Description
Bien que la première version SE5 du break Scimitar GTE ait été chaleureusement accueillie par la presse et le public (comptant la princesse Anne parmi ses nombreux fans), après sept ans de production, elle commençait à faire son âge face à des rivales comme la Volvo P1800ES, la Lancia Beta HPE et la Lotus Elite. En 1975, Reliant a donc lancé la SE6, plus longue, plus large et plus luxueuse.
L'année suivante, en 1976, elle a été encore améliorée avec l'introduction de la SE6a dotée de meilleurs freins Lockheed, d'un châssis plus rigide, d'une suspension révisée pour améliorer la tenue de route, de meilleurs phares et de jantes en alliage en option. La puissance provenait du même moteur Ford Essex 3. 0 V6 de 138 ch avec une boîte automatique Ford C3 à 3 vitesses de série, mais avec l'option d'une boîte manuelle à 4 vitesses avec Overdrive. 3 877 Scimitar SE6a ont été construits au total et ce fut la version la plus populaire jusqu'à l'arrivée de la SE6b en 1980.
Scimitar SE6A - Première immatriculation : 21/ 08/ 1978 - AKL 285T Témoignage du Dr Jonathan Botting : "Cette voiture a été immatriculée pour la première fois le 21 août 1978 et je l'ai achetée au perfectionniste David Goodsell, qui en a été le second propriétaire en 1989, en parfait état et ayant toujours été garée. Au fil des années, il y a eu quelques ajouts significatifs et tout d'abord l'achat des jantes en alliage en option qui équipaient de série le Scimitar de Middlebridge. En 1992, j'ai acheté une housse de voiture Covercraft Technalon que j'ai mise lorsque je garais le Scimitar devant mon cabinet médical dans le sud-ouest de Londres, sinon il a toujours été gardé dans mon garage. En 2012, j'ai demandé à Aldridge Trimming de retapisser les sièges et les accoudoirs en velours Tan d'origine, et à Mike Thompson de poser une nouvelle doublure de toit. Elle est équipée d'un réservoir d'essence de 20 gallons en acier inoxydable, d'un système d'échappement en acier inoxydable, d'amortisseurs Armstrong d'origine et d'une suspension Poly Bushed partout. Elle a toujours eu des réservoirs à double collecteur et n'a jamais fait l'objet d'une quelconque surchauffe et lorsque la poulie de courroie de distribution FoMoCo d'origine s'est usée, du fait que les originaux n'étaient plus disponibles et que les remplacements n'étaient pas d'une qualité suffisante, nous avons choisi d'installer la poulie réglable en acier massif telle qu'elle est montée sur les V6 de course. En 2020, j'ai acheté une Porsche 911 Carrera chez Classic Chrome et le Scimitar a été stocké depuis. Bien qu'il ait fait partie de notre famille pendant 35 années, il est temps qu'il ait un nouveau gardien car il n'est tout simplement plus utilisé. Depuis que je possède la voiture, elle a été entretenue par des spécialistes de Scimitar, d'abord Robin Rew, puis Nigel Newth-Gibbs avant d'être confiée à Graham Walker (qui fait un bon bout de chemin depuis Londres), qui s'en est occupé pendant plusieurs années. En 1999, j'ai trouvé Thompsons of Slough et Mike Thompson s'est occupé de la voiture depuis lors et, même après sa retraite, il a gardé quelques-uns de ses véhicules préférés à entretenir depuis chez lui, y compris le mien.
La voiture a toujours été alimentée avec du Castrol QXR (à ma connaissance depuis le début), et à des intervalles de 3 000 miles avec moi. En 2005, elle a été entièrement repeinte et en 2006, le moteur V6 s'est transformé en V5 ! La cause s'est avérée être un simple piston fissuré, le moteur a donc été reconstruit par John Wade - le célèbre spécialiste des moteurs V6 de l'Essex, et le défi était de trouver un nouveau jeu de pistons de zéro pouce (ce qu'il a fait) car il n'y avait absolument aucune usure des cylindres après 116 860 miles et cela était certainement dû à des changements d'huile très réguliers et à l'utilisation de l'huile Castrol QXR.
Mike a remplacé tout ce qui était nécessaire au cours de cette reconstruction et les tourillons ont été équipés de graisseurs pour minimiser l'usure. Le radiateur a été remplacé par une unité de haute cylindrée et, en plus d'un ventilateur de refroidissement amélioré, un interrupteur de surpassement avec voyant lumineux a été installé au cas où l'interrupteur thermostatique tomberait en panne. À vitesse élevée, la légère lueur du témoin lumineux confirme que le ventilateur tourne librement. Lors de la dernière révision, Mike a installé une nouvelle matrice de chauffage, de sorte que la voiture souffle de l'air chaud en hiver" Nous connaissons cette voiture depuis de nombreuses années et le Dr Botting l'a certainement choyée, ne lésinant pas sur les moyens. Elle a parcouru 146 849 miles depuis sa création, mais seulement 30 000 miles depuis que le moteur a été reconstruit. Elle est livrée avec deux classeurs à anneaux remplis d'histoire, y compris tous les certificats de contrôle technique depuis le début, les factures pour toutes les pièces achetées, les factures pour l'entretien et les réparations, son carnet d'entretien Scimitar d'origine, son manuel d'atelier, des coupures de presse, la brochure de vente d'origine, un article sur la voiture avec un entretien avec le Dr Botting dans Man & Machine en mars 2021, de nombreuses pièces de rechange, une housse de voiture et ses roues en acier d'origine avec un jeu de pneus d'hiver montés.
Il y a très peu de Scimitar GTE finies en noir, et encore moins avec le toit en vinyle. C'est une voiture dont nous pensons qu'elle prendra de la valeur dans les années à venir ! A la vente, le véhicule sera accompagné d'un nouveau contrôle technique, de notre propre service client comprenant notre vérification HPI/ provenance, une inspection et un service en 55 points avant livraison et notre propre garantie de 6 mois pièces et main d'œuvre en cas de panne mécanique, qui peut être améliorée et étendue à un coût supplémentaire si nécessaire. Le véhicule est exposé dans nos salles d'exposition du sud-ouest de Londres. NB : Classic Chrome Ltd fait tout son possible pour s'assurer que les informations contenues dans cette annonce sont exactes et toutes les déclarations relatives à la provenance et à l'état sont données à titre d'opinion uniquement. Lorsque nous décrivons une voiture de plus de 20 ans, nous devons parfois nous appuyer sur le dossier d'historique de la voiture et sur toute information fournie par le(s) propriétaire(s) précédent(s). Ces informations sont transmises en toute bonne foi et ne sont donc pas considérées comme des faits avérés. Tout acheteur potentiel doit s'assurer de l'état et de l'aptitude à l'emploi du véhicule. Ceci n'affecte pas vos droits statutaires.
