Description
Ce très bel exemple du petit coupé Alfa Romeo, bien maniable et plein de caractère, basé sur la Giulia, a été récemment importé d'Italie PRIX £ POA ANNÉE 1969 MOTEUR 1290cc/ 4-cylindres/ DOHC/ Bwin Weber 40DCOE28 carburateurs PUISSANCE 103bhp@6000rpm COUPLE 101lb ft@3200rpm VITESSE MAXIMALE 104mph 0-60MPH 13. 2sec Boîte de vitesses RWD, manuelle à cinq rapports Kilométrage 82, 502km (51, 264 miles) MOT 12 mois à partir de la vente NUMÉRO DE CHÂSSIS 1236060 COULEUR Rosso Amaranto (Rouge Amarante) INTÉRIEUR Cuir fauve LARGEUR 1580mm LONGUEUR 4080mm HAUTEUR 1310mm Les coupés de la série 105/ 115 d'Alfa Romeo ont connu une vie relativement longue et fructueuse de 1963 à 1977. Ces belles machines bien équilibrées ont bénéficié du style de Giorgetti Giugiaro au début de sa carrière, alors qu'il était employé par Bertone, et l'ont aidé à s'imposer comme l'un des plus grands designers italiens. Ses Alfas élégantes sont apparues sous de nombreuses formes, notamment GT, Sprint, Veloce et Cabriolet, et ont même fait l'objet d'un remaniement aérodynamique plus radical par Zagato dans le cadre d'une édition limitée onéreuse.
Cependant, pour offrir un accès plus facile à la propriété d'un coupé Alfa Romeo, la marque a créé la gamme Junior en 1965. Elle est équipée d'un moteur plus petit que ses frères et sœurs - le 1290 cm3 à double arbre à cames, utilisé dans la Giulietta - mais ses 89 ch (initiaux) confèrent toujours à cette machine légère des performances de plus de 100 mph, ce qui est plutôt rapide pour une voiture de 1, 3 litre de l'époque. Les GT 1300 Juniors ont été progressivement améliorées au fil du temps, avec l'adoption d'un servo-frein en 1967 et d'un nouveau tableau de bord ainsi que de la suspension et des roues de la 1750 GTV l'année suivante. En 1970, les voitures ont perdu leur nez distinctif "à l'avant", tandis qu'en 1972, de nouvelles roues ont été montées. La même année, la GT 1300 Junior a été abandonnée pour le marché britannique et remplacée par un modèle 1600.
Notre exemplaire de 1969 représente donc l'apogée probable de la race 1300. Il possède le nez plus caractéristique, couplé aux meilleures améliorations mécaniques, avant qu'Alfa Romeo ne commence à réduire les coûts sur les voitures ultérieures. Ce véhicule particulier a été construit en mai 1969 et a été peint en Rosso Amaranto avec un intérieur en Skai color cuoio cinghiale - en anglais, cela signifie cuir couleur sanglier. Il a été vendu neuf à Rome et est resté dans son pays d'origine jusqu'en 2020, date à laquelle il est arrivé au Royaume-Uni et y a été immatriculé. Depuis, elle a bénéficié de quelques travaux, notamment un contrôle technique en 2020 pour s'assurer qu'elle est conforme à toutes les exigences légales britanniques. Cependant, la voiture est censée être en grande partie d'origine, bien qu'avec quelques zones de peinture de remplacement au fil des années (ou même une restauration complète, mais il y a juste un certain temps). Toute peinture fraîche s'est parfaitement intégrée à la peinture existante. Le fait qu'elle ait passé la majeure partie de sa vie en Italie a sans doute contribué à sa préservation, tout comme le fait que son odomètre n'indique que 82 502 km (51 260 miles) parcourus. Lors de son contrôle technique d'octobre 2020, peu de temps après son arrivée dans le pays, il affichait 82 265 km, ce qui signifie qu'elle a parcouru très peu de kilomètres sur les routes britanniques - et, plus important encore, sous le climat britannique.
La peinture tient plutôt bien. Il y a quelques marques de polissage visibles si vous y regardez de très près, et d'autres endroits où la peinture s'est un peu ternie, mais l'effet global est celui d'une voiture qui fait un superbe travail pour survivre en très bon état. Les parties brillantes sont étincelantes et intactes, et les pneus ont une bonne bande de roulement et ne présentent aucun dommage sur les flancs. Il s'agit de pneus Pirelli Cinturato 165/ HR 14 84H de haute qualité et, avec une date de 2018, ils devraient avoir encore beaucoup de vie. Des travaux d'étanchéité ont été effectués sous la voiture.
