Description
Nous avons le plaisir d'offrir à la vente une voiture qui représente ce que le département compétition de Talbot aurait pu produire s'il avait continué à participer aux courses internationales de voitures de sport au-delà de la saison 1932. En tant que biplace surbaissée basée sur des pièces Talbot d'époque, il est facile d'imaginer cette voiture en compétition avec les derniers produits de Bugatti, Delahaye et Alfa Romeo dans les courses internationales de voitures de sport au milieu des années 1930 et, comme l'ont montré ses performances dans les courses historiques, elle leur aurait certainement donné matière à réflexion.
Les origines de cette voiture remontent à l'acquisition par le passionné et ingénieur Paul Leat d'une berline Talbot AV95 de 1934 dans les années 1960. L'AV95 était essentiellement la variante plus formelle de l'AV105, la voiture autour de laquelle tous les succès de Talbot en compétition ont été remportés, partageant le même moteur de 3 litres à six cylindres en ligne, très facile à régler.
Leat voulait combiner ce moteur avec un châssis Talbot BD Type redondant qu'il possédait, pour créer une coupe sport à deux places représentant ce qu'il pensait que Talbot aurait fait si son programme de compétition s'était poursuivi jusqu'au milieu des années 1930. Le BD était l'un des châssis Talbot de type "drop chassis" produits à partir de 1934, ce qui donnait aux voitures une apparence beaucoup plus basse et plus moderne. Pendant de nombreuses années, Leat a transplanté les pièces mécaniques de l'AV95 dans le châssis BD. Il a raccourci le châssis de 120 pouces à 104, 5 pouces, modifié les traverses et l'a habillé d'une carrosserie biplace à queue pointue. Il a également décidé de suralimenter la voiture à l'aide d'un ventilateur Godfrey. Finalement achevée dans les années 1990, Leat a utilisé "AYL" avec parcimonie jusqu'à ce qu'il la vende à un autre passionné de Talbot, Peter Swete, en 1997. Swete a confié la voiture à notre société sœur de restauration IS Polson pour un programme de mise au point et d'affinage. Ainsi, l'arrière a été raccourci pour rendre les proportions plus conformes à ses goûts, la roue de secours a été déplacée à l'intérieur du coffre, la position de conduite, le plancher et les pédales ont été modifiés, le poids a été supprimé dans la mesure du possible. Les freins ont été améliorés avec des tambours en aluminium de type Alfin. Un système à trois carburateurs a été installé, ainsi qu'un système d'échappement à branches multiples, tous deux ayant été précédemment fabriqués pour Swete par Arthur Archer, et de nombreux autres travaux de détail ont été effectués. Swete a ensuite utilisé la voiture avec succès dans des courses VSCC jusqu'en 2003, date à laquelle il l'a transmise à Bill Douie. Douie avait des projets ambitieux pour "AYL" et, en tant que tel, toute une série d'améliorations ont été effectuées en son nom par IS Polson. Celles-ci consistaient à construire un nouveau moteur autour d'un nouveau bloc-cylindres et d'une nouvelle culasse en aluminium, comme ceux utilisés par les Talbots de compétition en 1931, ce qui permettait un énorme gain de poids, tandis qu'un nouveau carter était installé en même temps. Simultanément, le moteur a été équipé d'un vilebrequin, de bielles et de pistons améliorés, ainsi que d'un arbre à cames à haute levée. Afin de rendre la voiture plus pratique pour le tourisme, des portes ont été installées et la taille du réservoir d'essence a été augmentée. Dans le même temps, l'essieu avant a été reconstruit, de même que la boîte de vitesse à présélecteur par le spécialiste renommé Cecil Schumacher. Au cours de ce qui s'apparente à une reconstruction quasi complète de la voiture, "AYL" a également été retaillée par John Foy. Suite à ce travail considérable, Bill Douie a demandé à John Polson de faire courir la voiture pour lui afin de s'assurer qu'elle était aussi bien réglée que possible pour son propre usage. Une saison réussie de courses de voitures de sport d'avant-guerre avec le VSCC et les Motor Racing Legends a été lancée. La voiture s'est avérée compétitive dès sa sortie de la boîte. Le point culminant de cette saison fut la troisième place d'AYL dans la course de voitures de sport d'avant-guerre de Motor Racing Legends à Spa en Belgique, battue seulement par une Aston Martin suralimentée très développée et une Bugatti de Grand Prix suralimentée très rapide. Après cette saison de course réussie, Douie utilisa AYL avec parcimonie pour des tournées continentales. Avant de prendre la Marque de vendre la voiture en raison de l'âge avancé, le propriétaire actuel a acquis 'AYL' de Douie en 2014. Passionné de courses de côte, il a utilisé la voiture avec enthousiasme sur des sites tels que Prescott, Harewood et Loton Park, tout en appréciant la voiture comme une belle voiture de route rapide lors des journées hautes et des vacances. Pendant sa propriété, la voiture a été entretenue par le spécialiste respecté des voitures anciennes Tip Top Engineering et a bénéficié d'un nouveau radiateur, d'un système d'échappement multi-branches amélioré, de l'installation de 4 roues légères à jantes en aluminium et de la conversion de 3 à 2 carburateurs SU, parmi de nombreux autres petits travaux. La voiture est proposée avec un pare-brise large facilement détachable et un porte-bagages pour le tourisme. Elle n'est proposée à la vente que parce que son propriétaire, qui a maintenant plus de quatre-vingts ans, avait besoin d'une voiture de compétition plus petite et plus légère pour la partager avec sa femme. Comme il a été prouvé précédemment, "AYL" ferait une voiture de compétition idéale et compétitive pour le VSCC ou les Motor Racing Legends, ou une voiture de rallye potentiellement très compétitive dans des événements tels que le Flying Scotsman ou les événements Shamrock d'avant-guerre, ou encore serait très bien adaptée à un tourisme à grande vitesse plus décontracté.
