Description
Détails : Oldtimer Australia est très heureux d'offrir à la vente cette Squire 1½ Litre Vanden Plas Sports Tourer de 1936. La Squire est l'une des coupes sport d'avant-guerre les plus désirables jamais construites. Elle est propulsée par un moteur Anzani R1 à double arbre à cames en tête en ligne de 1 496 cm3, équipé d'un surcompresseur David Brown de type Roots. À l'époque, il développait une puissance incroyable de 110 ch à 5 000 tr/ min ! La puissance était transmise par une boîte manuelle à 4 vitesses Wilson ENV à présélection. Cette voiture est la dernière des sept voitures construites par Adrian Squire. Elle est construite sur un châssis long avec une suspension arrière sous le châssis et équipée d'une carrosserie de tourisme sportif à quatre places de Vanden Plas. Elle a été livrée en blanc avec des roues blanches à son premier propriétaire, Sir James Walker Bt de Ringdale Manor, Faringdon, Berkshire au Royaume-Uni. La voiture a été immatriculée pour la première fois le 27 mars 1936 sous le numéro CXL 353. Walker a possédé la voiture pendant une courte période avant de la revendre à Squire dans le cadre d'un accord qui impliquait l'achat d'une des voitures de course que Squire était en train de développer. Cette voiture appartenait à la Squire Car Manufacturing Company Ltd au moment de la liquidation de la société en juillet 1936. Elle a été vendue à Scot Court, puis à Don May. Au moment où May a acquis la voiture, elle avait parcouru 15 000 miles. Sous la responsabilité de May, cette voiture a fait l'objet d'un essai routier publié dans le numéro de mai 1937 du magazine Motor sport. La voiture a atteint une vitesse de pointe de 102 mph dans des états difficiles et des chiffres d'accélération de 0-50 mph en 10, 1 secondes, 0-60 mph en 13 secondes et 0-70 mph en 18 secondes. En juin 1940, la voiture a été vendue au garage Castle Hill de Maidenhead, Berkshire. Le dossier contient des photos de la voiture lorsqu'elle appartenait à May, qui montrent qu'elle était alors de couleur rouge. En juillet 1946 ou en septembre 1947 (les références diffèrent), la voiture a été achetée par George Oliver de Christchurch, dans le Kent. Il était un ami de Val Zethrin. A cette époque, le moteur Anzani d'origine avait été remplacé par un V8 Ford en raison d'une culasse fissurée et la voiture était connue sous le nom de "Oliver Special". En novembre 1966, la voiture a été achetée par Bert Smith, qui était le propriétaire d'une autre Squire. Malheureusement, la voiture était maintenant dans un état lamentable et en très mauvais état. Smith entreprit de la restaurer. Il a décidé que le moteur Anzani d'origine était irrécupérable et s'est procuré un bloc et une culasse de remplacement auprès de Zetherin. La voiture a retrouvé son blanc d'origine et la restauration a été achevée au cours de l'été 1974. La voiture a fait la couverture du numéro d'octobre 1974 de Thoroughbred & Classic Cars. Smith a vendu la voiture lors de la vente aux enchères Carter à Alexandra Palace, Londres, le 31 octobre 1978. Son nouveau propriétaire était Joel Naïve de La Jolla, San Diego, Californie aux Etats-Unis. Après huit années passées en Amérique, la voiture est retournée au Royaume-Uni où elle a été achetée par le spécialiste des véhicules classiques, Brian Classic, du Cheshire. La voiture a été le lot vedette de la vente aux enchères organisée par les enchères de Kensington le 3 mai 1987 au National Exhibition Centre de Birmingham. La vente aux enchères faisait partie du National Classic Motor Show. Le nouveau propriétaire de la voiture l'a exposée au Stratford Motor Museum. La voiture, désormais peinte en rouge, a fait l'objet d'un article dans le numéro de décembre 1992 du magazine Classic and Sportscar. Le propriétaire actuel, qui vit en Nouvelle-Zélande, a acquis la voiture en 1992 par l'intermédiaire du véhicule de collection Stanley Mann. Il connaissait bien la marque Squire car un bon ami aux Etats-Unis avait été propriétaire d'une Squire pendant de longues années dans les années 1970. Il a vu la Squire