Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è davvero entusiasta di mettere in vendita questa Squire 1½ Litre Vanden Plas Sports Tourer del 1936, una delle auto sportive anteguerra più desiderabili mai costruite. È alimentata da un motore a 4 cilindri in linea Anzani R1 a doppia camma in testa da 1. 496 cc, dotato di un compressore di tipo Roots di David Brown. La potenza era quotata all'epoca come un'incredibile 110 CV a 5. 000 giri/ min! La potenza veniva trasmessa attraverso una scatola del cambio manuale Wilson ENV a 4 velocità. Questa vettura in particolare è l'ultima delle sole sette costruite da Adrian Squire. È costruita su un telaio lungo con sospensioni posteriori a sbalzo e dotata di una carrozzeria sportiva da turismo Vanden Plas a quattro posti. Fu consegnata in bianco con ruote bianche al suo primo proprietario, Sir James Walker Bt di Ringdale Manor, Faringdon, Berkshire nel Regno Unito. L'auto fu iscritta per la prima volta il 27 marzo 1936 con il numero di registrazione CXL 353. Walker la possedette per un breve periodo prima di rivenderla a Squire nell'ambito di un accordo che prevedeva l'acquisto di una delle auto da corsa che Squire stava sviluppando. Questa vettura era di proprietà della Squire Car Manufacturing Company Ltd al momento della liquidazione della società nel luglio 1936. Fu venduta a Scot Court e successivamente a Don May. Al momento dell'acquisto da parte di May, la vettura aveva percorso 15. 000 miglia. Durante il periodo di proprietà di May, questa vettura fu oggetto di una prova su strada pubblicata nel numero di maggio 1937 della rivista Motor sport. L'auto raggiunse una velocità massima di 102 miglia orarie in condizioni difficili e un'accelerazione da 0 a 50 miglia orarie di 10, 1 secondi, da 0 a 60 miglia orarie di 13 secondi e da 0 a 70 miglia orarie in 18 secondi. Nel giugno 1940 l'auto fu venduta al Castle Hill Garage di Maidenhead, Berkshire. Ci sono foto in archivio dell'auto quando era di proprietà di May, che notano che era allora di colore rosso. Nel luglio 1946 o nel settembre 1947 (i riferimenti differiscono), l'auto fu acquistata da George Oliver di Christchurch nel Kent. Era un amico di Val Zethrin. A quel tempo il motore Anzani originale era stato sostituito con un Ford V8 a causa di una testata incrinata e l'auto era nota come "Oliver Special". Nel novembre 1966 l'auto fu acquistata da Bert Smith, proprietario di un'altra Squire. Purtroppo, l'auto era ormai in uno stato pietoso e in pessime condizioni. Smith intraprese un viaggio per restaurare l'auto. Decise che il motore Anzani originale era irrecuperabile e si procurò un blocco e una testata di ricambio da Zetherin. L'auto fu riportata al suo bianco originale e il restauro fu completato nell'estate del 1974. L'auto è apparsa sulla copertina del numero di ottobre 1974 di Thoroughbred & Classic Car. Smith ha venduto l'auto all'asta Carter di Alexandra Palace, a Londra, il 31 ottobre 1978. Il suo nuovo proprietario era Joel Naïve di La Jolla, San Diego, California, USA. Dopo otto anni di permanenza in America, l'auto tornò nel Regno Unito dove fu acquistata dallo specialista di auto d'epoca Brian Classic del Cheshire. L'auto è stata il lotto principale dell'asta di Auto of Kensington tenutasi il 3 maggio 1987 al National Exhibition Centre di Birmingham. L'asta faceva parte del National Classic Motor Show. Il nuovo proprietario ha esposto l'auto al Motor Museum di Stratford. L'auto, ora verniciata di rosso, è stata pubblicata nel numero di dicembre 1992 della rivista Car and Classic. L'attuale proprietario, che vive in Nuova Zelanda, ha acquistato l'auto nel 1992 tramite il rivenditore di auto d'epoca Stanley Mann. Conosceva bene il marchio Squire perché un suo amico negli Stati Uniti era stato a lungo