Description
Détails : Oldtimer Australia est ravi d'offrir à la vente une magnifique Delage DI Kelsch style boat-tailed Sports Tourer de 1924. L'histoire de cette voiture n'est pas connue, cependant, il est entendu qu'elle a été vendue neuve en Australie et a passé ses premières années dans et autour de Bundaberg dans le Queensland. En janvier 2000, la voiture a fait l'objet d'une offre dans le magazine Unique Cars. L'annonce disait : Delage DI 1924. Projet de restauration, voiture de tourisme française de grande qualité, capot d'origine, pare-feu, protections avant, 4 cylindres, soupapes en tête, manuelle à 4 vitesses. La voiture a été mise en vente dans l'État de Victoria. Un célèbre amateur de voitures anciennes de Brisbane a vu l'annonce et a acheté la voiture. Il possède et restaure depuis longtemps des voitures anciennes et souhaitait s'atteler à un nouveau projet. La voiture a été transportée dans le Queensland, mais ce n'est qu'en juillet 2003 que les travaux ont commencé. La voiture était en mauvais état. Elle a été entièrement démontée et chaque pièce a été examinée pour déterminer ce qui devait être fait. Une image vaut mille mots, dit le proverbe, et c'est tout à fait vrai dans le cas présent. Il existe des centaines de photos montrant la restauration de cette voiture, étape par étape, depuis son arrivée jusqu'à son achèvement en 2008. Aucune information n'était disponible sur le type ou la forme de la carrosserie d'origine de cette voiture, bien qu'il soit possible qu'une carrosserie de tourisme australienne ait été montée, peut-être par un carrossier basé à Brisbane. La décision a été prise de construire une nouvelle carrosserie dans le style d'une carrosserie Kelsch à queue de bateau et à quatre portes, qui était un design populaire pour la Delage DI dans les années 1920. Le capot, le sabot et les garde-boue avant proviennent de la carrosserie d'origine. Cette Delage DI a été restaurée avec de subtiles améliorations modernes pour en faire un véhicule classique plus utilisable. La voiture est propulsée par le moteur 4 cylindres de 2, 2 litres à soupapes en tête de la marque Delage. Le moteur d'origine a été reconstruit et est maintenant alimenté par deux carburateurs SU qui augmentent les performances. Un embrayage Borg & Beck plus moderne a remplacé le type multidisque d'origine. La boîte de vitesse d'origine a été reconstruite et équipée d'un surmultiplicateur électrique moderne Laycock De Normanville, qui peut être engagé sur les 3e et 4e vitesses. L'enclenchement de la surmultipliée sur le 4e rapport permet de rouler tranquillement sur l'autoroute à une vitesse de 80 à 90 kilomètres/ heure. Parmi les autres améliorations, citons un allumage par bobine (discrètement caché dans le boîtier d'une magnéto d'origine), une pompe à carburant électrique et des freins améliorés. Pour des raisons de sécurité, des clignotants et des feux de freinage ont été installés. L'homme qui a restauré la voiture a été habilement assisté par l'un de ses meilleurs amis. L'ensemble du projet visant à redonner à cette voiture sa gloire d'antan peut être décrit comme un "travail d'amour" pour deux passionnés de voitures anciennes. Au total, il leur a fallu environ quatre années pour mener à bien ce projet, dont le résultat final est tout simplement fantastique. Aujourd'hui, cette voiture démarre facilement et elle roule superbement pour une voiture de collection qui approche incroyablement de son centième anniversaire ! Le moteur a une quantité surprenante de puissance et les freins fonctionnent bien, ce qui vous donne confiance en conduisant la voiture dans le trafic moderne. Le changement de vitesse se fait selon un schéma traditionnel en H, avec la marche arrière en amont et en aval de la première vitesse. La voiture est également dotée d'un pédalier traditionnel, de gauche à droite : embrayage, frein et accélérateur. Comme pour la plupart des voitures anciennes, il faut un peu de temps pour s'habituer aux changements de vitesse, mais une fois que vous y êtes parvenu, c'est très gratifiant. La voiture est assez trapue sur la route et, par conséquent, la conduite et la maniabilité sont étonnamment bonnes. La voiture porte une peinture plus ancienne, qui présente encore bien. En y regardant de plus près, on remarque quelques petites imperfections et défauts ici et là. Le schéma de couleur bicolore marron sur noir et les jantes en fil de fer noires conviennent parfaitement à la voiture. Le radiateur et les phares, qui sont en très bon état, sont une véritable caractéristique de cette voiture et lui donnent une présence imposante. A l'intérieur de cette Delage, l'habitacle est tout simplement ?un endroit charmant ! L'intérieur a été pensé et réalisé avec soin. Les boiseries, qui sont en excellent état, sont une véritable caractéristique, elles se trouvent sur le rail qui fait le tour de la partie supérieure de la cabine, la queue de bateau, ainsi que sur le tableau de bord et les boîtes à gants dans l'habitacle arrière. Le volant en bois complète l'ensemble. La belle horloge placée au milieu du tableau de bord du passager arrière est une touche agréable. Le tableau de bord et les instruments en métal sont bien présents et semblent en état de marche. La