annoncée dans le numéro d'avril 1992 du magazine Motor Sport et l'a achetée. Des modifications avaient été apportées à la voiture au cours des années et le nouveau propriétaire souhaitait la ramener à ses spécifications d'origine. Il a donc décidé de démonter et de reconstruire le moteur et tous les accessoires. Cette voiture est bien documentée dans le livre définitif de Jonathan Wood sur la marque, qui note que le propriétaire actuel a décidé de réparer et de réutiliser le bloc moteur d'origine lorsqu'il a reconstruit le moteur. Ce fut un long voyage pour nettoyer la voiture et faire fonctionner le moteur correctement. L'un des plus grands défis était la synchronisation et ce problème a finalement été résolu en fabriquant et en installant de nouveaux arbres à cames. Le résultat final est tout à l'honneur de toutes les personnes impliquées, car aujourd'hui cette voiture roule superbement. Dans le numéro de janvier 1986 de Classic & Sportscar, Mick Walsh a écrit un article élogieux sur la Squire en concluant que ? . . . Pour ma part, je considère désormais la Squire comme la voiture de sport britannique d'avant-guerre par excellence... C'est avec beaucoup d'impatience que nous avons pu tester cette voiture. Le moteur Anzani est équipé d'un système de démarrage à l'essence. Lorsque le moteur est froid, il suffit de quelques pompes pour faire gicler le carburant dans le collecteur d'admission. Le moteur s'anime immédiatement dès que l'on appuie sur le bouton du démarreur. L'une des critiques de Walsh à l'égard de la Squire était l'exiguïté de l'habitacle, aussi avons-nous été agréablement surpris de ne pas nous sentir à l'étroit du tout. Les portes suicides facilitent l'accès à la voiture et nous avons trouvé la position de conduite relativement confortable. Le moteur Marque un son merveilleux qui, " en chanson ", pourrait certainement être entendu de loin. Il tire fortement sur toute la plage de régime sans aucune hésitation. Bien que nous n'ayons pas conduit la voiture à fond, il est plus que probable que les performances citées dans Motor Sport il y a quelques années soient réalisables. La boîte de vitesses à présélection à quatre rapports est un vrai régal. Il faut un peu de temps pour s'habituer à déplacer le levier de vitesse, puis à garder les deux mains sur le volant lorsque l'on change de vitesse en appuyant sur l'embrayage, mais lorsque vous y parvenez, il est très gratifiant de pouvoir se concentrer sur la conduite de la voiture. Les boîtes de vitesse à présélection sont souvent critiquées pour leur lenteur et leur manque de maniabilité. Sur cette voiture, c'est tout le contraire, les changements de vitesse sont fluides et instantanés, sans aucune hésitation. Il convient de mentionner que la disposition des pédales est excellente et que les trois pédales sont très agréables à manipuler. La Squire était très appréciée pour sa maniabilité et ses freins en période d'essai. Sur route, la voiture est équilibrée et ne craint pas les cahots. En fait, elle était étonnamment raffinée. Les freins étaient excellents. Nous nous sommes arrêtés pour changer de conducteur lors de notre essai et, chose importante, la voiture a également démarré à la première pression sur le bouton du démarreur lorsqu'elle était chaude. Bien que la voiture ait été repeinte il y a longtemps, elle se présente encore magnifiquement aujourd'hui. La peinture rouge a encore une grande profondeur de couleur et une finition très brillante. Ce n'est pas une peinture de concours, car il y a quelques petits défauts et éclats de pierre ici et là, mais c'est très bien. Tous les chromes, y compris la calandre Squire inclinée qui est une véritable caractéristique de cette voiture, sont en excellent état. La capote et les rideaux latéraux sont comme neufs et n'ont probablement jamais été utilisés. Les jantes rouges en fil de fer sont fantastiques et conviennent parfaitement à la voiture. Elles sont en très bon état et chaussées de pneus Excelsior Comp H 5. 