Descrizione
Questo elegante esempio di coupé Alfa Romeo su base Giulia, piccolo, maneggevole e di carattere, è stato importato dall'Italia solo di recente Prezzo massimo £ POA Anno fino a 1969 MOTORE 1290cc/ 4 cilindri/ DOHC/ doppio carburatore Weber 40DCOE28 POTENZA 103 CV@6000 giri/ min. 2sec Cambio RWD, manuale a cinque marce Chilometraggio 82. 502 km (51. 264 miglia) Certificato di revisione 12 mesi dalla vendita Numero di telaio 1236060 COLORE Rosso Amaranto INTERNO Pelle marrone LARGHEZZA 1580 mm LUNGHEZZA 4080 mm ALTEZZA 1310 mm La Serie 105/ 115 Coupé dell'Alfa Romeo ha avuto una vita relativamente lunga e di successo, dal 1963 al 1977. Queste macchine belle e ben bilanciate sono state benedette dallo stile di Giorgetti Giugiaro all'inizio della sua carriera, quando era alle dipendenze di Bertone, e hanno contribuito ad affermarlo come uno dei principali designer italiani. Le sue eleganti Alfa apparvero in molte versioni, tra cui GT, Sprint, Veloce e Cabriolet, e furono persino sottoposte a una rielaborazione aerodinamica più radicale da Zagato come costosa edizione limitata.
Tuttavia, per offrire un biglietto d'ingresso più semplice alla proprietà di un coupé Alfa Romeo, il marchio creò la gamma Junior nel 1965. Il motore era più piccolo dei suoi fratelli - il 1290cc a doppia camma, utilizzato nella Giulietta - ma i suoi (iniziali) 89 CV conferivano alla leggera macchina prestazioni superiori alle 100 miglia orarie, piuttosto rapide per un'auto da 1, 3 litri dell'epoca. Le GT 1300 Junior vennero gradualmente migliorate nel corso del tempo, con l'adozione di un servofreno nel 1967 e di un nuovo cruscotto, oltre a sospensioni e cerchi della 1750 GTV l'anno dopo. Nel 1970, le auto persero il caratteristico muso "a gradino", mentre nel 1972 vennero montate altre ruote nuove. Nello stesso anno la GT 1300 Junior fu eliminata dal mercato britannico e sostituita da un modello 1600.
Il nostro esemplare del 1969 rappresenta quindi il probabile apice della razza 1300. Presenta il caratteristico muso a gradini e il meglio delle migliorie meccaniche, prima che l'Alfa Romeo iniziasse a ridurre i costi delle vetture successive. Questo particolare veicolo è stato costruito nel maggio 1969 e rifinito in vernice Rosso Amaranto con interni in cuoio cinghiale Skai, ovvero pelle color cinghiale. Fu venduta nuova a Roma e rimase in patria fino al 2020, quando arrivò nel Regno Unito e fu iscritta qui. Da allora ha ricevuto alcuni interventi, tra cui un certificato di revisione nel 2020 per assicurarsi che sia conforme a tutti i requisiti legali del Regno Unito. Tuttavia, si ritiene che l'auto sia per lo più originale, anche se con alcune aree di sostituzione della vernice nel corso degli anni (o addirittura un restauro completo, ma solo qualche tempo fa). La vernice fresca, tuttavia, si è perfettamente armonizzata con quella esistente. Senza dubbio il fatto di aver trascorso la maggior parte della sua vita in Italia ne ha favorito la conservazione, così come il fatto che il contachilometri indichi appena 82. 502 km (51. 260 miglia) percorsi. Al certificato di revisione dell'ottobre 2020, non molto tempo dopo il suo arrivo in Paese, il contachilometri indicava 82. 265 km, quindi ha percorso pochissime miglia sulle strade del Regno Unito e, cosa più significativa, con il clima britannico.
La vernice si mantiene abbastanza bene. Ci sono alcuni segni di lucidatura visibili se si guarda molto da vicino e altre aree in cui la vernice si è un po' opacizzata, ma l'effetto complessivo è quello di un'auto che sta facendo un lavoro superbo per sopravvivere in un ordine molto bello. La carrozzeria è scintillante e intatta e i pneumatici hanno ancora molto battistrada e non presentano danni ai fianchi. Si tratta di Pirelli Cinturato 165/ HR 14 84H di alta qualità e, con la data del 2018, dovrebbero avere ancora molta vita. Sotto l'auto è stato effettuato un intervento di sigillatura.
