Description
Numéro de châssis : MAthe details below Première immatriculation 1965 Kilométrage : 79000 Craner classics propose un projet de restauration légère de cette Wolseley hornet M2. L'intérieur et le pavillon sont excellents, les chromes sont en bon état et feraient un beau projet de départ. Wolseley Hornet et Riley Elf (1961-1969) Wolseley Hornet et Riley Elf ont été lancés en 1961 en tant que versions plus luxueuses de la Mini. La Wolseley Hornet et la Riley Elf avaient des ailes arrière plus longues et légèrement aérées et des sabots plus grands qui donnaient aux véhicules un design plus conventionnel à trois boîtes. L'empattement de l'Elf et de la Hornet est resté à 2 036 mm (80, 2 in), tandis que la longueur totale a été portée à 3, 27 m (10, 7 ft). Il en résulte un poids à sec de 638 kg (1 407 lb)/ 642, 3 kg (1 416 lb) (suspension caoutchouc/ hydrolastique) pour l'Elf et de 618 kg (1 362 lb)/ 636, 4 kg (1 403 lb) pour le Hornet. Le traitement de la face avant, qui reprenait le dessin traditionnel de la calandre verticale de chaque marque (la calandre de la Hornet comportant un badge "Wolseley" allumé), contribuait également à une apparence moins utilitaire. Les voitures étaient équipées d'enjoliveurs chromés de plus grand diamètre que les Austin et Morris Minis, ainsi que d'éléments chromés supplémentaires, de pare-chocs enjoliveurs et de tableaux de bord en bois de veinier. La Riley était la plus chère des deux voitures. Le nom "Wolseley Hornet" a été utilisé pour la première fois sur des berlines, des coupés, des voitures de sport et de course des années 1930, tandis que le nom "Elf" rappelait les coupes sport Riley Sprite et Imp, également des années 1930 (le premier choix de nom de Riley, "Imp", n'a pas pu être utilisé car Hillman l'avait déposé). Le tableau de bord pleine largeur était un élément de différenciation entre l'Elf et la Hornet. Ce tableau de bord est une idée de Christopher Milner, directeur des ventes de Riley. Les carrosseries de la Riley Elf et de la Wolseley Hornet ont été construites par Fisher & Ludlow sous la marque "Fisholow". Des plaques dans le compartiment moteur, sur la plaque d'immatriculation droite, témoignent de cette spécialité. Les toutes premières versions Mark I des deux voitures (par exemple, la photo de presse de la 445MWL) n'avaient pas d'enjoliveurs sur les pare-chocs et un aileron avant en une seule pièce (panneau A et aileron en une seule pièce, pas de joint extérieur sous le panneau d'écoutille) qui a été rapidement abandonné, prétendument en raison du coût. Les pare-chocs spéciaux de l'Elf et du Hornet sont apparus pour la première fois en 1962. Les premiers modèles Mark I étaient également équipés d'une combinaison de sièges en cuir et en tissu (Elf R-A2S1-101 à FR2333, Hornet W-A2S1-101 à FW2105), tandis que tous les modèles ultérieurs étaient équipés de sièges tout cuir. Les modèles Mark I étaient équipés de freins à sabot simple à l'avant. En 1966, la société alimentaire Heinz a commandé à Crayford Convertibles (Crayford Engineering) 57 Hornet décapotables pour les offrir en prix lors d'un concours au Royaume-Uni. Beaucoup sont encore en circulation en 2020. L'Elf et le Hornet ont connu trois versions de moteur. Au départ, ils utilisaient le moteur 848 cc (51, 7 cu in) de 34 ch (25 kW) (moteur de type 8WR) avec un seul carburateur HS2, passant à une version à un seul carburateur HS2 de 38 ch (28 kW) du groupe motopropulseur 998 cc (60, 9 cu in) de la Cooper (moteur de type 9WR) dans la Mark II en 1963. Cette version a permis d'augmenter la vitesse de pointe de la voiture de 71 à 77 mph (114 à 124 kilométrage). Par conséquent, les voitures Mark II étaient également équipées d'une puissance de freinage accrue sous la forme de freins à tambour avant avec double mâchoire d'attaque pour faire face à l'augmentation de la puissance. Les Mark I et Mark II étaient toutes deux équipées de boîtes de vitesses à quatre rapports (trois rapports synchronisés) avec le long levier de vitesses d'origine, également connu sous le nom de "baguette magique". La boîte de vitesses automatique est devenue disponible en option sur la Mark II en 1965. Le lifting de la Mark III en 1966 a apporté des vitres à remontoir et des bouches d'aération sur la planche de bord. Les charnières de porte dissimulées ont été introduites deux années jusqu'à ce qu'elles apparaissent sur la Mini grand public. La mécanique de sélection des vitesses a été remplacée par le type "Cooper" (ce qui a également permis d'améliorer l'emplacement du moteur grâce à l'extension du carter à distance directement boulonnée à l'arrière du carter de différentiel), comme sur les Mini 1000 de l'époque. Les 850 ont conservé la "baguette magique". Les boîtes de vitesses automatiques sont à nouveau disponibles sur la Mark III en 1967. Les quatre vitesses synchronisées ont finalement été introduites en 1968. 30 912 Riley Elfs et 28 455 Wolseley Hornets ont été construits. La production des deux modèles s'est arrêtée à la fin de l'année 1969.