50-18 sur tout le pourtour. L'intérieur de cette voiture est tout à fait particulier. Comme on dit, le diable est dans les détails ! Les sièges avant sont une véritable œuvre d'art, mais ils sont étonnamment confortables et souples. La sellerie est en excellent état. Même les tapis sont en très bon état. Le tableau de bord, les instruments et les commandes sont tous en très bon état. Tous les instruments sont nets, propres et semblent en état de marche. La boîte de vitesse apparente complète le look et est une autre caractéristique réelle. La voiture est équipée de clignotants pour la sécurité. Le compartiment moteur est magnifiquement présenté, ce qui n'est pas surprenant étant donné le penchant mécanique du propriétaire. Aujourd'hui, le compteur kilométrique indique 7, 460 miles. La voiture est accompagnée d'un excellent dossier d'historique et d'un rare bloc moteur de rechange, qui était précédemment monté dans la voiture. Points forts : - Voiture de sport d'avant-guerre extrêmement rare et désirable - Bien documentée dans l'ouvrage de Jonathan Wood qui fait autorité sur la marque.
- Histoire connue et documentée depuis l'état neuf - Propriété de longue date - Entièrement réglée, prête à être montrée, utilisée et appréciée - Une entrée attrayante pour certains des événements automobiles les plus sélectifs et les plus prestigieux à travers le monde. Cette voiture exceptionnelle est offerte à contrecœur pour la vente à partir d'une importante collection particulière. La voiture est actuellement située en Nouvelle-Zélande. Prix actuel : 799 950 dollars australiens. Historique : Adrian Squire avait un rêve. Depuis qu'il était élève à l'école Downside dans le Somerset au Royaume-Uni, il voulait concevoir et construire sa propre coupe sport. Squire quitte l'école en juillet 1926 et, un mois avant son dix-septième anniversaire, il produit un catalogue dans lequel il décrit les caractéristiques de sa coupe sport Squire, qui doit être propulsée par un moteur de 1½ litre. Sa devise : "Pour le confort, la vitesse et la sécurité, achetez une Squire". Squire fréquente la Faraday House à Londres avant d'obtenir un court apprentissage chez Bentley. Il n'y reste que quelques mois. Au milieu de l'année 1929, il rejoint quelques passionnés dans un garage de réparation à Gerrard's Cross, dans le Buckinghamshire, à une trentaine de kilomètres au nord-ouest de Londres. Tout en travaillant dans cette entreprise, il postule pour des emplois chez divers constructeurs automobiles et, en septembre 1929, il parvient à décrocher un emploi de dessinateur chez MG à Abingdon. Par chance, Squire reçoit un important héritage le jour de ses 20 ans et c'est grâce à ces fonds que son rêve deviendra réalité. Squire reste chez MG pendant deux ans, puis quitte l'entreprise le 5 août 1931 pour poursuivre son rêve de construire sa propre voiture. Il se met à la recherche d'un endroit approprié et finit par s'installer à Remenham Hill, à Henley-on-Thames. Squire Motors est créé et vend d'abord des MG, puis des Rileys. Les temps sont durs pendant la grande dépression et Squire ne perd pas de vue que Bentley est mis sous séquestre en juillet 1931. Dans les plans originaux de Squire, sa voiture devait être propulsée par un moteur et une boîte de vitesse de sa propre conception. Aussi optimiste et talentueux que soit Squire, il s'est rapidement rendu compte qu'il n'était pas possible de concevoir et de construire son propre moteur et sa propre boîte de vitesse. Heureusement, Squire tombe sur un article d'une demi-page dans "The Light Car & Cyclecar" du 16 septembre 1932 où un nouveau moteur est annoncé, construit par British Anzani. Le R1 est un moteur quatre cylindres de 1½ litre avec deux arbres à cames en tête qui produit 70 ch à 5 000 tr/ min. Avec un compresseur de suralimentation, le moteur avait le potentiel de produire près de 120 ch. Le moteur R1 a été conçu à l'origine pour être utilisé par Fraser-Nash, mais comme cela n'a pas été le cas, British Anzani était prêt à négocier avec Squire l'utilisation du moteur dans ses voitures. Squire a négocié un accord pour utiliser les moteurs Anzani marqués du