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1990 Mazda MX-5 NA BBR Turbo
Höhepunkte
- Wurde vermutlich als Rennwagen von Mazda UK im BRDC MX-5 Mazda Cup 1990 eingesetzt
- Sehr frühes Exemplar: zugelassen am 26. März 1990, Fahrgestellnummer 1.271 für UK
- BBR-Turbo-Umbausatz eingebaut - einer von nur 850 ausgeführten
- Während des jetzigen Besitzes in der Garage gelagert
Die Attraktivität
Dies ist kein gewöhnlicher MX-5.
Der Verkäufer besitzt ihn seit 2016 und hat seitdem viel über seine Geschichte recherchiert. Hier ist, was sie gefunden haben:
Es wird angenommen, dass es sich um eines der Originalfahrzeuge handelt, die für den BRDC MX-5 Mazda Cup 1990 vorbereitet wurden. Anhand von YouTube-Aufnahmen der gesamten Rennserie von 1990 und Rennprogrammen von Autosport weiß der Verkäufer, dass der Wagen in der Serie von John Blennerhassett gefahren wurde und der Hauptsponsor von Wagen Nummer 15 Broxhead Motors Ltd (ein Mazda-Händler in Hampshire) war. Blennerhassett gewann die erste Runde in Silverstone und wurde in Donnington Park Zweiter. In der Gesamtwertung der Meisterschaft belegte er Platz 6.
Der Verkäufer stellte außerdem fest, dass der Wagen 1992 nach einem Unfall neu lackiert wurde (Red Passion Rose) und einen BBR-Turbo-Umrüstsatz erhielt (was im Serviceheft vermerkt ist). Es heißt, dass nur 850 BBR-Umbauten durchgeführt wurden und nur sehr wenige noch existieren. Mazda genehmigte den Umbau offiziell und bot ihn als Upgrade mit einer dreijährigen Garantie oder 60.000 Meilen an.
Der Verkäufer, ein erfahrener Restaurator, hatte die Absicht, den Mazda umzubauen, nachdem er ihn von einem Freund erworben hatte, der ihn seit vielen Jahren besaß. Dazu kam es jedoch nicht, da der Verkäufer der Meinung war, dass das Auto einfach zu viel Spaß macht, um es zu zerlegen. Der MX-5 befindet sich in einem brauchbaren Zustand und wird regelmäßig gewartet, so dass er eine seltene Gelegenheit bietet, ein Stück Mazda-Geschichte zu erwerben.
Der Verkäufer besitzt ihn seit 2016 und hat seitdem viel über seine Geschichte recherchiert. Hier ist, was sie gefunden haben:
Es wird angenommen, dass es sich um eines der Originalfahrzeuge handelt, die für den BRDC MX-5 Mazda Cup 1990 vorbereitet wurden. Anhand von YouTube-Aufnahmen der gesamten Rennserie von 1990 und Rennprogrammen von Autosport weiß der Verkäufer, dass der Wagen in der Serie von John Blennerhassett gefahren wurde und der Hauptsponsor von Wagen Nummer 15 Broxhead Motors Ltd (ein Mazda-Händler in Hampshire) war. Blennerhassett gewann die erste Runde in Silverstone und wurde in Donnington Park Zweiter. In der Gesamtwertung der Meisterschaft belegte er Platz 6.
Der Verkäufer stellte außerdem fest, dass der Wagen 1992 nach einem Unfall neu lackiert wurde (Red Passion Rose) und einen BBR-Turbo-Umrüstsatz erhielt (was im Serviceheft vermerkt ist). Es heißt, dass nur 850 BBR-Umbauten durchgeführt wurden und nur sehr wenige noch existieren. Mazda genehmigte den Umbau offiziell und bot ihn als Upgrade mit einer dreijährigen Garantie oder 60.000 Meilen an.