proprietario di una Squire negli anni Settanta. Ha visto la Squire pubblicizzata nel numero di aprile 1992 della rivista Motor Sport e l'ha quindi acquistata. Nel corso degli anni sono state apportate delle modifiche alla vettura e il nuovo proprietario ha voluto riportarla alle specifiche originali. Quest'auto è ben documentata nel libro definitivo di Jonathan Wood sul marchio, dove si legge che l'attuale proprietario ha deciso di riparare e riutilizzare il blocco motore originale quando ha ricostruito il motore. È stato un lungo viaggio per ordinare l'auto e far funzionare bene il motore. Una delle sfide più ardue è stata la fasatura, che è stata risolta con la produzione e l'installazione di nuovi alberi a camme. Il risultato finale fa onore a tutti coloro che sono stati coinvolti, visto che oggi quest'auto si guida in modo eccellente. Nel numero di gennaio 1986 di Car & Classic, Mick Walsh ha scritto in modo entusiasta della Squire, concludendo che ? . . . Con grande attesa abbiamo potuto provare quest'auto. Il motore Anzani è dotato di un sistema di avviamento a benzina. Quando il motore è freddo, sono necessarie alcune pompe per spruzzare il carburante nel collettore di aspirazione. Il motore prende immediatamente vita alla prima pressione del pulsante di avviamento. Una delle critiche mosse da Walsh alla Squire riguardava l'abitacolo un po' angusto, per cui è stata una piacevole sorpresa constatare che non ci siamo sentiti affatto stretti. Le porte suicide consentono un facile accesso all'interno dell'auto e la posizione di guida ci è sembrata relativamente comoda. Il motore marca un suono meraviglioso che, "in fase di ascolto", potrebbe essere sentito anche da lontano. Si spinge con forza attraverso la gamma dei giri senza esitazioni. Anche se non abbiamo guidato a fondo l'auto, è più che probabile che i dati sulle prestazioni citati da Motor Sport tanti anni fa siano raggiungibili. Il cambio con preselettore a quattro velocità è una delizia assoluta. Per poter spostare la leva del cambio e poi avere entrambe le mani sul volante quando si cambia marcia premendo la frizione ci vuole un po' di tempo per abituarsi, ma quando ci si riesce è davvero molto gratificante potersi concentrare solo sulla guida dell'auto. Le scatole del cambio con preselettore sono spesso criticate perché "lente" e a volte "scomode". Su quest'auto era esattamente il contrario, i cambi di marcia erano fluidi e istantanei, senza alcuna esitazione. Vale la pena di menzionare la disposizione dei pedali, che è eccellente e tutti e tre i pedali hanno un'ottima sensazione. La Squire era molto apprezzata per la sua maneggevolezza e i suoi freni d'epoca. Su strada aperta, l'auto si sentiva bilanciata e non si sentiva a disagio su una strada dissestata. Anzi, era sorprendentemente raffinata. I freni erano eccellenti. Durante il nostro giro di prova ci siamo fermati per il cambio del guidatore e, cosa importante, l'auto si è anche avviata alla prima pressione del pulsante di avviamento a caldo. Sebbene l'auto abbia una vecchia riverniciatura, si presenta ancora oggi in modo splendido. La vernice rossa ha ancora una forte profondità di colore e una finitura lucida. Non è da concorso, perché ci sono alcune piccole imperfezioni e scheggiature qua e là, ma è molto buona. Tutte le cromature, compresa la griglia inclinata del marchio Squire che è una vera e propria caratteristica di quest'auto, sono in condizioni eccellenti. La capote e le tendine laterali sono come nuove e probabilmente non sono mai state usate. Le ruote a filo rosse hanno un aspetto fantastico e si adattano molto bene all'auto. Sono in ottime condizioni e montano pneumatici Excelsior Comp H 5. 