Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di offrire in vendita una bellissima Sports Tourer con coda a barchetta Delage DI Kelsch del 1924 La storia di quest'auto non è nota, tuttavia si ritiene che sia stata venduta nuova in Australia e che abbia trascorso i suoi primi anni di vita a Bundaberg e dintorni, nel Queensland. Nel gennaio 2000 l'auto è stata pubblicizzata sulla rivista Unique Auto. L'annuncio recitava: Delage DI 1924. Progetto di restauro, tourer francese d'epoca di alta qualità, cofano originale, parafiamma, protezioni anteriori, 4 cilindri, valvole in testa, manuale a 4 velocità. L'auto è stata messa in vendita nel Victoria. Un noto appassionato di auto d'epoca di Brisbane ha visto l'annuncio e l'ha acquistata. Ha una lunga storia di possesso e restauro di auto d'epoca ed era desideroso di intraprendere un altro progetto. L'auto è stata trasportata nel Queensland ma i lavori sono iniziati solo nel luglio 2003. L'auto era in pessime condizioni. Fu completamente smontata e ogni parte fu esaminata per determinare cosa fosse necessario fare. C'è un detto che dice: "Un'immagine vale più di mille parole" e in questo caso è proprio vero. Ci sono centinaia di foto in archivio che mostrano il restauro di quest'auto passo dopo passo, dal primo momento in cui è arrivata fino al completamento nel 2008. Non erano disponibili informazioni sul tipo o sulla forma della carrozzeria originale montata su quest'auto, anche se è possibile che sia stata montata una carrozzeria tourer australiana, forse da un carrozziere di Brisbane. Si decise di costruire una nuova carrozzeria nello stile di una tourer a quattro porte con coda a barchetta di Kelsch, che era un design popolare per la Delage DI negli anni Venti. Il cofano, lo sportello e i parafanghi anteriori provengono dalla carrozzeria originale. Questa Delage DI è stata restaurata con sottili miglioramenti moderni per renderla una vettura d'epoca più utilizzabile. L'auto è alimentata dal motore Delage a 4 cilindri OHV da 2, 2 litri. Il motore originale è stato ricostruito ed è ora alimentato da due carburatori SU che ne aumentano le prestazioni. Una frizione Borg & Beck più moderna ha sostituito il tipo originale a dischi multipli. La scatola del cambio originale è stata ricostruita e dotata di un moderno overdrive elettrico Laycock De Normanville, che può essere inserito in 3a e 4a marcia. L'innesto dell'overdrive sulla quarta marcia consente di viaggiare in autostrada a 80-90 chilometri orari. Altri miglioramenti includono un'accensione a bobina (discretamente nascosta nel caso di un magnete originale), una pompa del carburante elettrica e freni aggiornati. Per la sicurezza sono stati installati gli indicatori di direzione e le luci dei freni. Il signore che ha restaurato l'auto è stato abilmente assistito da uno dei suoi migliori amici. L'intero progetto di riportare quest'auto al suo antico splendore può essere descritto come un "lavoro d'amore" per due appassionati di auto d'epoca. In totale hanno impiegato circa quattro anni per completare il progetto e il risultato finale è semplicemente fantastico. Oggi quest'auto si avvia facilmente e funziona e si guida in modo eccellente per un'auto d'epoca che sta incredibilmente per compiere 100 anni! Il motore ha una potenza sorprendente e i freni funzionano bene, il che dà fiducia nel guidare l'auto nel traffico moderno. Il cambio è un tradizionale "schema ad H", con la retromarcia in alto e oltre la prima marcia. Anche la disposizione dei pedali è quella tradizionale, da sinistra a destra: frizione, freno e acceleratore. Come per la maggior parte delle auto d'epoca, le cambiate richiedono un po' di tempo per abituarsi, ma una volta che ci si è abituati è molto gratificante. L'auto è piuttosto bassa sulla strada e di conseguenza la guida e la maneggevolezza sono sorprendentemente buone. L'auto ha una vecchia verniciatura, che si presenta ancora bene. A un'attenta analisi si notano alcune piccole imperfezioni e difetti qua e là. La colorazione bicolore marrone su nero e le ruote nere si adattano perfettamente alla vettura. Il radiatore e i fari, che sono in ottime condizioni, sono una vera e propria caratteristica di questa vettura e le conferiscono una presenza imponente. All'interno l'abitacolo di questa Delage è semplicemente "un bel posto dove stare"! Gli interni sono stati realizzati con cura e bellezza. La carpenteria in legno, in ottime condizioni, è una vera e propria caratteristica, sia sul binario che corre intorno alla parte superiore dell'abitacolo, sia sulla coda della barca, sia sul cruscotto e sui portaoggetti nell'abitacolo posteriore. Il volante in legno completa il look. Un tocco di classe è dato dal grazioso orologio montato al centro del cruscotto del passeggero posteriore. Il cruscotto e la strumentazione in metallo si presentano bene e sembrano funzionanti. Tutte