Description
Livrée neuve par Hoffman USA, elle a été immatriculée au Royaume-Uni au nom de M. Boyes en Ecosse en février 1992. Le dossier contient une lettre de datation de Jaguar datée du 3 mars 1990 qui a été utilisée pour l'immatriculation au Royaume-Uni. M. Boyes a eu la voiture pendant un certain temps et a effectué les améliorations et les travaux avant l'immatriculation. M. Boyes a participé à divers événements et a exposé la voiture au Jaguar Drivers Club et l'a présentée à plusieurs reprises dans le magazine Jaguar Driver.
M. Boyes a vendu la voiture par l'intermédiaire de Twyford Moors Classic Cars à M. Rickel le 8 août 1995, qui était basé en Allemagne. M. Rickel a participé à de nombreux rallyes et événements en Allemagne et possède plusieurs factures, mais la plus importante est celle de Cambridge Motorsport. La boîte de vitesse et le moteur ont été reconstruits avec des pistons forgés et de nombreux autres éléments ont été améliorés. La voiture a ensuite été testée au banc d'essai et a marqué 228 lbft et 203hp. Des culasses de type C et un échappement sport ont été installés. Environ £10k net dépensé Oakfields a acheté la voiture à M. Rickel en 2004 et nous l'avons mise à notre nom sur le V5 04. 2004 Nous avons vendu la voiture à M. Schmidt (un ami de la famille) 07. 2004 Il a aimé utiliser la voiture entre sa maison dans le Berkshire et la côte sud. Diverses factures pour des pièces de spécialistes connus avec un à Twyford Moors pour beaucoup de travail, y compris les lignes de frein arrière et un service majeur. Puis vendu en 07. 2017 au propriétaire actuel par nous. En 2018, Denyer Classics a donné la voiture un service majeur et a remplacé tous les matériaux de frein avec des garnitures améliorées et des sabots fournis par JD Classics. Bien que toujours sur des tambours avec cette amélioration, les freins sont étonnants, ils fonctionnent à froid mais ont la puissance de freinage d'une voiture de compétition d'époque. Des écrans aérodynamiques plus grands ont également été montés à cette époque. Service régulier 06. 2019 encore par Denyer Classics. En 03. 2022 la voiture est allée à Outwood cars nr Winchester pour un service, ils l'ont emmené à la route roulante comme fonctionnant mal où il a ensuite jeté son liquide de refroidissement et a été diagnostiqué avec une rupture de joint de culasse suspectée. 04. 2022 Nous avons pris la voiture avec son propriétaire à Sigma Engineering où ils ont déshabillé et révisé le moteur entièrement, aiguiser les alésages usiner les pistons, test de fissure de la vilebrequin. Reface la culasse et remonté, l'allumage réinitialisé, puis couru sur leur dyno. Présente avec une belle patine gagnée au cours des 30 années jusqu'à à l'utilisation depuis repeint. Elle est accompagnée d'un bon dossier historique depuis le début des années 90 avec d'anciennes factures et des articles parus dans des magazines et lors d'événements. Cette XK de route rapide a depuis parcouru environ 300 miles sans problème et est prête à être appréciée par son prochain propriétaire.
