Highlights
- Rénovation bare-metal en réplique Group A de la voiture victorieuse au Monte Carlo 1992 conduite par Didier Auriol.
- Décrite par le vendeur comme une construction sans compromis financier
- Toit signé personnellement par Didier Auriol, mieux connu comme le premier Français à remporter le Championnat du Monde des Rallyes en 1994
- Initialement construite en décembre 1991 comme une spéciale SS Club Italia
- Pièces de moteur de course Abarth et kit de renforcement de carrosserie en 50 pièces fournis par Walkers Garage au Royaume-Uni
- Propriété actuelle depuis plus de 12 ans, avec d’importants justificatifs conservés
- Récemment dynamométrée à faible suralimentation affichant 292 ch
- Conçue à l’origine pour le rallye sur route Targa Tasmania, qui n’a pas eu lieu en raison du COVID
- Très adaptée pour de futures participations à la Targa Tasmania, et le vendeur est heureux d’aider pour les préparatifs finaux et le stockage moyennant des frais modestes
The Appeal
La Lancia Delta Integrale Evoluzione est l’un des specials d’homologation les plus respectés jamais produits. Née de l’incroyable domination de Lancia du Championnat du Monde des Rallyes à la fin des années 1980 et au début des années 1990, l’Evo 1 représente le summum de l’ingénierie rallye Group A distilled into a road car. Peu de voitures portent une filiation motorsport aussi dense, et encore moins ont été transformées avec le niveau d’engagement observé ici.
Cette exemplaire, construite initialement en décembre 1991 comme une spéciale SS Club Italia, a été achetée par le propriétaire actuel en octobre 2013 et a ensuite fait l’objet d’une reconstruction à l’état nu par Dashsport à Sydney, la transformant en une fidèle réplique Group A de la voiture que Didier Auriol a conduite vers la victoire au Monte Carlo en 1992.
Le propriétaire a rendu visite au Walkers Garage dans le Yorkshire, où il a pris des photos de référence d’une voiture Group A authentique conduite par Juha Kankkunen, utilisant ces photos comme guide pour la construction. La coque a été dénudée et renforcée, le moteur équipé de pièces internes de course Abarth, et la carrosserie repeinte dans le schéma argent-gris correct utilisé sur les voitures Group A en 1991. Pour couronner le tout, Didier Auriol lui-même a signé le toit.
Avec une collecte de reçus conservés et plus de 12 ans de custodianat dévoué derrière elle, c’est une opportunité notable d’acquérir une réplique Group A méticuleusement construite de l’une des machines les plus célébrées du rallye. Elle était à l’origine destinée au rallye sur asphalte Targa Tasmania, qui n’a pas abouti en raison du COVID, bien qu’elle convienne parfaitement à de futures participations à la Targa Tasmania, ainsi qu’à une multitude d’autres rallyes et courses.
History and Paperwork
- Construite en décembre 1991, initialement comme une spéciale SS Club Italia
- Entrée dans la base de données Lancia/Fiat confirmant la date et les spécifications
- Achetée par le propriétaire actuel en octobre 2013
- Démontée jusqu’à la carrosserie et reconstruit à partir de là en une réplique rallye Group A
- Reconstruction réalisée par Dashsport à Sydney, pièces fournies par Walkers Garage dans le Yorkshire, UK
- Destinée au rallye Targa Tasmania sur asphalte, qui n’a pas eu lieu en raison du COVID
- Rapport dynamomètre à faible suralimentation de 292 ch (à la roue) de Armour Motorsport Services
- Pèse 1275 kg avec tous les liquides et le carburant
- Ce poids témoigne de la solidité intrinsèque de la voiture grâce au kit carrosserie et au arceau complet
- Reçus des travaux effectués conservés
- Importée d’Australie avec droits et taxes au Royaume-Uni acquittés, immatriculation en attente
The Condition
- Les points forts de l’Evo 1 incluent un design agressif à large gaine avec des ailes flares, un capot ventilé pour le refroidissement du moteur, un spoiler arrière à haute monter ajustable et des phares redessinés
- Coque renforcée avec un kit de renforcement de carrosserie Abarth de 50 pièces, riveté sur place
- Arceau de sécurité homologué Motorsport Australia installé
- Repeinte dans le code couleur argent-gris correct utilisé sur les Lancia Group A de 1991
- Jantes Speedline Corse 17" (cinq) avec des pneus Dunlop semi-slick
- Un peu de patine sur les motifs Martini correspondant à l’âge; le vendeur indique que l’extérieur se présente bien
- Signature de Didier Auriol sur le toit
- Tableau de bord Lancia d’origine conservé
- Sièges Lancia d’époque conservés
- Équipée d’un Monit rally computer fonctionnant avec les données des capteurs de roue et d’un interphone Stilo
- Climatisation remplacée par un ventilateur et soufflante replica Group A
La voiture présente une coque renforcée par un kit de renforcement de carrosserie Abarth de 50 pièces, riveté pour la durabilité, et a été repeinte dans l’authentique teinte argent-gris des Lancia Group A de 1991. Bien que les graphismes Martini montrent une patine appropriée à l’âge, l’extérieur est par ailleurs déclaré en bon état. Elle conserve le tableau de bord Lancia d’origine et des sièges d’époque, et inclut la signature de Didier Auriol sur le toit. Des équipements modernes de rallye ont été ajoutés, notamment un Monit rally computer qui utilise les données des capteurs de roue, ainsi qu’un système d’intercom Stilo.
