Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir d'offrir à la vente une Lagonda LG45 Drophead Coupe de 1937 magnifiquement restaurée. Cet exemplaire particulier a été immatriculé pour la première fois au Royaume-Uni le 22 février 1937 et portait le numéro d'immatriculation AJB 282. Selon la documentation contenue dans le dossier historique, la voiture était à l'origine de couleur noire. Le Lagonda Club du Royaume-Uni possède une entrée pour cette voiture dans ses livres de club datant de 1953. Il est intéressant de noter qu'à cette époque, la voiture avait déjà subi un changement de moteur. L'inscription dans les livres du Club de 1953 indique que la voiture est équipée d'un moteur provenant d'une Lagonda LG45 Rapide. Ce moteur particulier se trouve toujours dans la voiture. La LG45 Rapide qui était équipée de ce moteur à l'origine est également toujours connue au sein du Lagonda Club. L'usine a procédé au remplacement du moteur par le moteur LG6 plus récent sur cette voiture et il n'est pas improbable que l'usine ait également procédé au remplacement du moteur sur la Lagonda LG45. En 1965, la voiture a été achetée par Frederick William Gover de Feilding, une petite ville de l'île du Nord de la Nouvelle-Zélande, qui l'a ensuite importée en Nouvelle-Zélande. Le dossier contient une autorisation d'importation de la Nouvelle-Zélande datée du 17 novembre 1965. La voiture est arrivée en Nouvelle-Zélande en mars 1966 sur le "Fremantle Star". Elle a ensuite été immatriculée en Nouvelle-Zélande sous le numéro EV 9662. Quelques années jusqu'à présent, Gover a vendu la voiture à AB Johnstone qui vivait à Auckland, en Nouvelle-Zélande. Le 26 octobre 1979, la voiture a été achetée par Peter Briggs qui, à l'époque, était en train de constituer ce qui allait devenir l'une des plus grandes collections de voitures d'Australie. Il a expédié la voiture en Australie sur le "Liberty Union" en novembre 1979. La voiture a d'abord été exposée au York Motor Museum, puis, à partir de 2002, au Fremantle Motor Museum. Lorsqu'elle a été achetée par Briggs, la voiture était gris argent avec un capot noir et un intérieur vert foncé. Le propriétaire actuel a acquis cette voiture auprès de Peter Briggs en 2009 et s'est ensuite lancé dans une restauration boulons et écrous. La voiture a été mise à nu et le moteur a été démonté et reconstruit avec de nouvelles chaînes de distribution, de nouveaux pignons de vilebrequin, de nouveaux roulements, de nouveaux joints, de nouveaux pistons et un nouvel arbre à cames. Le propriétaire a choisi de changer la couleur de la voiture et l'a fait peindre dans un bleu bicolore du plus bel effet. L'intérieur a été repeint en cuir fauve, ce qui crée un contraste parfait entre les deux couleurs. La combinaison de couleurs convient parfaitement à la voiture et elle est encore plus frappante en chair et en os que sur les photos ! Bien que cette voiture ait été restaurée il y a longtemps, elle se présente encore exceptionnellement bien aujourd'hui. La peinture est éclatante et les défauts sont rares. Le chrome est une véritable caractéristique de ces premières Lagonda, en particulier la calandre, les feux et les klaxons. Ils sont tous en bon état, tout comme les garnitures extérieures. Les jantes en fil de fer de cette voiture sont une autre caractéristique et sont en excellent état. Elles sont chaussées de pneus Dunlop 6. 00/ 6. 50-18. L'ajustement des panneaux de cette voiture est très bon, en particulier les portes suicides qui se ferment fermement et ne se sont pas affaissées. A l'intérieur de l'habitacle de cette voiture, c'est la grande classe. La sellerie en cuir, les tapis et les boiseries sont tous frais, avec peu ou pas d'usure évidente. Les instruments Smiths marqués Lagonda sont nets et propres et semblent tous en état de marche. Le tonneau de la capote est très bien ajusté et la capote elle-même, qui n'a jamais été utilisée, est en excellent état. Sous le grand capot, le compartiment moteur est propre et bien présenté. Lorsque nous avons inspecté la voiture, elle n'avait pas été démarrée depuis un certain temps. Par conséquent, lors de notre récent essai routier, le gros moteur de 4½ litres a dû être manipulé pour démarrer. Une fois démarrée, la voiture ne demandait qu'à être conduite. En septembre 1936, Lagonda a annoncé que la LG45 Rapide était la voiture de série la plus rapide au monde et en 1937, "The Motor" a atteint 108 mph, prouvant qu'il s'agissait d'une véritable voiture de 100 mph. Avec une puissance estimée à 130 ch, cette LG45 propulsée par une Lagonda Rapide a plus qu'assez de puissance pour suivre le trafic moderne. La direction est lourde, mais une fois en mouvement, ce classique britannique est très amusant à conduire. Suivre : depuis notre premier essai, les bougies ont été changées, les carburateurs nettoyés et la voiture démarre maintenant facilement et fonctionne comme une montre suisse ! Depuis sa restauration, cette Lagonda LG45 a été utilisée avec parcimonie et aujourd'hui, elle se présente toujours comme une restauration récente. Oldtimer Australia a le privilège d'offrir à la vente ce rare et passionnant véhicule de collection d'avant-guerre sur le marché mondial.
