Descrizione
Numero di telaio: MAthe details below Prima immatricolazione 1965 Chilometraggio: 79000 Craner classics fa un'offerta per un progetto di restauro leggero di questa Wolseley Hornet M2 con interni eccellenti e rivestimento del tetto, le cromature sono in ottimo ordine e sarebbe un bel progetto iniziale. Wolseley Hornet e Riley Elf (1961-1969) Wolseley Hornet e Riley Elf Sono state registrate nel 1961 come versioni più lussuose della Mini, sia la Wolseley Hornet che la Riley Elf avevano parafanghi posteriori più lunghi e leggermente alettati e stivali più grandi che davano alle auto un design a tre volumi più convenzionale. Il passo della Elf e della Hornet rimase di 2. 036 mm (80, 2"), mentre la lunghezza complessiva fu aumentata a 3, 27 m (10, 7 ft). Il risultato è un peso a secco di 638 kg (1. 407 lb)/ 642, 3 kg (1. 416 lb) (sospensioni in gomma/ idrolastiche) per la Elf e di 618 kg (1. 362 lb)/ 636, 4 kg (1. 403 lb) per la Hornet. Anche il trattamento del frontale, che incorporava il tradizionale design della griglia verticale di ciascun marchio (la griglia della Hornet con uno stemma "Wolseley" illuminato), contribuiva a un aspetto meno utilitaristico. Le auto avevano coprimozzi cromati di diametro maggiore rispetto alle Austin e alle Morris Mini, oltre ad accenti cromati, paraurti e cruscotti in legno. La Riley era la più costosa delle due auto. Il nome "Wolseley Hornet" fu utilizzato per la prima volta su berline, coupé, auto sportive e da corsa degli anni Trenta, mentre il nome "Elf" richiamava le auto sportive Riley Sprite e Imp, anch'esse degli anni Trenta (il nome "Imp" scelto da Riley non poté essere utilizzato perché era stato iscritto da Hillman). Il cruscotto a tutta larghezza era un elemento di differenziazione tra la Elf e la Hornet. Questo cruscotto fu un'idea di Christopher Milner, direttore vendite di Riley. Entrambe le carrozzerie della Riley Elf e della Wolseley Hornet erano costruite presso Fisher & Ludlow con la marca "Fisholow". Le targhette nel vano motore, sul lato destro, testimoniano questa specialità. Le primissime versioni Mark I di entrambe le auto (ad esempio, la foto stampa della 445MWL) non avevano i paracolpi sui paraurti e un alettone anteriore in un unico pezzo (pannello A e alettone in un unico pezzo, senza cuciture esterne al di sotto del pannello di scuttle) che fu presto abbandonato, presumibilmente a causa dei costi. I paraurti speciali della Elf e della Hornet apparvero per la prima volta nel 1962. I primi modelli Mark I avevano anche una combinazione di sedili in pelle e tessuto (Elf R-A2S1-101 a FR2333, Hornet W-A2S1-101 a FW2105), mentre tutti i modelli successivi avevano sedili in pelle completa. I modelli Mark I erano dotati di freni anteriori a ganascia singola. Nel 1966 l'azienda alimentare Heinz commissionò a Crayford Convertibles (Crayford Engineering) 57 Hornet convertibili da mettere in palio in un concorso britannico. Molte sono ancora in circolazione nel 2020. Sia la Elf che la Hornet hanno avuto tre versioni di motore. Inizialmente, utilizzavano il motore da 848 cc (51, 7 cu in) da 34 CV (25 kW) (tipo 8WR) con un singolo carburatore HS2, per poi passare a una versione con singolo carburatore HS2 da 38 CV (28 kW) del propulsore da 998 cc (60, 9 cu in) della Cooper (tipo 9WR) nella Mark II nel 1963. Questa versione aumentò la velocità massima dell'auto da 71 a 77 miglia orarie (da 114 a 124 chilometri orari). Pertanto, le auto Mark II erano dotate anche di una maggiore potenza frenante sotto forma di freni anteriori a tamburo con doppie ganasce per far fronte all'aumento di potenza. Sia la Mark I che la Mark II erano dotate di scatola del cambio a quattro velocità (tre rapporti sincronizzati) con l'originale leva del cambio lunga, tipo "bacchetta magica". La scatola del cambio automatico fu disponibile come optional sulla Mark II nel 1965. Il lifting della Mark III del 1966 portò i finestrini a vento e le bocchette di ventilazione. Le cerniere delle porte a scomparsa furono introdotte due anni prima della Mini tradizionale. Il meccanismo di selezione delle marce fu aggiornato al tipo "Cooper" (che consentiva anche un gradito aumento della posizione del motore, grazie all'estensione dell'alloggiamento remoto imbullonato direttamente sul retro dell'alloggiamento del differenziale), come già visto sulle Mini 1000 dell'epoca. Le 850 mantennero la "bacchetta magica". Le scatole del cambio automatiche furono disponibili per la Mark III anche nel 1967. La trasmissione a quattro marce sincronizzate fu infine introdotta nel 1968. Furono costruite 30. 912 Riley Elf e 28. 455 Wolseley Hornet. La produzione di entrambi i modelli cessò alla fine del 1969.
