Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di mettere in vendita una Lagonda LG45 Drophead Coupé del 1937, splendidamente restaurata. Questo particolare esemplare è stato iscritto per la prima volta nel Regno Unito il 22 febbraio 1937 con il numero di registrazione AJB 282. Secondo la documentazione presente nel fascicolo storico, la vettura era originariamente di colore nero. Il Lagonda Club del Regno Unito ha inserito questa vettura nei suoi libri del Club a partire dal 1953. È interessante notare che a quell'epoca la vettura aveva già subito una sostituzione del motore. Nel libro del Club del 1953 si legge che la vettura monta un motore proveniente da una Lagonda LG45 Rapide. Questo motore in particolare è ancora presente nell'auto. Anche la LG45 Rapide che montava originariamente questo motore è ancora nota all'interno del Lagonda Club. La fabbrica ha effettuato la sostituzione del motore con il successivo motore LG6 su quell'auto e non è improbabile che la fabbrica abbia effettuato la sostituzione del motore anche sulla Lagonda LG45. Nel 1965 l'auto fu acquistata da Frederick William Gover di Feilding, una piccola città dell'isola settentrionale della Nuova Zelanda, che successivamente la importò in Nuova Zelanda. Esiste un'autorizzazione all'importazione dalla Nuova Zelanda datata 17 novembre 1965. L'auto arrivò in Nuova Zelanda nel marzo 1966 sulla "Fremantle Star". L'auto fu poi iscritta in Nuova Zelanda come EV 9662. Qualche anno dopo Gover vendette l'auto a AB Johnstone, che viveva ad Auckland, in Nuova Zelanda. Il 26 ottobre 1979 l'auto fu acquistata da Peter Briggs, che all'epoca stava accumulando quella che sarebbe diventata una delle principali collezioni di auto in Australia. L'auto fu spedita in Australia sulla "Liberty Union" nel novembre 1979. L'auto è stata inizialmente esposta allo York Motor Museum e dal 2002 al Fremantle Motor Museum. Al momento dell'acquisto da parte di Briggs, l'auto era di colore grigio argento con cofano nero e interni verde scuro. L'attuale proprietario ha acquistato quest'auto da Peter Briggs nel 2009 e successivamente ha intrapreso un restauro completo. L'auto è stata smontata fino al metallo nudo e il motore è stato smontato e ricostruito con nuove catene di distribuzione, nuovi ingranaggi dell'albero motore, nuovi cuscinetti, nuove guarnizioni, nuovi pistoni e un nuovo albero a camme. Il proprietario ha scelto di cambiare il colore dell'auto e l'ha fatta verniciare in una splendida combinazione di colori blu bicolore. Gli interni sono stati ridisegnati con pelle marrone che crea un perfetto contrasto cromatico. La combinazione di colori si addice molto all'auto ed è ancora più sorprendente dal vivo che nelle foto! Anche se quest'auto ha subito un restauro più vecchio, si presenta ancora oggi in modo eccezionale. La vernice è vibrante e i difetti sono difficili da trovare. Le cromature sono una vera e propria caratteristica di queste prime Lagonda, in particolare la griglia anteriore, le luci e i clacson. Il tutto è in buone condizioni, così come tutte le finiture esterne. Le ruote a filo di questa vettura sono un'altra caratteristica e sono in condizioni eccellenti. Sono montati con pneumatici Dunlop 6. 00/ 6. 50-18. Il montaggio dei pannelli di questa vettura è molto buono, in particolare le porte suicide che si chiudono saldamente e non hanno ceduto. All'interno dell'abitacolo di questa vettura c'è tutta la classe. Le tappezzerie in pelle, i tappeti e il legno sono tutti freschi e non presentano alcuna usura. Gli strumenti Smiths con marchio Lagonda sono nitidi e puliti e sembrano tutti funzionanti. Il tonneau della capote è molto ben montato e la capote stessa, che non è mai stata usata, è in condizioni eccellenti. Sotto il grande cofano il vano motore è pulito e ben presentato. Quando abbiamo ispezionato l'auto non era stata accesa per qualche tempo. Di conseguenza, durante il nostro recente giro di prova, il grande motore da 4 litri e mezzo ha richiesto un po' di attenzione per essere avviato. Una volta acceso, l'auto implorava di essere guidata. Nel settembre del 1936, Lagonda annunciò che la LG45 Rapide era l'auto di serie più veloce del mondo e nel 1937 "The Motor" raggiunse le 108 miglia orarie, dimostrando di essere un'autentica auto da 100 miglia orarie. Con una potenza stimata di 130 CV, questa LG45 con motore Lagonda Rapide ha una potenza più che sufficiente per stare al passo con il traffico moderno. Lo sterzo è pesante, ma una volta in movimento questo classico britannico è molto divertente da guidare. Nota: dal nostro primo test drive le candele sono state cambiate, i carburatori puliti e l'auto ora si avvia facilmente e funziona come un orologio svizzero! Dal suo restauro questa Lagonda LG45 è stata usata con parsimonia e oggi si presenta ancora come un restauro fresco. Oldtimer Australia ha il privilegio di mettere in vendita questo raro ed emozionante classico del mercato mondiale d'epoca.
