Descrizione
Sebbene la prima versione SE5 della Scimitar GTE Estate fosse stata accolta calorosamente dalla stampa e dal pubblico (con la Principessa Anna tra i suoi numerosi fan), dopo sette anni di produzione cominciava a mostrare la sua età rispetto a rivali come la Volvo P1800ES, la Lancia Beta HPE e la Lotus Elite, così nel 1975 Reliant lanciò la SE6, più lunga, più larga e più lussuosa.
L'anno successivo, nel 1976, fu ulteriormente migliorata con l'introduzione della SE6a, dotata di migliori freni Lockheed, un telaio più rigido, sospensioni riviste per migliorare la maneggevolezza, fari migliori e cerchi in lega opzionali. La potenza era fornita dallo stesso motore Ford Essex 3. 0 V6 da 138 CV con cambio automatico Ford C3 a 3 velocità di serie, ma con l'opzione di un cambio manuale a 4 velocità con overdrive. Furono costruiti in totale 3. 877 Scimitar SE6a, la versione più popolare prodotta fino all'arrivo della SE6b nel 1980.
Scimitar SE6A - Prima registrazione: 21/ 08/ 1978 - AKL 285T Il racconto del proprietario Dr Jonathan Botting "Quest'auto è stata iscritta per la prima volta il 21 agosto 1978 e l'ho acquistata dal perfezionista David Goodsell, che è stato il secondo proprietario nel 1989, in perfetto ordine e sempre rimasta in garage. Nel corso degli anni ci sono state alcune aggiunte significative e la prima è stata l'acquisto dell'equipaggiamento standard opzionale di cerchi in lega come quelli montati di serie sulla Middlebridge Scimitar. Ho poi installato un Kenlowe "Hot Start" per preriscaldare il motore per l'uso invernale e ho anche acquistato un set di pneumatici invernali per le ruote in acciaio originali fornite con l'auto. Nel 1992 ho acquistato un telo copriauto Covercraft Technalon che è stato messo quando ho parcheggiato la Scimitar fuori dal mio ambulatorio medico nel sud-ovest di Londra, altrimenti è sempre stata tenuta nel mio garage. Nel 2012 ho fatto rivestire da Aldridge Trimming i sedili e i braccioli in velluto Tan di primo equipaggiamento e ho fatto montare un nuovo rivestimento del tetto da Mike Thompson. È dotata di un serbatoio di benzina in acciaio inox da 20 galloni, di un sistema di scarico in acciaio inox, di ammortizzatori originali Armstrong e di sospensioni Poly Bushed. Ha sempre avuto serbatoi a doppia testata e non è mai stata soggetta a surriscaldamento. Quando la puleggia della cinghia di distribuzione originale FoMoCo si è consumata, poiché gli originali non erano più disponibili e i ricambi non erano di qualità sufficiente, abbiamo scelto di montare la puleggia regolabile in acciaio come quella montata sui V6 da corsa. Hanno un leggero suono meccanico rispetto a un'unità con denti in fibra, ma sono a prova di proiettile. Nel 2020 ho acquistato una Porsche 911 Carrera da Classic Chrome e da allora la Scimitar è rimasta in magazzino; anche se ha fatto parte della nostra famiglia per 35 anni, era ora che avesse un nuovo custode, perché ora non viene più utilizzata. Da quando la possiedo, l'auto è stata revisionata da specialisti Scimitar, inizialmente Robin Rew, poi Nigel Anno fino a Graham Anno (un bel po' di strada da Londra), che l'ha curata per diversi anni. Nel 1999 ho trovato Thompsons of Slough e da allora Mike Thompson si è occupato dell'auto e anche dopo il pensionamento ha mantenuto alcune delle sue auto preferite su cui lavorare da casa, compresa la mia.
L'auto è sempre stata alimentata con Castrol QXR (per quanto ne so, fin da nuova) e a intervalli di 3. 000 miglia con me. Nel 2005 ha ricevuto una riverniciatura completa e nel 2006 il motore V6 si è trasformato in un V5! La causa è stata individuata in un singolo pistone incrinato, quindi il motore è stato ricostruito da John Wade, il famoso esperto di motori V6 dell'Essex, e la sfida è stata quella di trovare un nuovo set di pistoni a spessore zero (cosa che ha fatto), dato che non c'era assolutamente usura nei cilindri dopo 116. 860 miglia e questo era certamente dovuto a cambi d'olio molto regolari e con olio Castrol QXR.
Mike ha sostituito tutto ciò che era necessario durante la ricostruzione e, in ultimo, i pistoni sono stati dotati di ingrassatori per ridurre al minimo l'usura. Il radiatore è stato sostituito con un'unità "ad alta cilindrata" e, oltre a una ventola di raffreddamento migliorata, è stato montato un interruttore di esclusione con spia luminosa in caso di guasto dell'interruttore termostatico. In velocità, il leggero bagliore della spia luminosa conferma che la ventola gira liberamente. In occasione dell'ultimo tagliando, Mike ha montato una nuova matrice per il riscaldamento, in modo che l'auto sprigioni aria calda in inverno". Conosciamo quest'auto da molti anni e il dottor Botting ha certamente avuto a cuore la sua vettura, senza badare a spese. Ha percorso 146. 849 miglia da nuova, ma solo 30. 000 miglia da quando il motore è stato ricostruito. Viene fornita con due raccoglitori ad anelli pieni di storia, tra cui tutti i certificati di revisione dal nuovo, le fatture per tutti i pezzi di ricambio acquistati, le fatture per la manutenzione e le riparazioni, il libretto di manutenzione originale Scimitar, il manuale d'officina, i ritagli di giornale, la brochure di vendita originale, un articolo sull'auto con un'intervista al Dr. Botting su Man & Machine del marzo 2021, molti pezzi di ricambio, un telo copriauto e le ruote in acciaio originali con un set di pneumatici invernali montati.
La vettura si guida davvero in modo eccellente ed è in condizioni generali eccellenti. Esistono pochissimi esemplari di Scimitar GTE rifiniti in nero e ancora meno con il tetto in vinile. Al momento della vendita, l'auto verrà consegnata con un nuovo certificato di revisione, il nostro pacchetto di assistenza clienti che include il nostro controllo HPI/ provenienza, l'ispezione e il servizio di 55 punti prima della consegna e la nostra garanzia di 6 mesi sui pezzi di ricambio e sulla manodopera per guasti meccanici, che può essere aggiornata ed estesa a un costo aggiuntivo se necessario. NB: Car and Classic Chrome Ltd fa ogni sforzo per garantire che le informazioni contenute in questo annuncio siano accurate e tutte le dichiarazioni relative alla provenienza e alle condizioni meccaniche sono fornite solo come opinioni. Quando descriviamo un'auto che ha più di 20 anni, a volte dobbiamo basarci sul fascicolo storico dell'auto e sulle informazioni fornite dai precedenti proprietari. Queste informazioni vengono trasmesse in buona fede e non hanno pertanto la pretesa di essere una dichiarazione di fatto. Ogni potenziale acquirente deve accertarsi delle condizioni e dell'idoneità all'uso del veicolo. Ciò non pregiudica i diritti legali dell'acquirente.
