Descrizione
- Motore Bristol montato da Ken Rudd prima della prima Aceca Bristol di fabbrica - Partecipazione al Tulip Rally nel 1956 (terza di classe) e nel 1957 (seconda di classe) - Storia delle corse su circuito d'epoca (Silverstone, Brands Hatch, Crystal Palace) - Completamente restaurata da AC Heritage Works secondo le specifiche FIA - Partecipazione a tutti i principali eventi sportivi, tra cui Mille Miglia e Goodwood Revival Siamo lieti di presentare al mercato una delle nostre auto personali della collezione AC Heritage.
Questa AC Aceca "AE550" fu ordinata da E. J Patten di Londra e fu specificata in blu metallizzato con interni in pelle grigia, con motore AC "CL227". La fabbrica di Thames Ditton la completò il 7 aprile 1956 e fu consegnata a Ken Rudd's di Worthing, per essere preparata come una delle tre Aceca da lavoro per il Tulip Rally nella Classe L: Gran Turismo 1600-2000cc. John Patten era il pilota e il navigatore era il tenente James S. Hanson. Il Tulip Rally iniziò il 6 maggio 1956. Dopo 1460 miglia, si concluse con la giornata finale a Zandvoort. La AE550 si piazzò al 72° posto assoluto e al 3° di classe tra tutte le AC iscritte. Dopo il grande successo sul continente, la vettura tornò da Ken Rudd per essere preparata per le gare in circuito. Rudd fu il pioniere della conversione Bristol nell'Ace e ritenne opportuno inserire un motore Bristol nell'aceca. Il cambiamento del motore in Bristol Sports 2398 fu notificato al London County Council il 27 giugno 1956. La prima Aceca Bristol costruita in fabbrica fu completata il 16 luglio 1956.
L'uscita successiva dell'Aceca fu a Crystal Palace, nel sud di Londra, in occasione del Trophy Meeting di agosto, nell'ambito della gara di auto sportive B a 7 giri. Si può trovare una splendida foto di Patten accanto alla notevole Mille Miglia AC Ace di Bruno Ferrari, mentre era ancora alimentata da un motore AC. L'Aceca con motore Bristol si rivelò troppo per il signor Ferrari. La stagione 1957 fu molto drammatica per il pilota di Heathrow. Patten si era nuovamente iscritto al Tulip rally, questa volta al fianco del navigatore M. Carson. L'evento si svolse dal 5 all'11 maggio e fu inserito in una classe più competitiva di motori di cilindrata maggiore. "Nel rally, Patten si trovò alla partenza dell'importantissima gara finale sul circuito di Zandvoort, con la possibilità di vincere la classe se avesse battuto le TR3 ufficiali di Standard Triumph. In testa per due dei tre giri, Patten pensò che gli sarebbe bastato conquistare il 3° posto in questa gara per ottenere la vittoria di classe e quindi la vittoria assoluta. Sfortunatamente, Waddington, a bordo della TR3 di testa, vinse un ricorso contro i punti persi in una tappa precedente e si aggiudicò la vittoria di classe. Il 2° posto di classe e il 17° assoluto furono il canto del cigno della carriera agonistica della vettura. I cinque giorni di battaglia dell'Aceca contro le TR3 e la gara finale a Zandvoort furono descritti da John Gott su Autosport come il momento culminante della stagione rallystica europea del 1957. Alla fine del 1957, fu venduta e utilizzata esclusivamente per uso stradale dal signor D. Pickering di Oxshott Surrey fino al 1960. Passò di mano ad alcuni proprietari a breve termine. Nel 1964 passò alla signora Victoria Webb di Portobello Road, Londra, e la sua famiglia rimase a lungo proprietaria dell'auto fino alla fine degli anni Ottanta, quando Colin Mitchell di Redditch la acquistò e la restaurò insieme al figlio Andrew. L'auto è rimasta di proprietà di Colin e di suo figlio Andrew per quarant'anni, fino a quando, nel 2016, l'abbiamo acquistata e abbiamo eseguito un restauro completo fino alle specifiche FIA.
Abbiamo sabbiato il telaio della carrozzeria. È stata poi montata sulle nostre staffe di fabbrica e abbiamo marcato varie riparazioni con l'obiettivo di mantenere il più possibile la pannellatura originale; a questo punto abbiamo montato le nostre barre antirollio anteriori e posteriori e gli aggiornamenti dello sterzo. Dopo 100 ore di lavorazione dei metalli, le sospensioni e i freni di Aceca sono stati completamente ricostruiti, compresi i mozzi posteriori potenziati. Dopo aver trasformato l'auto in un rullo, abbiamo fatto montare una gabbia antirollio Andy Robinson approvata dalla FIA. Inoltre, abbiamo riverniciato l'Aceca in AC Silver con una banda e dei tondi in stile Vinyl FIA. Abbiamo deciso di mantenere i sedili originali e di rivestire il cruscotto di nero insieme al cielo, imperiale. Il motore è stato leggermente rinfrescato prima del montaggio. Poco dopo è stato effettuato un ricablaggio completo con l'installazione di molti accessori. Un annuncio completo delle specifiche dell'auto è il seguente.
Differenziale a slittamento limitato a 4 velocità con overdrive in tutte le marce - Mozzi posteriori maggiorati per impieghi gravosi - Barre antirollio anteriori e posteriori - Impianto antincendio completo Lifeline - Batteria interna disinserita - Batteria esterna disinserita - Bobine doppie - Batteria leggera top rossa - Motore tergicristallo ad alta potenza - Ventilatore elettrico con termoventilatore e ventilatore a bassa temperatura - Motore tergicristallo ad alta potenza - Motore tergicristallo ad alta potenza - Motore tergicristallo ad alta potenza - Motore tergicristallo ad alta potenza - Motore tergicristallo ad alta potenza - Motore tergicristallo ad alta potenza - Motore tergicristallo ad alta potenza - Motore tergicristallo ad alta potenzaventola elettrica con taglio termico e interruttore manuale -faro anti-pioggia - cablaggio a quattro punti OMP -estintore montato a pavimento -pompa del carburante a due facce -freni a disco anteriori -motore 100D2 ben specificato con motorino d'avviamento a coppia elevata e dinamizzatore -raffreddatore dell'olio con condotti su misura -codici FIA attuali fino al 2031 Abbiamo avuto una deliziosa esperienza di proprietà da quando il restauro è stato completato nel 2019, la sua prima uscita competitiva è stata a Crystal Palace in occasione dell'evento Motorsport at the Palace. La storia di questa Aceca è vasta e comprende l'importantissima lettera del Consiglio della Contea di Londra relativa alla conversione di Bristol, i programmi dei rally Tulipani, le note dei rally, i programmi e le foto delle gare e la copertura stampa di Autosport. Con una storia irripetibile come questa, l'AE550 è certamente una delle migliori AC Aceca disponibili, idonea per il Goodwood Revival, la Mille Miglia e molto altro ancora. POA Per saperne di più su questa importante autovettura si prega di contattare il nostro team di vendita per ulteriori dettagli, visualizzazione su appuntamento.