The Mechanics
- Moteur 2,0 litres à 16 soupapes, quatre cylindres en ligne reconstruits
- Le bloc d’origine est utilisé, mais les cylindres et les arbres à cames sont des pièces de course Abarth, fournies par Walkers Garage
- Suralimentation remaniée, ainsi que de nouveaux pistons et bielles
- Nouvelle faisceau électrique relié à une unité ECU Motec
- Produit 292 ch à la roue d’après dyno, sur une suralimentation plutôt faible, avec potentiel jusqu’à environ 400 ch
- Cache-bac d’huile en kevlar
- Boîte manuelle à cinq vitesses reconstruite et différentiel arrière
- Suspension replica Group A
- Freins AP Racing plus grands
- Poids mouillé de 1 275 kg
La Lancia Delta Integrale Evoluzione 1 de 1990 est une précieuse voiture d’homologation, conçue pour le succès en rallye avec un moteur turbo 2,0 litres amélioré, des ailes élargies et une suspension améliorée pour une meilleure maniabilité. Elle présente des arches proéminentes, un style avant/arrière agressif, et des composants allégés pour optimiser les performances.
Cet exemplaire est une réplique Group A méticuleusement reconstruite de la voiture de Didier Auriol victorieuse au Monte Carlo 1992, initialement construite comme une spéciale SS Club Italia en décembre 1991. Destinée au rallye Targa Tasmania sur asphalte, elle a été dénudée et reconstruite par Dashsport à Sydney avec des composants de moteur de course Abarth et un kit de renforcement de carrosserie de 50 pièces de Walkers Garage, et est désormais finie dans l’authentique livrée argent-gris de 1991, conservant certains éléments intérieurs Lancia d’époque. La signature de Didier Auriol orne le toit, tandis que du matériel de rallye moderne améliore sa fonctionnalité. Entretenue par son propriétaire actuel pendant plus de 12 ans avec de nombreux justificatifs et une lecture dynamomètre récente, elle allie le pedigree légendaire du rallye à un savoir-faire technique et une restauration impressionnants.
Cette vente est soumise aux Car & Classic Conditions générales. En faisant une offre et/ou enchérissant, vous acceptez également ce qui suit :
✓ Le vendeur est enregistré comme vendeur privé, ce qui signifie que les droits des consommateurs issus du droit européen ne s’appliquent pas. Cependant, vous êtes tout de même couvert par les propres Termes et Conditions de Car & Classic..
✓ Nous demandons qu’un frais non remboursable soit payé si vous êtes l’heureux enchérisseur gagnant à la vente ou si votre offre est acceptée. Veuillez vous référer à nos utiles FAQs et CGV pour les tarifs spécifiques.
✓ Ce véhicule est « Sold As Seen », sur la base « As Is Where Is » et sans garantie. Les photos et descriptions servent uniquement d’indications et il est habituel d’effectuer une inspection complète du véhicule avant l’achat pour votre tranquillité d’esprit.
✓ TVA comprise dans les frais d’achat. La TVA peut être incluse ou non dans le prix final de l’enchère ou de l’offre, comme indiqué dans l’annonce.
✓ Nous souhaitons une transaction fluide autant que vous et, à ce titre, nous faisons passer un vérification HPI pour toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni en vente sur Car & Classic afin de vérifier qu’elles n’affichent pas de marques dans la base d’assurance pour dommage ou vol, et qu’elles n’ont pas de dette financière, vous permettant d’enchérir en confiance.
✓ Nous vérifions également si les véhicules sont enregistrés comme détruits dans le cadre d’un sinistre total assuré au moment de la mise en ligne d’une annonce sur Car & Classic et nous fournissons utilement des étiquettes de catégorie de destruction (Cat C/D/S/N) à votre disposition. Cependant, la présence ou l’absence d’une étiquette ne garantit pas le statut du véhicule et il est toujours utile de réaliser votre propre vérification complète de l’historique du véhicule avant de faire une offre sur un véhicule.
✓ Les acheteurs sont responsables de la récupération du véhicule
ou de sa livraison. L’importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes d’importation supplémentaires, il vaut donc la peine de vérifier à l’avance. Il appartient à l’enchérisseur de confirmer l’éligibilité à l’importation avant l’achat.