All'interno, la pelle color cinghiale (con le portiere nella stessa tonalità) marca un'attraente combinazione con l'esterno marrone. L'usura è minima, con qualche filo sfilacciato qua e là, ma per un'auto che ha superato il mezzo secolo di vita è tutto molto ordinato e presentabile. Crepe o spaccature più grandi nel cruscotto ben scolpito possono essere un problema per queste auto, grazie al calore del sole amplificato dal parabrezza, ma qui non ci sono problemi. Nel vano piedi, i tappetini di marca sembrano quasi nuovi, così come il vinile che copre il tunnel della trasmissione. Tuttavia, nel bagagliaio è presente il set di moquette originale, nel caso in cui un nuovo proprietario volesse rimontarlo. A proposito di bagagliaio, questo contiene anche il kit di cric di fabbrica, un altro vantaggio. L'Alfa non è dotata di radio e tutti gli indicatori funzionano come dovrebbero. Il volante ha un aspetto eccellente e incornicia il grande contagiri e il tachimetro nelle loro due sedi.
Sebbene qualcuno troppo coscienzioso potrebbe dettagliare un po' di più il vano motore per metterlo in mostra agli eventi, in realtà non ce n'è bisogno. Il carter del motore a doppia camma, essendo in alluminio, presenta l'inevitabile leggera screziatura comune a questo metallo quando si trova in un ambiente di lavoro duro e caldo. Ma la sporcizia e la polvere sono praticamente assenti e tutto sembra di serie, compreso il sacchetto per il lavaggio del parabrezza Tudor appeso all'alettone interno - un voto in più per aver sostituito il contenitore di plastica - e l'accoppiamento corretto del carburatore Weber 40DCOE.
L'Alfa si avvia bene, di solito al primo giro di chiave anche a freddo, e funziona bene fin dall'inizio. Il cuore di questa Junior è lo scintillante motore a doppia camma dell'Alfa Romeo, che qui è in forma vivace e accattivante: entusiasta e forte, senza rumori fastidiosi all'interno o esitazioni in marcia. Con i due carburatori Weber perfettamente in equilibrio, il risultato è un coupé dinamico che tira bene e ha una bella dose di accelerazione quando viene provocato. Tuttavia, è nella maneggevolezza che questi modelli 105/ 115 con motore più piccolo brillano particolarmente, e su questo esemplare c'è tutta l'agilità che ci si aspetta. Lo sterzo è fluido, privo di giochi e molto preciso. Il cambio a cinque marce (cosa piuttosto inusuale per un'auto da 1, 3 litri dell'epoca, la maggior parte delle macchine di cilindrata simile offriva solo quattro marce, con l'overdrive come opzione a malincuore) è fluido in tutti i suoi rapporti, mentre i freni - dischi ATE, con un servo per aumentarne ulteriormente l'efficienza - non sono minimamente messi in discussione dal peso ridotto dell'Alfa e funzionano in modo rapido e pulito, senza tirare su nessuno dei due lati.
La documentazione che accompagna la Junior comprende la carta di circolazione attuale, le fatture del Regno Unito e dell'Italia, un Certificato di Originalità Alfa Romeo Classiche, il libretto di circolazione originale di Roma, i manuali e altra documentazione. C'è anche un approfondito rapporto sulle condizioni del veicolo del 2020 che dà all'auto un rapporto di buona salute. E ricordate che per questa Alfa sono stati percorsi solo 150 miglia.
In sintesi, questa Alfa Romeo conserva tutto il suo carattere e il suo fascino originale e, grazie al fatto di aver trascorso la maggior parte della sua vita nel clima un po' più amichevole dell'Italia, è sopravvissuta bene e continua a farlo. Ha un aspetto magnifico, si guida molto bene e sarà un vero e proprio colpo di fulmine per la stagione 2024. Le piccole e sportive Alfa sono sempre state dei piccoli fasci di gioia automobilistica italiana e questa Junior ormai matura non fa certo eccezione a questa regola.
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