À l'intérieur, le cuir couleur sanglier (avec les cartes de porte dans la même teinte) constitue une combinaison attrayante avec l'extérieur marron. L'usure est minime, avec quelques fils effilochés ici ou là, mais pour une voiture qui a plus d'un demi-siècle d'existence, l'ensemble est très soigné et présentable. Les fissures ou les fentes plus importantes dans le tableau de bord joliment sculpté peuvent être un problème avec ces voitures, en raison de la chaleur du soleil amplifiée par le pare-brise, mais il n'y a pas de problème ici. Dans les caves à pieds, les tapis de marque ont l'air presque neufs, tout comme le vinyle recouvrant le tunnel de transmission. Toutefois, le coffre contient la moquette d'origine, au cas où un nouveau propriétaire souhaiterait l'installer à nouveau. En parlant du coffre, celui-ci contient également le kit de vérins d'usine, un autre bonus. L'Alfa n'est pas équipée d'une radio et tous les indicateurs fonctionnent comme il se doit. Le volant est excellent, encadrant le compte-tours et le compteur de vitesse dans leurs deux nacelles.
Si quelqu'un de trop consciencieux pourrait détailler un peu plus le compartiment moteur pour le montrer lors d'événements, ce n'est pas vraiment nécessaire. Le carter du moteur à double arbre à cames, en aluminium, présente l'inévitable légère marbrure si fréquente sur ce métal lorsqu'il est soumis à un environnement de travail rude et chaud. Mais il n'y a pratiquement pas de saleté ni de poussière, et tout semble standard, y compris le sac de lavage d'écran Tudor accroché à l'aile intérieure - des points supplémentaires pour cela au lieu d'un conteneur de remplacement en plastique - et le couple correct de carburateurs Weber 40DCOE.
L'Alfa démarre bien, généralement au premier tour de clé, même à froid, et fonctionne bien dès le départ. Au cœur de cette Junior se trouve l'étincelant moteur à double arbre à cames d'Alfa Romeo, qui se montre ici sous une forme vivante et attachante, enthousiaste et puissant, sans bruits intérieurs inquiétants ni hésitation en cours de route. Avec les deux carburateurs Weber parfaitement équilibrés, le résultat est un petit coupé dynamique qui tire bien et possède une bonne dose d'accélération lorsqu'on le provoque. Cependant, c'est dans la tenue de route que ces modèles 105/ 115 à petit moteur brillent particulièrement, et sur cet exemplaire, il y a toute la souplesse que l'on peut espérer. La direction est souple, sans jeu et très précise. La boîte de vitesse à cinq rapports (ce qui est assez inhabituel pour une voiture de 1, 3 litre de l'époque, la plupart des machines de capacité similaire n'offrant que quatre vitesses, avec l'overdrive en option à contrecœur) est fluide sur tous ses rapports, tandis que les freins - des disques ATE, avec un servo pour augmenter encore leur efficacité - ne sont pas du tout mis en cause par le poids léger de l'Alfa et fonctionnent rapidement et proprement, sans aucune traction d'un côté ou de l'autre.
La documentation qui accompagne la Junior comprend la carte grise actuelle, les factures du Royaume-Uni et de l'Italie, un certificat d'originalité Alfa Romeo Classiche, le carnet d'immatriculation original de Rome, les manuels et d'autres documents. Il y a aussi un rapport approfondi sur l'état du véhicule datant de 2020 qui donne à la voiture un rapport sain. Et n'oubliez pas que pour cette Alfa, il n'y a eu qu'environ 150 miles.
En résumé, cette Alfa Romeo conserve tout son caractère et son charme d'origine et, grâce au fait qu'elle a passé la grande majorité de sa vie dans le climat un peu plus amical de l'Italie, elle a bien survécu et continue de le faire. Elle a fière allure, se conduit très bien et sera une véritable tête d'affiche pour la saison 2024. Les petites Alfas sportives ont toujours été de petits joyaux de l'automobile italienne et cette Junior, aujourd'hui parvenue à maturité, ne fait certainement pas exception à la règle.
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