Description
- Moteur Bristol monté par Ken Rudd avant la première Aceca Bristol d'usine - Participant d'usine au Rallye Tulipe en 1956 (3ème de classe) et 1957 (2ème de classe) - Historique des courses sur circuit (Silverstone, Brands Hatch, Crystal Palace) - Entièrement restaurée par AC Heritage Works selon les spécifications FIA - Eligible à tous les événements sportifs majeurs y compris Mille Miglia, Goodwood Revival Nous sommes ravis de présenter sur le marché l'une de nos voitures personnelles de la collection AC Heritage.
Cette AC Aceca 'AE550' a été commandée par E. J Patten de Londres et a été spécifiée en bleu métallisé avec un intérieur en cuir gris, le moteur AC 'CL227' a été monté. L'usine de Thames Ditton l'a achevée le 7 avril 1956 et a été livrée à Ken Rudd de Worthing, pour être préparée comme l'une des trois Aceca de travail pour le Rallye des Tulipes dans la Classe L : Grand Touring 1600-2000cc. John Patten était le pilote et le navigateur le lieutenant James S Hanson. Le Rallye des Tulipes a débuté le 6 mai 1956. Après 1460 miles, il s'est terminé le dernier jour à Zandvoort. AE550 se classe 72ème au classement général et 3ème de sa catégorie. Après ce grand succès sur le continent, la voiture retourne chez Ken Rudds pour être préparée pour les courses sur circuit. Rudd a été le pionnier de la conversion Bristol dans l'Ace et a jugé bon de mettre un moteur Bristol dans l'Aceca. Ce changement de moteur en Bristol Sports 2398 a été notifié au London County Council le 27 juin 1956. La première Aceca Bristol construite en usine a été achevée le 16 juillet 1956.
La prochaine sortie de l'Aceca eut lieu à Crystal Palace, dans le sud de Londres, à l'occasion du Trophy Meeting d'août, dans le cadre de la course de 7 tours de la coupe sport B. On y trouve une magnifique photo de Patten aux côtés de la remarquable Aceca AC des Mille Miglia de Bruno Ferrari, alors qu'elle était encore équipée d'un moteur AC. L'Aceca à moteur Bristol s'est avérée trop forte pour M. Ferrari. Patten se classe deuxième derrière la MG spéciale de Chris Bristow. La saison 1957 est très dramatique pour le pilote basé à Heathrow. Patten s'est à nouveau engagé dans le rallye Tulip, cette fois-ci aux côtés du navigateur M. Carson. L'événement a eu lieu du 5 au 11 mai et dans une classe plus compétitive de moteurs de plus grande cylindrée. "Dans le rallye, Patten s'est retrouvé au départ de la course finale sur le circuit de Zandvoort avec une chance de victoire dans la classe s'il battait les TR3 d'usine. Malheureusement, Waddington, au volant de la TR3 de tête, gagna un attrait pour les points perdus lors d'une étape précédente et remporta la victoire de classe. La 2e place de classe et la 17e place au classement général furent le chant du cygne de la carrière de course de la voiture. La bataille de cinq jours de l'Aceca contre les TR3 et la course finale à Zandvoort ont été décrites par John Gott dans Autosport comme le point culminant de la saison 1957 des rallyes européens. A la fin de l'année 1957, elle fut vendue et utilisée uniquement pour la route par M. D. Pickering de Oxshott Surrey jusqu'en 1960. Elle a alors changé de mains pour quelques propriétaires à court terme. En 1964, elle passe aux mains de Mme Victoria Webb, de Portobello Road, à Londres, et sa famille sera longtemps propriétaire de la voiture jusqu'à la fin des années 1980, lorsque Colin Mitchell, de Redditch, l'achète et la fait restaurer par Colin et son fils Andrew. Ils allaient continuer à posséder la voiture pendant quarante ans jusqu'à ce que nous achetions la voiture en 2016 et que nous effectuions une restauration complète à partir de la base jusqu'à la spécification FIA.
Nous avons procédé au sablage de la carrosserie et du châssis. Il a ensuite été monté sur nos supports de gabarit d'usine nous avons fait diverses réparations avec l'objectif de conserver autant de panneaux d'origine, c'est à ce moment que nous avons installé nos barres antiroulis avant et arrière et les améliorations de la direction. Après des centaines d'heures de travail du métal, la suspension et les freins de l'Aceca ont été entièrement reconstruits, y compris les moyeux arrière améliorés. Après que la voiture ait été Marque, nous avons fait installer une cage de sécurité Andy Robinson approuvée par la FIA. De plus, nous avons repeint l'Aceca en argent AC avec une bande de vinyle de style FIA et des écussons. Nous avons décidé de conserver les sièges d'origine et de redécorer le tableau de bord en noir, ainsi que la garniture de toit sur mesure. Le moteur a été légèrement rafraîchi avant le montage. Peu de temps après, un recâblage complet avec de nombreux accessoires a été installé. Une liste complète des spécifications de la voiture est la suivante.
Différentiel à glissement limité -4 vitesses avec surmultiplication dans tous les rapports -Moyeux arrière renforcés - Barre antiroulis avant et arrière -Système d'incendie Lifeline complet -Batterie interne coupée -Batterie externe coupée -bobines jumelées -batterie légère red top -moteur d'essuie-glace haute puissance -ventilateur électrique avec thermocoupure et thermocoupure -circuits de refroidissement -circuits de refroidissement -circuits de refroidissement -circuits de refroidissement -circuits de refroidissement -circuits de refroidissement -circuits de refroidissement -circuits de refroidissement -circuits de refroidissement -circuits de refroidissement. ventilateur électrique avec thermocoupure et interrupteur manuel - feu de pluie - harnais OMP à quatre points - extincteur monté au plancher - pompe à carburant à deux facettes - freins à disque avant - moteur 100D2 bien spécifié avec démarreur à couple élevé et dynateur - refroidisseur d'huile avec conduit sur mesure - papiers FIA actuels jusqu'en 2031 Nous avons eu une expérience de propriété délicieuse depuis que la restauration a été achevée en 2019, Sa première sortie en compétition a eu lieu à Crystal Palace lors de l'événement Motorsport at the Palace. Plus récemment, nous avons emmené l'Aceca au Vernasca Silver Flag Hill Climb en Italie en 2022. Le dossier historique de cette Aceca est vaste et comprend la très importante lettre du London County Council concernant la conversion Bristol, les programmes de rallye Tulip, les notes de rallye, les programmes/ photos de course et la couverture de presse d'Autosport. Avec une telle histoire, AE550 est certainement l'une des plus belles AC Aceca disponibles, éligible pour le Goodwood Revival, Mille Miglia et bien d'autres. POA Pour en savoir plus sur cette voiture importante, veuillez contacter notre équipe de vente pour plus de détails, les Vues se font sur rendez-vous.
