Highlights
- Komplett-Sanierung von Rohmetall zu einer Group-A-Replika von Didier Auriols 1992 Monte Carlo Rally-Siegerauto.
- Vom Verkäufer als komplett kostenintensiver Aufbau beschrieben.
- Dach persönlich von Didier Auriol signiert, bekannt als erster Franzose, der 1994 die Welt-Rallye-Meisterschaft gewann.
- Ursprünglich im Dezember 1991 als SS Club Italia-Sondermodell gebaut.
- Abarth-Rennsport-Teile und 50-teiliges Karosserieverstärkungsset von Walkers Garage im Vereinigten Königreich.
- In aktuellem Besitz seit über 12 Jahren, mit umfangreichen Belegen.
- Jüngste Dynamometer-Auslesung mit niedrigem Ladedruck zeigt 292 PS.
- Ursprünglich für die Targa Tasmania Straßenasphalt-Rallye vorgesehen, entstand jedoch nicht aufgrund von COVID.
- Sehr geeignet für zukünftige Targa Tasmania-Teilnahmen, und der Verkäufer hilft gerne mit abschließenden Vorbereitungen und Lagerung gegen eine geringe Gebühr.
The Appeal
Der Lancia Delta Integrale Evoluzione ist eines der verehrtesten Homologations-Extras, die je produziert wurden. Geboren aus Ladung der Lancia durch den World Rally Championship-Durchbruch in den späten 1980er- bis frühen 1990er-Jahren, repräsentiert der Evo 1 den Höhepunkt der Group-A-Rallye-Technik, die in ein Straß enauto destilliert wurde. Wenige Autos tragen eine solche Motorsport‑Tradition, und noch weniger wurden mit dem hier gezeigten Engagement umgebaut.
Dieses Exemplar, ursprünglich im Dezember 1991 als SS Club Italia-Sondermodell gebaut, wurde vom aktuellen Besitzer im Oktober 2013 erworben und anschließend von Dashsport in Sydney einer umfangreichen Bare-M metal-Rekonstruktion unterzogen, wodurch es zu einer getreuen Gruppe-A-Replika des Autos wurde, mit dem Didier Auriol 1992 am Monte Carlo Rallye gewann.
Der Besitzer besuchte Walkers Garage in Yorkshire, wo er Referenzfotos eines echten Group-A-Autos von Juha Kankkunen machte und diese als Orientierung für den Bau nutzte. Die Karosserie wurde ausgehärtet und verstärkt, der Motor mit Abarth-Rennsport-Innenleben bestückt und die Karosserie in der korrekten Silbergrau-Lackierung neu lackiert, die 1991 auf Group-A-Autos verwendet wurde. Den Höhepunkt bildet die Unterschrift von Didier Auriol auf dem Dach.
Mit einer Belegsammlung und über 12 Jahren engagierter Wartung dahinter ist dies eine beachtliche Gelegenheit, eine sorgfältig aufgebaute Group-A-Replika eines der legendärsten Rallye‑Maschinen zu erwerben. Ursprünglich war sie für den Einsatz in der Targa Tasmania on Asphalt vorgesehen, kam jedoch aufgrund von COVID nicht zustande, ist aber gut geeignet für zukünftige Targa Tasmania-Teilnahmen sowie eine Reihe anderer Rallyes und Rennen.
History and Paperwork
- Gebaut im Dezember 1991, ursprünglich als SS Club Italia-Sondermodell
- Lancia/Fiat-Datenbankeintrag mit Bauzeit und Spezifikation vorhanden
- Vom aktuellen Eigentümer im Oktober 2013 erworben
- Vom Rohmetall ausgehend bis heute in eine Group-A-Replika-Rallye umgebaut
- Rebuild durch Dashsport in Sydney, Teile von Walkers Garage in Yorkshire, UK
- Ursprünglich für die Targa Tasmania Straßenasphalt-Rallye vorgesehen, kam aber nicht zustande aufgrund von COVID
- Niedrighohe 292PS (an den Rädern) Dynamometer-Bericht von Armour Motorsport Services
- Gewicht 1275 kg mit allen Flüssigkeiten und Kraftstoff
- Das Gewicht ist Indiz für die inhärente Stärke durch die Karosserieverstärkung und das volle Überrollkäfig
- Arbeitsbelege wurden aufbewahrt
- Import aus Australien mit UK-Zoll und Steuern bezahlt, Zulassung läuft
The Condition
- Evo-1-Stil-Highlights umfassen aggressives Wide-Body-Design mit breiten Kotflügelverkleidungen für größere Räder, belüftete Motorhaube zur Kühlung, verstellbaren Heckspoiler in Hochposition und neu gestaltete Scheinwerfer
- Karosserie verstärkt mit einem 50‑teiligen Abarth-Verstärkungskit, punktgeschweißt
- Motorsport Australia‑zugelassene Überrollstange
- Neu lackiert im korrekten Silber-Grau-Farbcode der 1991 Group-A-Lancias
- 17-Zoll Speedline Corse Felgen (fünf) mit Dunlop Semislicks
- Patina bei Martini-Grafik entsprechend dem Alter; der Verkäufer gibt an, dass die Außenhaut ansonsten gut präsentiert
- Signatur von Didier Auriol auf dem Dach
- Originales Lancia‑Armaturenbrett erhalten
- Periodengerechte Lancia-Sitze erhalten
- Ausgestattet mit einem Monit Rally-Computer, der auf Rad-sensor-Daten läuft, und einem Stilo-Intercom
- Klimaanlage durch einen Group-A-Replikantenlüfter und -Bläser ersetzt
Die Karosserie ist mit einem 50‑teiligem Abarth-Verstärkungskit verstärkt und für Langlebigkeit punktgeschweißt; sie wurde in dem authentischen Silbergrau lackiert, wie er 1991 bei Group-A-Lancias verwendet wurde. Die Martini-Grafiken zeigen altersentsprechende Patina, der Lackzustand wird jedoch ansonsten als gut beschrieben. Es ist das ursprüngliche Lancia-Armaturenbrett erhalten, periodengerechte Sitze und die Unterschrift von Didier Auriol auf dem Dach. Moderne Rallye-Ausrüstung wurde ergänzt, darunter ein Monit Rally-Computer, der Rad-Sensordaten nutzt, sowie ein Stilo-Intercom-System.