Caratteristiche salienti: - Splendidamente presentata e rara Lagonda LG45 Drophead Coupé - Precedentemente di proprietà di Peter Briggs ed esposta nei suoi musei motoristici di York e Fremantle - Splendidamente restaurata secondo uno standard molto elevato - Pronta per essere esposta, per i rally, per essere utilizzata e per divertirsi. Prezzo 439. 950 dollari Contesto: Wilbur Gunn nacque nel 1859 nell'insediamento Shawnee "Lagonda" nell'odierna Springfield, Ohio, USA. Gunn era un ex cantante d'opera che divenne cittadino britannico nel 1891. Dopo essersi trasferito nel Regno Unito, Gunn proseguì la sua carriera di artista e cantante. Fortunatamente non ebbe molto successo e nel 1898 iniziò a costruire motociclette. Gunn ebbe un discreto successo nella costruzione di motociclette, tanto che una Lagonda rappresentò la Gran Bretagna nelle gare di Coppa Internazionale. Nel 1905 vinse il percorso Londra-Edimburgo. Nel 1906 Gunn fondò una società e iniziò a costruire auto. Il nome Lagonda era il nome indiano Shawnee di quello che oggi è Buck Creek nella nativa Springfield, Ohio, e Gunn decise di usare quel nome per la sua azienda. La sua prima auto fu lanciata nel 1907, la Lagonda 20HP, 6 cilindri Torpedo. L'auto ebbe un buon successo e nel 1910 Gunn vinse la prova Mosca-San Pietroburgo con questa vettura. Già nel periodo prebellico Lagonda iniziò a produrre auto molto avanzate. Nel 1913 l'azienda presentò la 11. 1, un'utilitaria con motore a quattro cilindri da 1. 099 cc. Nel 1914 questo modello era dotato di una barra panhard, di una carrozzeria unibody rivettata e del primo freno a mano a scatto. Dopo la Prima Guerra Mondiale, la produzione della 11. 1 continuò. L'auto si evolse nella 11. 9, che aveva un motore più grande da 1400 cc e l'illuminazione elettrica di serie. La 11. 9 fu costruita fino al 1923 e la 12 aggiornata fino al 1926. Dopo la scomparsa di Gunn nel 1920, tre direttori esistenti presero in mano le redini dell'azienda guidati da Colin Parbury. Nel 1925 Lagonda produsse il suo primo modello sportivo, la 14/ 60, con un motore a quattro cilindri a doppia camma da 1. 954 cc e camere di combustione emisferiche. Nel 1927 fu sostituita dal modello Speed da 2, 0 litri con un motore di maggiore potenza. Nel 1930 questa vettura poteva essere ordinata con un compressore. Una versione con telaio allungato, la 16/ 65, con motore a 6 cilindri da 2, 4 litri fu disponibile dal 1926 al 1930. L'ultima vettura degli anni Venti fu la 3, 0 litri con motore a 6 cilindri da 2931 cc. Questa vettura continuò fino al 1933, quando il motore salì a 3. 181 cc e fu disponibile anche con un complesso cambio Maybach a 8 velocità come Selector Special. Un nuovo modello per il 1933 fu la 16-80 che utilizzava un motore Crossley da 2 litri con scatola del cambio pre-selezionata dal 1934. Nel 1934 arrivò una nuova utilitaria, la Rapier, con motore da 1. 104 cc e scatola del cambio. Questa vettura durò fino al 1935, ma ne furono marcate altre fino al 1938 da una società separata. All'altro estremo c'era la M45 da quasi 100 miglia orarie, con motore a 6 cilindri da 4. 467 cc fornito da Meadows. Venne offerta anche una versione completamente sportiva, la M45R Rapide, con un motore M45 ottimizzato e un telaio più corto. Il rivenditore Arthur Fox iscrisse due Lagonda M45R alla 24 ore di Le Mans del 1935 e, nonostante lo sterzo danneggiato e l'olio rimasto a malapena nel motore, la Lagonda guidata da John Hindmarsh e Luís Fontes vinse la gara di quell'anno. Alan P Good riuscì ad acquistare l'azienda nel 1935, superando la Rolls-Royce. Riuscì anche a convincere WO Bentley a lasciare la Rolls-Royce e a unirsi alla Lagonda come direttore tecnico. La gamma da 4, 5 litri divenne ora la LG45 e sotto la direzione tecnica di Bentley la grande Lagonda divenne più raffinata, ottenendo, tra gli altri miglioramenti, cambi sincronizzati, supporti motore flessibili e lubrificazione centralizzata del telaio. Dotata di un pedigree così impeccabile, la Lagonda LG45 si affermò rapidamente come uno dei modelli preferiti dai ricchi automobilisti sportivi dell'epoca. Tra il 1935 e il 1937 furono costruiti solo 278 esemplari di LG45, di cui solo un piccolo numero era costituito da coupé.