sellerie et les tapis sont en très bon état. La voiture est mieux appréciée avec la capote ouverte, cependant, il y a une capote et un cadre qui se rangent proprement derrière/ au-dessus des sièges arrière si nécessaire. La capote est incroyablement bien conçue et s'apparente à un exercice d'origami, bien qu'assez simple une fois que vous savez comment faire ! La capote se détache de l'armature, ce qui lui permet de s'effondrer en un très petit "colis" qui est soigneusement recouvert par un tonneau. Il y a également un couvre tonneau pour le compartiment arrière. Quelle fabuleuse voiture de collection ! Points forts : - Une voiture de collection française magnifiquement restaurée - Des améliorations sympathiques - Un excellent dossier historique depuis, avec des centaines de photos de la restauration - Prête à être utilisée et appréciée. Prix $84, 950 Historique : Né en 1874 à Cognac, France, Pierre Louis Adolphe Delage a rejoint l'Ecole de Arts et Métiers à Angers, France à l'âge de 16 ans. Il en sort trois années plus tard, en 1893, avec le titre d'ingénieur. Véritable passionné d'automobile, il crée en 1900 un bureau d'études qui travaille pour les principales marques de l'époque, dont Peugeot. En 1903, Peugeot l'embauche directement, mais Louis Delage se rend vite compte que le fait de travailler pour quelqu'un d'autre limite sa liberté d'entreprendre. Il trouve un bailleur de fonds et, avec les 35 000 francs empruntés, fonde sa propre entreprise en 1905. Au cours de sa première année, Delage se concentre sur la production de pièces pour un autre constructeur automobile français, Helbé, dans son usine de la rue Cormeilles à Levallois-Perret, près du centre de Paris. En 1906, l'entreprise produit sa première voiture, le type A, équipée d'un petit moteur monocylindre De Dion-Bouton de 4, 5 ou 9 ch. Les voitures ont rapidement augmenté en taille du moteur, en capacité de moteur et en cylindrée. L'une des caractéristiques de ses voitures est la qualité de la fabrication. Comme beaucoup d'autres constructeurs automobiles, Delage s'intéresse de près à la course automobile et, en novembre 1906, il inscrit deux voitures de course de 9 ch à la Coupe de Voiturettes qui se tient à Rambouillet, en France. L'une des voitures termine à la deuxième place et l'autre n'aboutit pas à la suite d'un accident sous la pluie. En 1907, Delage n'est plus à la hauteur de son emplacement rue Cormeilles et la société déménage dans des locaux plus vastes rue Baudin Levallois. En 1908, Delage remporte le Grand Prix des Voiturettes qui a lieu en juillet de cette année-là avec le Type ZC. Les temps sont bons pour Delage et en 1910, l'entreprise est à nouveau à l'étroit dans ses locaux et déménage au 138 Boulevard de Verdun à Courbevoie. Le succès continu de Delage se traduit également par l'arrivée de nouveaux employés talentueux dans l'entreprise. L'un d'entre eux est un concepteur du nom d'Arthur Michelat. C'était un ingénieur brillant et son travail pour Delage comprenait des conceptions pour le double allumage, quatre soupapes par cylindre, des soupapes desmodromiques et une transmission à cinq vitesses. En 1911, sa voiture de course Type X a remporté le Grand Prix de Voiturettes de Boulogne. Ses conceptions ont permis à Delage de construire certaines des voitures de course les plus avancées au monde. En 1914, une Delage Type Y a remporté les 500 miles d'Indianapolis avec une vitesse moyenne de 129, 06 kilomètres/ heure. La Première Guerre mondiale est arrivée et Delage a cessé de construire des voitures pour se consacrer à l'effort de guerre en produisant des munitions. Après la guerre, Delage reprend la construction de voitures et commence à se concentrer sur la production de voitures plus grandes. La première est la CO, équipée d'un moteur six cylindres de 4 524 cm3. Elle est bientôt rejointe par la DO avec un moteur quatre cylindres de 3 litres. Les années 1920 sont une période faste pour Delage. C'est à cette époque qu'ils construisent certains de leurs modèles les plus connus : la DE et la DI. Ils sont bientôt suivis par les nouvelles voitures à six cylindres, la MD et la DR. La crise économique de 1929 a un impact important sur le marché des voitures de luxe et, par conséquent, sur Delage et ses finances. Delage a tenu bon et, en 1930, a lancé la D6 à six cylindres et la D8 à huit cylindres. Ces deux voitures de classe mondiale ont connu le succès, mais la société n'a jamais résolu sa situation financière et, le 20 avril 1935, l'usine de Courbevoie a été mise en liquidation volontaire. Louis Delage ne s'avoue pas vaincu et, avec un nouveau partenaire, il fonde la Société Nouvelle des Automobiles Delage (SAFAD) pour commercialiser ses voitures, désormais fabriquées à l'usine Delahaye. Cependant, à l'approche d'une nouvelle guerre, la situation n'évolue pas et, en décembre 1940, la présidence de la SAFAD passe directement sous le contrôle de Delahaye. Après la Seconde Guerre mondiale, l'économie européenne est en difficulté et les temps sont durs pour les constructeurs de voitures de luxe. La production de Delage s'est officiellement arrêtée en 1953 et en 1954, Delahaye (et Delage) a été absorbé par Hotchkiss et la fabrication de voitures s'est arrêtée.