The Mechanics
- Wiederaufgebaute 2,0-Liter 16-Ventil-Reihenvierzylinder- Motor
- Motor nutzt den Originalblock, Zylinderköpfe und Nockenwellen sind Abarth-Rennsport-Spezifikation, geliefert von Walkers Garage
- Wiederaufgebaulter Turbolader sowie neue Kolben und Pleuel
- Neuer Kabelbaum, verbunden mit einem Motec-ECU
- Gibt dyno-belegte 292 PS an den Rädern ab, vermutlich bei recht niedrigem Ladedruck, mit Potenzial für bis zu ca. 400 PS
- Kevlar-Schutz für das Motorbay-Sumpfschutzelement
- Wiederaufgebauste Fünfgang-Handschaltung und hintere Differentials
- Group-A-Replika-Fahrwerk
- Größere AP Racing Bremsen
- Nassgewicht 1.275 kg
Der 1990er Lancia Delta Integrale Evoluzione 1 ist ein begehrenswertes Homologations-Special, konzipiert für Rallyes Erfolg mit einem aufgerüsteten 2,0-Liter-Turbo-Motor, breiterer Karosserie und verbesserter Federung für besseres Handling. Er besitzt markante aufgeweiteten Radhäuser, aggressiven Front- und Heck-Style und leichte Komponenten zur Leistungsoptimierung.
Dieses Exemplar ist eine akribisch aufgebaute Group-A-Replika des Monte Carlo-Siegerautos von Didier Auriol aus dem Jahr 1992, ursprünglich als SS Club Italia-Sondermodell gebaut im Dezember 1991. Für Einsatz in der Targa Tasmania Straßenasphalt-Rallye vorgesehen, wurde es bei Dashsport in Sydney zum Rohmetall zerlegt und mit Abarth-Rennsport-Motorenteilen sowie einem 50-teiligen Karosserieverstärkungs-Kit von Walkers Garage neu aufgebaut und trägt jetzt die authentische 1991er Silber-Grau-Lackierung, wobei einige periodengerechte Innenteile erhalten bleiben. Didier Auriols Signatur ziert das Dach, moderne Rallye-Ausrüstung erhöht die Funktionalität. Vom aktuellen Besitzer über 12 Jahre gepflegt, mit umfangreichen Belegen und einer aktuellen Dynamometer-Auslesung, kombiniert es legendäres Rallyepedigree mit beeindruckender Ingenieurskunst und Restaurationsarbeit.
Dieses Angebot unterliegt den Car & Classic Terms and Conditions. Durch Gebot und/oder Gebotsabgabe stimmen Sie außerdem Folgendem zu:
✓ Der Verkäufer ist als privater Verkäufer registriert, was bedeutet, dass Verbraucherschutzrechte aus dem EU-Verbraucherschutzrecht nicht greifen. Sie sind jedoch weiterhin durch die Car & Classic-eigenen Geschäftsbedingungen geschützt.
✓ Wir bitten um eine nicht erstattungsfähige Gebühr, falls Sie der glückliche Gebotsgewinner bei der Auktion sind oder Ihr Angebot angenommen wird. Bitte beachten Sie unsere hilfreichen FAQs und AGB für spezifische Tarife.
✓ Dieses Fahrzeug ist „Sold As Seen“, auf der Basis von „As Is Where Is“ und ohne Garantie. Fotos und Beschreibungen dienen ausschließlich als Orientierung; es ist ratsam, vor dem Kauf eine vollständige Fahrzeuguntersuchung durchzuführen, um Ihre eigene Ruhe zu haben.
✓ MwSt ist im Käufer-Gebühr enthalten. Die MwSt kann im endgültigen Gebot oder Preis enthalten sein oder auch nicht, wie in der Anzeige angegeben.
✓ Wir wünschen einen reibungslosen Ablauf genauso wie Sie und führen daher alle UK-registrierten Autos und Motorräder zum Verkauf bei Car & Classic durch eine Online HPI-Prüfung, um sicherzustellen, dass sie keine Marker aus Versicherungsdatenbanken für Schäden oder Diebstahl aufweisen und keine Finanzierungen bestehen, damit Sie mit Zuversicht bieten können.
✓ Wir prüfen außerdem, ob Fahrzeuge als Teil eines Versicherungs-Totalverlusts als gestohlen gemeldet wurden, zum Zeitpunkt der Anzeige bei Car & Classic, und wir helfen aktuell dabei, Schaden- oder Totalschaden-Kategorien (Cat C/D/S/N) für Ihre Unterstützung bereitzustellen. Das Vorhandensein oder Fehlen eines Labels garantiert jedoch nicht den Status des Fahrzeugs und es lohnt sich immer, vor einer Angebotserteilung eine eigene vollständige Fahrzeughistorieprüfung durchzuführen.
✓ Käufer sind verantwortlich für Abholung
oder Lieferung. Die Einfuhr von Fahrzeugen kann zusätzliche Zölle und Einfuhrsteuern nach sich ziehen, daher lohnt es sich, dies im Voraus zu prüfen. Es liegt in der Verantwortung der Bieter, die Einfuhrberechtigung vor dem Kauf zu bestätigen.