Der Verkäufer, ein erfahrener Restaurator, hatte die Absicht, den Mazda umzubauen, nachdem er ihn von einem Freund erworben hatte, der ihn seit vielen Jahren besaß. Dazu kam es jedoch nicht, da der Verkäufer der Meinung war, dass das Auto einfach zu viel Spaß macht, um es zu zerlegen. Der MX-5 befindet sich in einem brauchbaren Zustand und wird regelmäßig gewartet, so dass er eine seltene Gelegenheit bietet, ein Stück Mazda-Geschichte zu erwerben.
Geschichte und Papierkram
- Registriert am 26. März 1990, also ein sehr frühes Modell - der MX-5 wurde am 14. März 1990 von Mazda in Großbritannien eingeführt
- Laut Fahrgestellnummer handelt es sich um die Nummer 1.271 aus der Mazda-Produktionslinie für den Export nach Großbritannien.
- DVLA-Aufzeichnungen zeigen, dass er zuvor weiß lackiert war
- Zehn registrierte Vorbesitzer
- Vom jetzigen Besitzer am 31. Oktober 2016 erworben
- MOT gültig bis April 2025
- Vermutlich der letzte verbliebene Rennwagen aus einem bestimmten Teil der britischen MX5-Geschichte
- Ursprünglich im Besitz von Mazda UK und als Rennwagen eingesetzt
- Dem Verkäufer liegt ein Schreiben der Metropolitan Police vom 10. September 1996 vor, aus dem hervorgeht, dass der Wagen ursprünglich im Besitz von Mazda UK war und als Rennwagen eingesetzt wurde.
- Uns wurde mitgeteilt, dass der Grund für die polizeiliche Untersuchung darin bestand, dass jemand versucht hatte, die Fahrgestellnummer für ein anderes Fahrzeug zu verwenden, und dass die neue Karosserie mit der ursprünglichen Fahrgestellnummer gestempelt und genehmigt werden musste - der Stempel und die Genehmigung befinden sich auf dem Schreiben der Polizei
- Es wird angenommen, dass er von John Blennerhassett im BRDC MX-5 Mazda Cup 1990 gefahren wurde.
- Der Polizeibrief besagt auch, dass er 1992 nach einem Unfall neu lackiert wurde, und mit einem BBR-Turbo-Umbausatz ausgestattet wurde.
- In dem Schreiben heißt es weiter, dass er dann auf einen Mazda-Händler in Hampshire zugelassen war.
- Seit 2016 selbst gewartet, mit Öl-, Filter- und Zündkerzenwechsel alle 5.000 Meilen bis zu 103.000 Meilen
- In einer Garage gelagert
Der Verkäufer kommentiert:
"Ich habe versucht, John Blennerhassett zu kontaktieren, um dies zu bestätigen, aber ohne Erfolg. Ich habe auch versucht, Broxhead Motors zu kontaktieren, aber sie haben ihren Betrieb eingestellt. Ich habe auch Mazda Uk kontaktiert, aber sie haben mir mitgeteilt, dass ihre Aufzeichnungen nur bis 2001 zurückreichen.
Ich glaube also, dass das Auto im Besitz von Mazda war und unter dem Sponsoring von Broxhead Motors gefahren wurde. Ich glaube, dass er 1992 nach einem Unfall neu lackiert wurde, in einer anderen Farbe (Red Passion Rose) und mit einem BBR-Turbo-Umbausatz ausgestattet wurde (was im Serviceheft vermerkt ist).
Der Grund, warum ich glaube, dass die ursprüngliche Farbe weiß war und dann 1992 in Red Passion Rose lackiert wurde, ist, dass Mazda die Farbe in diesem Jahr einführte.
Ich kaufte das Fahrzeug von einem Freund, der es schon seit vielen Jahren besaß. Es hatte erst 83.000 Meilen hinter sich (2016). Er war etwas älter als ich und hatte Schwierigkeiten, in das Auto ein- und auszusteigen. Ich kaufte es mit seinem Segen, denn er wusste, dass ich mich eines Tages darum kümmern und es restaurieren würde. (Ich besitze noch andere klassische Fahrzeuge, die ich persönlich in einen Concours-Zustand versetzt habe).