50-18. Gli interni di questa vettura sono davvero notevoli. Come si dice, il diavolo si nasconde nei dettagli! I sedili anteriori, oltre a essere un'opera d'arte, sono sorprendentemente comodi e confortevoli. La tappezzeria è in ottime condizioni. Anche i tappeti sono in ottime condizioni. Il cruscotto, gli strumenti e i comandi sono tutti in ottime condizioni. Tutti gli strumenti sono nitidi, puliti e sembrano funzionare. La scatola del cambio a vista completa il look ed è un'altra caratteristica reale. L'auto è dotata di indicatori di direzione per la sicurezza. Il vano motore è ben presentato, il che non sorprende visto il talento meccanico del proprietario. Oggi il contachilometri segna 7. 460 miglia. L'auto è accompagnata da un eccellente fascicolo storico e da un raro blocco motore di scorta, precedentemente montato sull'auto. Auto: - Auto sportiva d'anteguerra estremamente rara e desiderabile - Ben documentata nel libro definitivo di Jonathan Wood sul marchio.
- Storia nota e documentata dal nuovo - Proprietà a lungo termine - Completamente ordinata, pronta per essere mostrata, utilizzata e goduta - Un'interessante partecipazione ad alcuni degli eventi automobilistici più selettivi e prestigiosi del mondo. Questa eccezionale autovettura viene messa in vendita a malincuore da un'importante collezione privata. L'auto si trova attualmente in Nuova Zelanda. Prezzo 799. 950 dollari australiani. Antefatto: Adrian Squire aveva un sogno. Fin da quando era uno studente della scuola Downside nel Somerset, nel Regno Unito, voleva progettare e costruire la sua auto sportiva. Squire lasciò la scuola nel luglio del 1926 e un mese prima del suo diciassettesimo compleanno produsse un catalogo in cui descriveva le specifiche della sua auto sportiva Squire, che doveva essere alimentata da un motore da 1½ litro. Il suo motto è: "Per il comfort, la velocità e la sicurezza, acquistate una Squire". Squire frequenta la Faraday House di Londra prima di ottenere un breve apprendistato alla Bentley. Vi rimase solo per pochi mesi. A metà del 1929 si unì ad alcuni appassionati che la pensavano come lui in un'officina di riparazione a Gerrard's Cross, nel Buckinghamshire, a circa 20 miglia a nord-ovest di Londra. Mentre lavorava lì, fece domanda per lavorare presso varie case automobilistiche e nel settembre del 1929 riuscì ad ottenere un lavoro come disegnatore presso la MG di Abingdon. Fortunatamente, Squire ricevette un'importante eredità il giorno del suo 20° compleanno e fu proprio grazie a questi fondi che il suo sogno divenne realtà. Squire rimase alla MG per due anni, lasciando l'azienda il 5 agosto 1931 per inseguire il suo sogno di costruire una propria auto. Si mise alla ricerca di una posizione adatta e alla fine si stabilì a Remenham Hill, Henley-on-Thames. Viene fondata la Squire Motors, che inizialmente vende MG e successivamente Riley. I tempi erano duri durante la grande depressione e non sfuggì a Squire quando la Bentley entrò in amministrazione controllata nel luglio del 1931. Nei piani originali di Squire, la sua auto doveva essere alimentata da un motore e da una scatola del cambio di sua progettazione. Per quanto Squire fosse ottimista e talentuoso, si rese subito conto che progettare e costruire il proprio motore e la propria scatola del cambio non era fattibile. Fortunatamente, Squire si imbatté in un articolo di mezza pagina su "The Light Car & Cyclecar" del 16 settembre 1932 in cui veniva annunciato un nuovo motore costruito dalla britannica Anzani. L'R1 era un motore a quattro cilindri da 1 litro e mezzo con doppio albero a camme in testa che produceva 70 CV a 5. 