Description
Jusqu'en 1957, Bentley n'avait proposé que des carrosseries de type Continental à deux portes. Pour répondre à la demande de ses clients qui souhaitaient une variante à quatre portes plus pratique et dotée d'une plus grande cylindrée, la Flying Spur a vu le jour. Le designer en chef de H. J. Mulliner, George Moseley, a été chargé de dessiner le style de la nouvelle voiture à quatre portes. Son design a été si bien accueilli qu'il a duré pendant toute la production des Bentley Continental de type S jusqu'en 1966, devenant également l'une des options de carrosserie disponibles sur le châssis de la Rolls-Royce Silver Cloud III.
Le châssis n° BC8GN est l'un des tout derniers des quarante-neuf Continental Flying Spurs S1 produits par H. J. Mulliner en conduite à droite, avec seulement une poignée d'exemplaires carrossés après l'achèvement de cette voiture particulière en mai 1959. Elle a été livrée par Muskett Bros Ltd à son premier propriétaire, M. G Watson de Peterborough, dans la livrée qu'il avait choisie, à savoir une carrosserie sable et zibeline avec un intérieur en cuir beige. M. Watson a gardé la voiture jusqu'en 1962, date à laquelle il l'a vendue à M. J. G. Hill de Liverpool, qui l'a utilisée avec parcimonie jusqu'en 1970, date à laquelle il l'a vendue à M. M Morgan-Witts. A cette époque, après une utilisation prudente mais limitée, la voiture n'avait parcouru que 20 000 miles depuis sa sortie d'usine. La voiture a été repeinte à un moment donné pendant que M. Morgan Witts était propriétaire, en deux tons de vert, et a été acquise pour la première fois par Frank Dale & Stepsons en 2007. La sellerie d'origine en cuir beige était très usée et la carrosserie s'était détériorée. Nous avons donc procédé à une restauration complète sur une période de 18 mois. Lors de notre acquisition en 2007, le compteur kilométrique indiquait 59 000 miles, ce qui est fortement supposé être le kilométrage total depuis l'origine. La carrosserie a été largement restaurée, avec de nouveaux planchers pour le coffre et l'habitacle, ainsi que de nouveaux seuils. Une fois tous les travaux de réparation et de reconstruction terminés, la carrosserie a été finie à partir du métal nu en gris gunmetal. L'intérieur a été entièrement déshabillé, réparé puis garni de cuir rouge St James, de moquettes Wilton grises reliées en rouge et d'une nouvelle garniture de toit en tissu gris de l'ouest de l'Angleterre. Les travaux cosmétiques ont été complétés par la restauration et la remise en état des chromes et la remise en état des boiseries de l'habitacle pour les rendre conformes à l'état d'origine. D'importants travaux mécaniques ont également été effectués pour s'assurer que la voiture roulait aussi bien qu'elle était belle. BC8GN est accompagnée d'un dossier détaillé sur l'historique des propriétaires précédents et de toutes les factures les plus récentes concernant le processus de restauration. La voiture a été fournie par Frank Dale & Stepsons à deux reprises au cours de la dernière décennie et a été entretenue selon les normes les plus strictes depuis la restauration. Elle bénéficie de toutes les améliorations apportées ultérieurement à la S1 Continental, à savoir la direction assistée, les carburateurs 8:1 et le double système de freinage, qui étaient tous des équipements d'usine d'origine. Ce bel exemple se présente encore magnifiquement et est accompagné de son manuel d'origine, d'un outillage complet et d'un dossier historique détaillé. Le numéro de châssis BC8GN est une grande routière de premier ordre, fraîchement révisée et préparée pour son prochain heureux propriétaire.