Ich bin jedoch nie dazu gekommen, dieses Auto zu restaurieren (abgesehen von allgemeinen Wartungsarbeiten), weil ich es benutzt habe und es so gerne gefahren bin. Ich habe jedoch einfach nicht die Zeit, ihn zu zerlegen und eine vollständige Restaurierung des Fahrwerks durchzuführen, die dieses Auto verdient. Ich hoffe, der nächste Besitzer hat genauso viel Spaß an dem Auto wie ich, seit ich es besitze."
Ich kaufte das Fahrzeug von einem Freund, der es schon seit vielen Jahren besaß. Es hatte erst 83.000 Meilen hinter sich (2016). Er war etwas älter als ich und hatte Schwierigkeiten, in das Auto ein- und auszusteigen. Ich kaufte es mit seinem Segen, denn er wusste, dass ich mich eines Tages darum kümmern und es restaurieren würde. (Ich besitze noch andere klassische Fahrzeuge, die ich persönlich in einen Concours-Zustand versetzt habe).
Ich bin jedoch nie dazu gekommen, dieses Auto zu restaurieren (abgesehen von allgemeinen Wartungsarbeiten), weil ich es benutzt habe und es so gerne gefahren bin. Ich habe jedoch einfach nicht die Zeit, ihn zu zerlegen und eine vollständige Restaurierung des Fahrwerks durchzuführen, die dieses Auto verdient. Ich hoffe, der nächste Besitzer hat genauso viel Spaß an dem Auto wie ich, seit ich es besitze."
Der Zustand
- Die Karosserie sieht für das Alter des Wagens recht gut aus
- Keine ernsthafte Korrosion am Unterboden und keine Anzeichen für strukturelle Reparaturen
- Der Verkäufer meint, dass die Karosserie von einer Drahtbürste und einem WaxOyl-Schutz oder ähnlichem profitieren würde.
- Das Faltdach sieht in Ordnung aus und funktioniert angeblich gut
- Zeigt allgemeine Abnutzungserscheinungen für sein Alter, einschließlich Risse im Kunststoff und Teppichabnutzung
- Der Fahrersitz hat ein Loch in der Polsterung, was für einen MX-5 mit diesem Kilometerstand üblich ist
- Kleine Beulen und Kratzer, typisch für ein 35 Jahre altes Auto, das nicht restauriert wurde
- Neue hintere Schweller und unterer Teil der vorderen Kotflügel repariert/ersetzt
- Die ursprüngliche Farbe war vermutlich weiß und wurde 1992 in Red Passion Rose lackiert.
Die Mechanik
- 1,6-Liter-Vierzylinder-Doppelnockenwelle mit BBR-Turbo-Umbau
- Fünf-Gang-Schaltgetriebe
- Die BBR-Leistungsdaten lauten: 150 PS, 0-60 km/h in 6,8 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 130 km/h
- Uns wurde mitgeteilt, dass der Mazda sehr gut läuft, fährt und sich gut handhaben lässt.
- Wir wurden über ein leichtes Ölleck informiert, das wahrscheinlich vom O-Ring des Nockenwellensensors herrührt, eine übliche und unkomplizierte Lösung
- Leichter Verschleiß der Aufhängungsbuchsen/-stifte, aber nicht übermäßig
- Sowohl das Ölleck als auch die Abnutzung der Aufhängung wurden beim letzten TÜV bemängelt.
- Ausgestattet mit einem Gewindefahrwerk und einem Überrollbügel
- Der Verkäufer stellt eine sehr gute Beschleunigung fest, ohne erkennbares Turboloch
- Der Besitzer ist der Meinung, dass dies der beste MX5 ist, den er je gefahren ist
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