste très peu. Mazda a officiellement approuvé la conversion en l'offrant comme amélioration avec une garantie de trois années jusqu'à 60 000 miles.

Le vendeur, un restaurateur chevronné, avait l'intention de reconstruire la Mazda, en l'acquérant auprès d'un ami qui la possédait depuis de nombreuses années. Cette MX-5, en état de marche et bénéficiant d'un entretien régulier, offre une rare opportunité d'acquérir un morceau de l'histoire de Mazda.

Historique et documents

Immatriculée le 26 mars 1990, ce qui en fait un modèle très précoce - Le MX-5 a été lancé par Mazda au Royaume-Uni le 14 mars 1990.
D'après le numéro de châssis, il s'agit du numéro 1 271 de la chaîne de production Mazda pour les voitures destinées à l'exportation vers le Royaume-Uni.
Les archives de la DVLA indiquent qu'elle a été peinte en blanc
Dix anciens détenteurs enregistrés
Achetée par le propriétaire actuel le 31 octobre 2016
Contrôle technique valable jusqu'en avril 2025
Considérée comme la dernière voiture de course restante d'une partie spécifique de l'histoire des MX5 britanniques.
Elle appartenait à l'origine à Mazda UK et a été utilisée comme voiture de course.
Le vendeur possède une lettre de la Metropolitan Police datée du 10 septembre 1996 indiquant que la voiture appartenait à l'origine à Mazda UK et qu'elle était utilisée comme voiture de course.
Nous avons appris que la raison de l'enquête de la police était que quelqu'un avait essayé d'utiliser le numéro de châssis sur un autre véhicule et que la nouvelle carrosserie devait avoir le numéro de châssis original estampillé et approuvé - le tampon et l'approbation figurent sur la lettre de la police.
On pense que John Blennerhassett a participé à la BRDC MX-5 Mazda Cup en 1990.
La lettre de la police indique également qu'elle a été repeinte en 1992 après un accident, qu'elle a été peinte en rose passion et qu'elle a été équipée d'un kit de conversion BBR Turbo.
La lettre indique ensuite qu'elle a été immatriculée au nom d'un concessionnaire Mazda dans le Hampshire.
Auto-entretien depuis 2016, avec vidange d'huile, changement de filtre et de bougies tous les 5 000 miles jusqu'à 103 000 miles
Stocké dans un garage

Le vendeur commente :

" J'ai essayé de contacter John Blennerhassett pour vérifier cette information mais en vain. J'ai également essayé de contacter Broxhead Motors mais ils ont cessé leurs activités. J'ai également contacté Mazda Uk mais ils m'ont informé que leurs archives ne remontaient qu'à 2001.

Je pense donc que la voiture appartenait à Mazda et qu'elle a couru sous le parrainage de Broxhead Motors. Je pense qu'en 1992, elle a été repeinte après un accident, dans une couleur différente (Red Passion Rose) et qu'elle a été équipée d'un kit de conversion BBR Turbo (ce qui est indiqué dans le carnet d'entretien).

La raison pour laquelle je pense que la couleur d'origine était le blanc et qu'elle a été peinte en Red Passion Rose en 1992 est que Mazda a introduit cette couleur cette année-là.

J'ai acheté le véhicule à un ami qui le possédait depuis de nombreuses années. Il n'avait parcouru que 83 000 miles (2016). Il était un peu plus âgé que moi et avait du mal à monter et descendre de la voiture. Je l'ai achetée avec sa bénédiction car il savait que je m'en occuperais et que je la restaurerais un jour. (Je possède d'autres véhicules de collection que j'ai restaurés personnellement à l'état de concours).

Cependant, je n'ai jamais eu l'occasion de restaurer cette voiture (à part l'entretien général) parce que je l'ai utilisée et que j'ai tellement aimé la conduire. Cependant, je n'ai tout simplement pas le temps de la démonter et d'effectuer la restauration complète du châssis que cette voiture mérite. J'espère que le prochain propriétaire prendra autant de plaisir à la conduire que j'en ai eu depuis que je la possède".

L'état

La carrosserie est en assez bon état pour l'âge de la voiture
Il n'y a pas de corrosion importante sur le dessous de la voiture et aucune trace de réparation structurelle.
Le vendeur indique qu'un brossage à la brosse métallique et une protection WaxOyl ou similaire seraient bénéfiques pour la carrosserie.
Le toit pliant semble en bon état et fonctionne bien.
Montre une usure générale pour son âge, y compris des fissures dans le plastique et l'usure de la moquette
Le siège du conducteur présente un trou dans le tissu, ce qui est courant pour une MX-5 de ce kilométrage.
Petites bosses et rayures typiques d'une voiture de 35 ans qui n'a pas été restaurée
Nouveaux seuils arrière et partie inférieure des ailes avant réparée/remplacée
Couleur d'origine supposée être le blanc, peint en Red Passion Rose en 1992

La mécanique

Quatre cylindres de 1,6 litre à double arbre à cames avec conversion BBR Turbo
Boîte de vitesse manuelle à cinq rapports
Les performances BBR sont indiquées comme suit : 150bhp, 0-60mph en 6.8 secondes, vitesse de pointe 130mph
On nous dit que la Mazda fonctionne, se conduit et se manie très bien.
Nous avons été informés d'une légère fuite d'huile, probablement au niveau du joint torique du capteur de came, un problème courant et facile à résoudre.
Légère usure des coussinets et des axes de la suspension, mais sans excès.
La fuite d'huile et l'usure de la suspension ont fait l'objet d'un avis lors du dernier contrôle technique.
Équipée d'une suspension hélicoïdale et d'un arceau de sécurité.
Le vendeur note une très bonne accélération, sans décalage perceptible du turbo.
Le propriétaire estime qu'il s'agit de la MX5 la plus maniable qu'il ait jamais conduite.

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