le tappezzerie e i tappeti sono in ottime condizioni. L'auto si apprezza al meglio con la capote abbassata, tuttavia è presente una capote e un telaio che, all'occorrenza, possono essere riposti dietro o sopra i sedili posteriori. La capote è incredibilmente ben progettata ed è una specie di esercizio di origami, anche se piuttosto semplice una volta che si sa come fare! La capote si sgancia dal telaio e si trasforma in un "pacco" molto piccolo, coperto da un tonneau. È presente anche una copertura tonneau per il vano posteriore. Un'auto d'epoca favolosa! Caratteristiche salienti: - Un'auto d'epoca francese splendidamente restaurata; - Aggiornamenti simpatici; - Eccellente documentazione storica, con centinaia di foto del restauro; - Pronta per l'uso e il divertimento. Prezzo 84. 950 dollari Contesto: Nato nel 1874 a Cognac, in Francia, Pierre Louis Adolphe Delage si iscrisse all'Ecole de Arts & Metiers di Angers, in Francia, all'età di 16 anni. Si diplomò tre anni dopo, nel 1893, come ingegnere. Era un vero appassionato di automobili e nel 1900 creò un ufficio di ricerca che lavorava per le principali marche dell'epoca, tra cui Peugeot. Nel 1903 Peugeot lo assunse direttamente, ma Louis Delage si rese presto conto che lavorare per qualcun altro limitava la sua libertà imprenditoriale. Trovò un finanziatore e con i 35. 000 franchi presi in prestito fondò la propria azienda nel 1905. Durante il primo anno Delage si concentrò sulla produzione di componenti per un'altra casa automobilistica francese, la Helbé, dalla sua fabbrica in Rue Cormeilles a Levallois-Perret, vicino al centro di Parigi. Nel 1906 l'azienda produsse la sua prima auto, la Tipo A, alimentata da un piccolo motore monocilindrico De Dion-Bouton da 4, 5 o 9 CV. Le auto aumentarono rapidamente in termini di cilindrata, capacità del motore e posti a sedere. L'unica caratteristica che contraddistingueva le sue Auto era la qualità della lavorazione. Come molti altri costruttori di automobili, Delage aveva un forte interesse per le corse e nel novembre 1906 iscrisse due auto da corsa da 9 CV alla Coupe de Voiturettes tenutasi a Rambouillet, in Francia. Nel 1907 Delage aveva superato la sua posizione in Rue Cormeilles e si trasferì in una sede più grande in Rue Baudin Levallois. Nel 1908 Delage vinse il Grand Prix des Voiturettes, tenutosi nel luglio dello stesso anno, con la Type ZC. I tempi erano buoni per Delage e nel 1910 l'azienda aveva di nuovo superato le proprie strutture e si era trasferita in una nuova sede al 138 di Boulevard de Verdun a Courbevoie. Il continuo successo di Delage portò anche all'ingresso in azienda di nuovi dipendenti di talento. Uno di loro era un progettista di nome Arthur Michelat. Era un ingegnere brillante e il suo lavoro per Delage comprendeva progetti per la doppia accensione, quattro valvole per cilindro, valvole desmodromiche e cambio a cinque velocità. Nel 1911 la sua Tipo X vinse il Grand Prix de Voiturettes di Boulogne. I suoi progetti portarono Delage a costruire alcune delle auto da corsa più avanzate del mondo. Nel 1914 una Delage Type Y vinse la 500 miglia di Indianapolis con una velocità media di 129, 06 km/ h. Con l'arrivo della Prima Guerra Mondiale, Delage smise di costruire auto e fu costretta a concentrarsi sullo sforzo bellico producendo munizioni. Dopo la guerra, Delage tornò a costruire automobili e iniziò a concentrarsi maggiormente sulla produzione di vetture più grandi. La prima fu la CO con motore a sei cilindri da 4. 524 cc. A questa si aggiunse presto la DO, con un motore a quattro cilindri da 3 litri. Gli anni Venti furono buoni per Delage. In quel periodo furono costruiti alcuni dei modelli più noti: la DE e la DI. A questi seguirono presto le nuove auto a sei cilindri, la MD e la DR. La crisi economica del 1929 ebbe un forte impatto sul mercato delle auto di lusso e di conseguenza anche su Delage e sulle sue finanze. Delage continuò a resistere e nel 1930 introdusse il sei cilindri D6 e l'otto cilindri D8. Entrambe erano vetture di classe mondiale che ebbero successo, tuttavia l'azienda non risolse mai la sua situazione finanziaria e il 20 aprile 1935 la fabbrica di Courbevoie fu messa in liquidazione volontaria. Louis Delage non volle ammettere la sconfitta e, con un nuovo partner commerciale, fondò la Société Nouvelle des Automobiles Delage (SAFAD) per commercializzare le sue auto, ora prodotte nella fabbrica di Delahaye. Tuttavia, con l'avvicinarsi di un'altra guerra, la cosa non funzionò e nel dicembre 1940 la presidenza della SAFAD era passata direttamente sotto il controllo di Delahaye. Dopo la seconda guerra mondiale, l'economia europea era in difficoltà e i tempi erano difficili per i produttori di auto di lusso. La produzione di Delage terminò ufficialmente nel 1953 e nel 1954 Delahaye (e Delage) fu assorbita da Hotchkiss e la produzione di automobili terminò.