logo Squire. Pour donner au moteur les performances dont Squire avait besoin, il a choisi d'installer un compresseur de suralimentation Roots fabriqué par David Brown. Il a donné au moteur une puissance de 110 ch. Le moteur était accouplé à une boîte de vitesses à présélection de type Wilson ENV 110 à quatre rapports. Le moteur Anzani R1 et la boîte de vitesses à présélection ENV étaient nettement plus lourds que les composants que Squire souhaitait construire lui-même. Squire ne voulait que le meilleur pour sa voiture et il a fait appel aux services du célèbre carrossier Vanden Plas pour construire les carrosseries. La conception de la carrosserie est en cours à l'automne 1933. Le 10 janvier 1934, Adrian Squire enregistre la Squire Car Manufacturing Company Ltd. Le travail se poursuit fiévreusement et la naissance d'un rêve se produit lorsque la Squire 1½ Litre est annoncée au monde entier dans le numéro de "The Autocar" du 14 septembre 1934. Pour une raison quelconque, Vanden Plas n'a pas été en mesure d'achever son travail à la date annoncée et la Squire a été annoncée comme étant essentiellement un châssis roulant. Squire a garanti que chaque voiture qu'il vendrait atteindrait une vitesse de pointe d'au moins 100 miles par heure. Chaque voiture devait être testée à Brooklands et un certificat devait être délivré pour confirmer qu'elle avait réussi cet exploit. La première carrosserie de la Squire fut finalement achevée au début de 1935. En février 1935, Adrian Squire livra sa première voiture, le démonstrateur Squire à carrosserie Vanden Plas, numéro de châssis X101. La vision de Squire était de produire une voiture de pointe capable de gagner un Grand Prix le samedi et d'emmener ses occupants pour une promenade tranquille et un pique-nique le dimanche ! Il voulait construire la meilleure voiture du monde pour rivaliser avec les Bugatti et les Alfa Romeo. Malheureusement, Squire a eu du mal à trouver des acheteurs pour sa voiture. Les normes élevées que Squire s'imposait lors de la construction de ses voitures signifiaient que le prix de la voiture était élevé. Le châssis court est proposé à 950 £ et le châssis long à 955 £. Squire offrait quatre modèles avec sa carrosserie préférée Vanden Plas, ce qui augmentait le prix d'une voiture ouverte à châssis court à 1 220 £ et celui d'un coupé à 1 320 £. Les Squire à empattement long étaient encore plus chères, 1 250 £ pour la tourer et 1 350 £ pour le coupé à tête inclinée. En comparaison, une Alfa Romeo 1750 se vendait environ 1 150 £, une Aston Martin MK II pouvait être achetée pour 640 £ et une maison semi-détachée nouvellement construite vous revenait à 400 £ ! En outre, le moteur Anzani relativement peu expérimenté, lorsqu'il était équipé du compresseur de suralimentation Roots, souffrait de problèmes de fiabilité majeurs, qui allaient handicaper la Squire tout au long de sa vie de production. En mars 1936, sept Squire avaient été livrées, mais l'entreprise était à genoux financièrement. Le 3 juillet 1936, une réunion des créanciers se tient à l'usine de Remenham Hill et scelle la mort de l'entreprise. Trois jours seulement après la disparition de son entreprise, Adrian Squire rejoint Lagonda en tant que dessinateur. En octobre 1936, il rejoint le département des moteurs de la Bristol Aeroplane Company avec un salaire nettement plus élevé. Il reste chez Bristol jusqu'à sa mort malheureuse le 25 septembre 1940 lors d'un raid aérien allemand sur l'usine de Filton. L'un des clients de Squire était Val Zethran, qui a acheté le châssis 1501, qui était la cinquième voiture construite et le premier châssis long. Après la fermeture de Squire, Zethran a acheté les droits du nom Squire, le fonds de commerce de l'entreprise, un certain nombre de pièces et deux châssis courts, des voitures partiellement achevées. Sur les sept Squire construites par Adrian Squire, cinq ont été construites sur un châssis court et deux sur un châssis long. On sait que ces sept voitures existent, tout comme les deux voitures à châssis court construites par Val Zethran.