000 giri/ min. Con l'installazione di un compressore, il motore poteva produrre quasi 120 CV. Il motore R1 era stato originariamente progettato per essere utilizzato da Fraser-Nash, ma quando ciò non si realizzò il britannico Anzani si dimostrò disponibile a negoziare con Squire l'utilizzo del motore nelle sue Auto. Squire negoziò un accordo per utilizzare i motori Anzani marcati con il logo Squire. Per dare al motore le prestazioni necessarie Squire scelse di montare un compressore Roots prodotto da David Brown. La potenza del motore era di 110 CV. Il motore era accoppiato a un cambio ENV tipo 110 a quattro velocità con pre-selettore Wilson. Il motore R1 Anzani e il cambio pre-selettore ENV erano significativamente più pesanti dei componenti che Squire voleva costruire da solo. Squire voleva solo il meglio per la sua auto e si affidò al noto carrozziere Vanden Plas per la costruzione delle carrozzerie. Il 10 gennaio 1934 Adrian Squire iscrisse la Squire Car Manufacturing Company Ltd. Il lavoro continuò febbrilmente e la nascita di un sogno avvenne quando la Squire 1½ Litro fu annunciata al mondo nel numero di "The Autocar" del 14 settembre 1934. Per qualche ragione Vanden Plas non fu in grado di completare il lavoro entro la data dell'annuncio e la Squire fu annunciata come un telaio in movimento. Squire garantì che ogni auto venduta avrebbe raggiunto una velocità massima di almeno 100 miglia orarie. La prima carrozzeria Squire fu finalmente completata all'inizio del 1935. Nel febbraio del 1935, Adrian Squire consegnò la sua prima auto, la Squire dimostrativa con carrozzeria Vanden Plas, numero di telaio X101. La visione di Squire era quella di produrre un'auto di livello mondiale, in grado di vincere un Gran Premio il sabato e di portare i suoi occupanti a fare un giro tranquillo e un picnic la domenica! Voleva costruire la migliore auto del mondo per rivaleggiare con Bugatti e Alfa Romeo. Purtroppo Squire faticò a trovare acquirenti per la sua auto. Gli elevati standard che Squire si era imposto per la costruzione delle sue auto significavano che il prezzo della vettura era elevato. Il telaio corto aveva un prezzo di 950 sterline, mentre il telaio più lungo costava 955 sterline. Squire offriva quattro modelli con la carrozzeria Vanden Plas, che aumentava il prezzo di una vettura aperta a telaio corto a 1. 220 sterline e di una coupé a 1. 320 sterline. Le Squire a passo lungo erano ancora più costose, 1. 250 sterline per la tourer e 1. 350 sterline per la coupé. In confronto, un'Alfa Romeo 1750 veniva venduta a circa 1. 150 sterline, un'Aston Martin MK II poteva essere acquistata a 640 sterline e una casa bifamiliare di nuova costruzione costava 400 sterline! Inoltre, il motore Anzani, relativamente poco sperimentato, quando era dotato di sovralimentatore Roots, soffriva di gravi problemi di affidabilità, che avrebbero accompagnato la Squire per tutta la sua vita produttiva. Nel marzo del 1936 erano state consegnate sette Squire, ma l'azienda era in ginocchio dal punto di vista finanziario. Il 3 luglio 1936, presso gli stabilimenti di Remenham Hill, si tenne una riunione dei creditori che sancì il fallimento dell'azienda. Solo tre giorni dopo la scomparsa dell'azienda, Adrian Squire entrò in Lagonda come disegnatore. Nell'ottobre del 1936 entrò nel reparto motori della Bristol Aeroplane Company con uno stipendio nettamente superiore. Rimase alla Bristol fino alla sua sfortunata morte, avvenuta il 25 settembre 1940 in un raid aereo tedesco sulla fabbrica di Filton. Uno dei clienti di Squire era Val Zethran, che acquistò il telaio 1501, la quinta vettura costruita e il primo telaio lungo. Dopo la chiusura della Squire, Zethran acquistò i diritti sul nome Squire, l'avviamento dell'azienda, una serie di parti e due auto a telaio corto parzialmente completate. Delle sette Squire costruite da Adrian Squire, cinque furono costruite su telaio corto e due su telaio lungo. Si sa che tutte e sette le auto esistono, così come le due auto a telaio corto costruite da Val Zethran.