Points forts : - Très belle présentation et rare Lagonda LG45 Drophead Coupe - Précédemment propriété de Peter Briggs et exposée dans ses musées automobiles de York et Fremantle - Magnifiquement restaurée à un niveau très élevé - Prête à être exposée, à participer à des rallyes, à être utilisée et à en profiter. Prix $439, 950 Historique : Wilbur Gunn est né en 1859 dans la colonie Shawnee "Lagonda" dans l'actuelle ville de Springfield, Ohio, USA. Ancien chanteur d'opéra, il obtient la nationalité britannique en 1891. Après s'être installé au Royaume-Uni, Gunn a poursuivi sa carrière d'artiste et de chanteur. Heureusement, le succès n'est pas au rendez-vous et, en 1898, il se lance dans la construction de motos. Gunn connaît un certain succès, à tel point qu'une Lagonda représente la Grande-Bretagne dans les courses de coupe internationales. En 1905, elle a remporté la course Londres - Édimbourg. En 1906, Gunn fonde une société et commence à construire des voitures. Le nom Lagonda était le nom indien Shawnee de ce qui est aujourd'hui Buck Creek dans la ville natale de Gunn, Springfield, Ohio, et Gunn décida d'utiliser ce nom pour sa société. Sa première voiture est lancée en 1907, la Lagonda 20HP, 6 cylindres Torpedo. La voiture connaît un certain succès et, en 1910, Gunn remporte l'épreuve Moscou - St Peterburgs au volant de la voiture. Dès l'avant-guerre, Lagonda a commencé à produire des voitures très perfectionnées. En 1913, la société lance la 11. 1, une petite voiture équipée d'un moteur quatre cylindres de 1 099 cm3. En 1914, ce modèle était équipé d'une barre antiroulis, d'une carrosserie unibody rivetée et du tout premier frein à main démontable. La voiture a évolué pour devenir la 11. 9, dotée d'un plus gros moteur de 1400 cm3 et d'un éclairage électrique de série. La 11. 9 a été fabriquée jusqu'en 1923 et la 12 modernisée jusqu'en 1926. Après le décès de Gunn en 1920, trois directeurs existants ont pris les rênes de l'entreprise sous la direction de Colin Parbury. En 1925, Lagonda produisit son premier modèle sportif, la 14/ 60, dotée d'un moteur quatre cylindres à double arbre à cames de 1 954 cm3 et de chambres de combustion hémisphériques. Il a été remplacé par le modèle speed de 2, 0 litres doté d'un moteur plus puissant en 1927. En 1930, cette voiture pouvait être commandée avec un compresseur. Une version à châssis allongé, la 16/ 65, équipée d'un moteur 6 cylindres de 2, 4 litres, a été disponible de 1926 à 1930. La dernière voiture des années 1920 était la 3, 0 litres, équipée d'un moteur 6 cylindres de 2 931 cm3. Ce modèle a perduré jusqu'en 1933, date à laquelle le moteur est passé à 3 181 cm3 et était également disponible avec une boîte de vitesses Maybach complexe à 8 rapports sous le nom de Selector Special. Un nouveau modèle pour 1933 était la 16-80 utilisant un moteur Crossley de 2 litres avec une boîte de vitesses pré-sélecteur à partir de 1934. Une nouvelle petite voiture, la Rapier, arrive en 1934 avec un moteur de 1 104 cm3 et une boîte de vitesse à présélection. Cette voiture a duré jusqu'en 1935, mais d'autres ont été marquées jusqu'en 1938 par une société distincte. À l'autre extrême, on trouve la M45 de 4, 5 litres, qui frôle les 100 milles à l'heure, avec un moteur 6 cylindres de 4 467 cm3 fourni par Meadows. Une version sportive, la M45R Rapide, avec un moteur M45 optimisé et un châssis plus court, était également offerte. Le professionnel Arthur Fox inscrit deux Lagonda M45R à la course des 24 heures du Mans en 1935 et, malgré une direction endommagée et un moteur qui ne contient presque plus d'huile, la Lagonda pilotée par John Hindmarsh et Luís Fontes remporte la course cette année-là. Alan P Good parvient à racheter la société en 1935, en surenchérissant sur Rolls-Royce. Il réussit également à persuader WO Bentley de quitter Rolls-Royce et de rejoindre Lagonda en tant que directeur technique. La gamme des 4, 5 litres devient alors la LG45 et, sous la direction technique de Bentley, la grande Lagonda s'affine et gagne en synchronicité, en souplesse des supports moteur et en centralisation de la lubrification du châssis, parmi bien d'autres améliorations. Dotée d'un pedigree aussi impeccable, la Lagonda LG45 s'est rapidement imposée comme l'une des favorites des riches automobilistes sportifs de l'époque. Entre 1935 et 1937, seules 278 LG45 ont été construites, dont un petit nombre seulement de coupés à tête tombante.
