Descrizione
Siamo lieti di offrire in vendita un'auto che rappresenta ciò che il reparto competizioni Talbot avrebbe potuto produrre se avesse continuato a partecipare alle gare internazionali di auto sportive oltre la stagione 1932. Essendo una biposto ribassata basata su componenti Talbot corretti per l'epoca, è facile immaginare quest'auto competere contro gli ultimi prodotti di Bugatti, Delahaye e Alfa Romeo nelle gare internazionali di auto sportive a metà degli anni Trenta e, come dimostrano le sue prestazioni nelle gare storiche, avrebbe certamente dato loro da pensare.
Le origini di questa vettura risalgono all'acquisto da parte dell'appassionato e ingegnere Paul Leat di una berlina Talbot AV95 del 1934 in stato di abbandono negli anni Sessanta. L'AV95 era essenzialmente la variante più formale dell'AV105, l'auto attorno alla quale erano stati ottenuti tutti i successi di Talbot nelle competizioni, e condivideva lo stesso motore a sei cilindri in linea da 3 litri altamente modulabile.
Leat voleva combinare questo motore con un telaio Talbot BD Type in esubero, per creare un'auto sportiva a 2 posti che rappresentasse ciò che secondo lui Talbot avrebbe fatto se il suo programma di competizioni fosse continuato fino alla metà degli anni Trenta. Il BD era uno dei telai Talbot di tipo drop chassis prodotti dal 1934 in poi, che conferivano alle auto un aspetto molto più basso e moderno. Nel corso di molti anni Leat trapiantò le parti meccaniche dell'AV95 nel telaio BD. Accorciando il telaio dai 120 pollici standard a 104, 5 pollici, modificando le traverse e rivestendolo con una carrozzeria a due posti a coda appuntita, Leat decise anche di sovralimentare l'auto, utilizzando un soffiatore Godfrey. Finalmente completata negli anni Novanta, Leat usò "AYL" con parsimonia fino a quando, nel 1997, la vendette al collega Peter Swete, appassionato di Talbot, che a quel punto aveva rimosso il sovralimentatore. Swete affidò l'auto alla nostra consociata IS Polson per un programma di messa a punto e perfezionamento. Così la coda fu accorciata per marcare le proporzioni più consone ai suoi gusti, la ruota di scorta fu spostata all'interno del bagagliaio, la posizione di guida, il pianale e i pedali furono modificati e il peso fu rimosso dove possibile. I freni furono aggiornati con tamburi in alluminio di tipo Alfin. Furono montati un impianto a tre carburatori e un sistema di scarico multiramo, entrambi precedentemente marcati per Swete da Arthur Archer, e furono eseguiti altri lavori di dettaglio. Swete utilizzò la vettura con successo nelle gare del VSCC fino al 2003, quando la passò a Bill Douie. Douie aveva progetti ambiziosi per "AYL" e per questo motivo IS Polson eseguì per suo conto tutta una serie di miglioramenti. Il motore fu costruito attorno a un nuovo blocco cilindri e a una nuova testa in alluminio, come quelli utilizzati dalle Talbot da competizione nel 1931, con un enorme risparmio di peso, e allo stesso tempo fu montato un nuovo carter. Contemporaneamente, il motore è stato dotato di albero a gomiti, bielle, pistoni e albero a camme ad alta alzata migliorati, mentre per garantire la longevità è stato installato un moderno filtro dell'olio. Per rendere la vettura un'auto da turismo più pratica, vennero montate le porte e aumentate le dimensioni del serbatoio della benzina. Allo stesso tempo, l'asse anteriore fu ricostruito, così come la scatola del cambio con preselettore, dal famoso specialista Cecil Schumacher. Nel corso di quella che fu una vera e propria ricostruzione completa dell'auto, "AYL" fu anche riattrezzata da John Foy. A seguito di questi lavori, Bill Douie fece correre l'auto per conto del nostro John Polson, per assicurarsi che fosse il più possibile ordinata per il suo utilizzo. Fu così avviata una stagione di successo di corse di auto sportive anteguerra con il VSCC e il Motor Racing Legends. In cui l'auto si dimostrò subito competitiva. La stagione culminò con il terzo posto assoluto di "AYL" nella gara di auto sportive anteguerra di Motor Racing Legends a Spa, in Belgio, battuta solo da una Aston Martin sovralimentata altamente sviluppata e da una velocissima Bugatti sovralimentata da Gran Premio. Dopo questa fortunata stagione di corse, Douie utilizzò "AYL" con parsimonia per il turismo continentale. Prima di decidere di vendere l'auto a causa dell'età avanzata, l'attuale proprietario ha acquistato "AYL" da Douie nel 2014. Appassionato scalatore, ha utilizzato l'auto con entusiasmo in località come Prescott, Harewood e Loton Park, godendo anche di un'ottima auto da strada veloce nelle giornate di punta e nelle vacanze. Durante la sua proprietà, l'auto è stata sottoposta a manutenzione da Tip Top Engineering, stimato specialista di auto d'epoca, e ha beneficiato di un nuovo radiatore, di un sistema di scarico multiramo migliorato, del montaggio di 4 ruote leggere con cerchi in alluminio e della conversione da 3 a 2 carburatori SU, oltre a molti altri piccoli interventi. L'auto viene offerta con un parabrezza a tutta larghezza facilmente rimovibile e un portapacchi per il turismo. Viene messa in vendita solo perché il proprietario, ormai ultraottantenne, ha bisogno di un'auto da competizione più piccola e leggera da condividere con la moglie. Come già dimostrato in precedenza, "AYL" è una marca ideale e competitiva per le competizioni VSCC o Motor Racing Legends, o un'auto da rally potenzialmente molto competitiva in eventi come il Flying Scotsman o lo Shamrock prebellico, oppure sarebbe molto adatta a un turismo più rilassato ad alta velocità.
