Description
Très rare et tout à fait charmante. Ayant fait l'objet d'une remise en service de 3 ans entièrement documentée, notre dernière arrivée d'avant-guerre est un petit bijou qui respire le caractère et la patine comme seules les voitures de cette époque peuvent le faire. Avec son empattement allongé et ses 4 portes ouvrantes, cette Family Eight à moteur SOHC est vraiment exceptionnelle aujourd'hui car elle a été produite en très petit nombre. Entreposée en Ecosse pendant la plus grande partie de ses 92 années, la Huit ne démarre pas seulement facilement et fonctionne comme une montre suisse, mais elle se conduit remarquablement bien et a été utilisée pour les courses du Club local jusqu'à très récemment. Une merveilleuse opportunité d'acquérir une tranche d'histoire automobile avec un faible nombre de propriétaires et une provenance intéressante.
Introduite en septembre 1928 en concurrence directe avec l'Austin Seven, la Morris Minor a d'abord été offerte en 2 styles de carrosserie, une berline en tissu et une Tourer à quatre places, toutes deux dotées d'un moteur de 847 cm3 à SACT techniquement avancé, comme on en voyait sur les voitures de course de l'époque et sur des voitures beaucoup plus prestigieuses de l'époque. Une berline à carrosserie en acier a rejoint la gamme en 1930 et, 12 mois plus tard, une semi-sportive à deux places a vu le jour. Mais la plus grande révélation annoncée par William Morris au cours des six années de production a été la One Hundred Pound Minor, c'est-à-dire la première voiture vendue pour seulement 100 livres sterling. Lancée au début de l'année 1931, il s'agissait d'une voiture deux places dépouillée, sans chrome, sans pare-chocs et autres "luxes", équipée notamment d'un moteur à soupapes latérales, lui-même nettement moins cher à produire. Cette recette a ensuite été adoptée pour la gamme de Morris, qui n'a cessé de s'étendre, avec jusqu'à sept variantes, y compris les commerciales, proposées en juillet de cette année-là. Reconnaissant que la gamme était devenue trop importante, tous les modèles à SACT ont été abandonnés pour la saison 1932 avec l'introduction de deux nouveaux modèles qui, ironiquement, conservaient le moteur à arbre à cames en tête. La berline Family Eight et le coupé Eight Sports sont tous deux construits sur un châssis allongé à empattement long et sont équipés de systèmes de freinage hydraulique Lockheed et d'un réservoir de carburant à l'avant déplacé. Le chrome est de retour avec un entourage de radiateur entièrement chromé sur tous les modèles - en effet, la Family Eight Saloon de 1932 est généralement considérée comme la plus belle de toutes les Minors produites. On pense que seuls 400 exemplaires environ ont été construits avant que les choses ne changent à nouveau en 1933. Et ce n'est pas pour le mieux. Pour une raison inconnue, le moteur à SACT a été complètement abandonné au profit d'une unité à soupapes latérales, de même que les freins hydrauliques, la Family Eight revenant à un système à câbles ! En l'espace de 12 mois, la production de la Minor devait cesser avec l'introduction d'un tout nouveau Modèle, la Morris Eight.
Notre voiture date d'avril 1932 et a été livrée neuve par R. G. Pebbles d'Invergowrie dans le Perthshire. La plaque d'origine du professionnel est encore visible sur le tableau de bord. Avec seulement deux détenteurs enregistrés jusqu'en avril 2013, nous comprenons que la Eight a été stockée dans une grange pendant des décennies avant d'être vendue à un homme d'Inverness qui l'a ensuite revendue après seulement 6 mois de possession à un homme de Montrose. Elle y est restée pendant 5 années jusqu'à ce qu'elle prenne la direction du sud, à Epsom, dans le Surrey, en octobre 2018. Au printemps 2021, elle a déménagé à nouveau, trouvant une bonne compagnie dans la grande collection de voitures anciennes et d'avant-guerre à vendre à The Motor Shed à Bicester, Oxfordshire. D'après le dossier qui accompagne la voiture, on comprend alors qu'un octogénaire et collectionneur en série de voitures et de motos de collection à Bodmin, en Cornouailles, a eu un coup de cœur pour la Car & Classic telle qu'annoncée, échangeant une partie de deux véhicules classiques avec de l'argent liquide pour conclure l'affaire. En fait, la voiture a été vendue au prix de 6500 livres sterling. Vendue comme non roulante nécessitant une remise en service, notre nouveau propriétaire malvoyant, manifestement à la recherche d'un nouveau projet, en a pris livraison en mai 2021 et s'est immédiatement attelé à commander une nouvelle batterie, un jeu complet de pièces d'allumage et un kit de cylindre de roue. Mais il semblerait que les travaux les plus importants aient eu lieu entre avril et octobre 2022, lorsque la Morris a été entretenue presque quotidiennement. Employant un mécanicien mobile pour l'assister dans les travaux les plus difficiles ((environ £1300 dépensés en pièces et main d'œuvre) notre enthousiaste nouveau propriétaire a tenu un journal manuscrit de chaque visite dans son garage à domicile avec plus de 100 entrées enregistrées sur une période prolongée de 18 mois. Les travaux initiaux comprenaient la pose d'un maître-cylindre de frein, de nouveaux caoutchoucs dans tous les cylindres, de nouvelles huiles pour le moteur et la boîte de vitesses, la réfection du carburateur, de nouveaux points et de nouvelles bougies, ainsi que le décapage de l'intérieur avec l'intention de récupérer toutes les cartes de porte et les panneaux intérieurs, de recouvrir la voiture d'une nouvelle moquette et de la rafraîchir de manière générale. Chaque jour est connecté au journal de bord, notre propriétaire expliquant les essais et les efforts de ce qui devient une remise à neuf complète de l'intérieur, non seulement des cartons de porte, mais aussi du remplacement des garnitures en cuir, du traitement du cuir, des nouvelles serrures de porte, du calage des portes elles-mêmes, de la remise à neuf des têtes coulissantes avec toutes les nouvelles garnitures, de la pose de nouvelles moquettes dans l'ensemble et d'un grand nombre de détails. Un véritable travail d'amour. En dehors de l'intérieur, toutes les roues ont été démontées et repeintes, les pneus ont été remplacés par des gommes Avon neuves, le capot a été démonté, retouché et remonté avec soin, et le reste de la carrosserie a été poli (plusieurs fois !). La liste est interminable. Mais à l'automne 2023, il est clair que notre détenteur, désormais âgé de 84 ans, est allé aussi loin qu'il pensait pouvoir le faire : les entrées dans le journal de bord se raréfient et il est question de vendre la voiture (et d'autres) en raison d'un état de santé défaillant. Nous avons eu la chance d'être informés de ses délibérations et avons été ravis de pouvoir acquérir une voiture de collection aussi bien triée et dotée d'une fabuleuse patine.
Les photos racontent l'histoire. D'après ce que nous comprenons et ce que nous pouvons voir, il s'agit principalement, sinon entièrement, de la peinture d'origine bleu foncé sur noir sur la carrosserie d'origine. Il est donc évident qu'elle a subi l'usure de 92 années jusqu'à présent, mais nous préférerions parler de la patine de l'âge ! La plupart des panneaux ont été légèrement retouchés, mais la voiture est remarquablement exempte de rouille et a une allure superbe avec ses chromes polis, sur des jantes fraîchement peintes et chaussées de pneus Avon corrects. A l'intérieur, l'habitacle est l'endroit où beaucoup de temps et d'argent ont été investis récemment et cela se voit. De l'excellente garniture de toit en tissu de l'Ouest de l'Angleterre aux cartes de porte récemment restaurées, en passant par les garnitures en cuir remplacées sur les portes et les fenêtres, les moquettes neuves et les sièges en cuir correctement traités, c'est un vrai bonheur. Le souci du détail est omniprésent. Mais cela ne s'arrête pas là. Il est clair que le mécanicien mobile en a eu pour son argent : je ne me souviens pas d'une autre voiture de collection de ces dernières années qui démarre, roule et se conduise aussi bien que celle-ci. Le contact est mis, il suffit d'appuyer sur le démarreur pour que le moteur à quatre cylindres prenne vie immédiatement et monte en régime sans hésitation. La boîte de vitesse est souple et précise, la petite voiture démarre rapidement et atteint la troisième vitesse en un rien de temps. Sur la route, elle se montre étonnamment sage et roule sans problème à une vitesse de 30 km/ h. Un samedi matin ensoleillé, j'ai eu l'occasion d'en faire l'expérience. Par un samedi matin ensoleillé, j'ai emmené la Eight faire un tour dans les West Dorset Downs, parcourant environ 8 miles avec facilité - oui, elle tiendra tête à l'homme d'aujourd'hui dans sa Kia électrique qui veut aller d'un point A à un point B en 3 minutes précisément, mais il faut se rappeler que cette voiture a été construite à une autre époque. Et certains diraient même qu'elle était meilleure. Elle est tout à fait charmante à tous les niveaux.
La Se connecter est livrée avec un dossier complet de reçus couvrant les travaux récents, un journal manuscrit complet du temps et de l'argent investis sur la période avril 2022-septembre 2023, une copie d'un manuel d'atelier, une copie du manuel Morris Minor 1930 avec des notes manuscrites et une carte grise à jour.
Une berline vintage très rare, désirable et plutôt merveilleuse prête pour sa prochaine aventure. Je l'adore !
Shore Classics est basé sur la côte ouest du Dorset, à proximité de Weymouth et de la ville de Dorchester. En tant que professionnels des véhicules de collection, nous offrons des services de courtage complets. Si vous avez besoin d'aide et de conseils pour vendre votre véhicule & Classic ou votre moto, appelez-nous dès aujourd'hui.
