Description
Il n'y a pas beaucoup plus rare que celle-ci... Une Norton International de 1938 aux spécifications Manx avec suspension "Big Plunger".
Tous les numéros sont corrects et correspondent aux registres d'expédition : les numéros du moteur, du cadre, de la boîte de vitesse et de la fourche avant sont exactement ceux qui ont été livrés le 25 août 1938. La Norton a été livrée neuve à l'agent Dennis Parkinson (célèbre pour ses courses) et il ne fait aucun doute qu'il y a un passé de pilote à rechercher pour cette moto particulière. Dennis Parkinson a couru sur une Norton lors du Senior Manx Grand Prix de 1938, mais il est noté qu'il n'a pas terminé la course.
La Norton a été vendue lors d'une vente aux enchères Bonhams il y a une quinzaine d'années et est ensuite passée entre les mains de feu le Dr George Cohen, qui était un spécialiste et un passionné des arbres à cames Norton bien connu au Royaume-Uni.
Le cadre "Big Plunger" n'a été utilisé qu'une seule année en 1938 et était le prédécesseur du cadre à plongeur introduit sur les motos de course et sur commande spéciale en 1939, puis sur toute la gamme après la Seconde Guerre mondiale. Tout historique de course pour cette International à Manx Spec doit encore être recherché, mais comme la moto a été livrée dans une tenue Manx complète, il est inévitable qu'elle ait couru à l'époque.
Carter en magnésium. Boîte à cames en magnésium de type compétition avec alimentation directe en huile. Couvercle de distribution intérieur en magnésium. Même la boîte de vitesse est en magnésium.
Cylindre et culasse en alliage léger avec insert de crâne en bronze.
Toutes les pièces de la moto qui pouvaient être percées pour gagner en légèreté l'ont été et, par conséquent, la moto ressemble davantage à une Norton à cadre rigide, compte tenu de sa légèreté. Même l'intérieur du levier de vitesse a été légèrement percé pour gagner quelques grammes. Il s'agit sans aucun doute d'une mesure prise à l'époque pour gagner du poids et aller plus vite.
Selle Dunlop en caoutchouc d'origine, compte-tours Lucas (également mentionné dans le dossier d'expédition), carburateur Amal TT à long col en bronze d'origine. Les carburateurs Amal TT à long col étaient spécifiques à Norton dans les années 1930 et 1940. Les leviers de distribution et d'air pressés d'origine n'étaient montés que sur les motos de course, le frein avant Manx conique de 8 pouces d'origine, la jante en alliage d'avant-guerre originale et très rare fabriquée en Italie et portant la marque " Rudge Whitworth, Milano ".
Il n'y a pas beaucoup de "Big Plunger" et je n'ai pas encore vu d'autre "Big Plunger" Norton International aux spécifications Manx dans un état aussi intact et original. La peinture et les plaques sont de première qualité et l'état est vraiment stupéfiant avec la patine la plus parfaite et je doute qu'elle puisse être reproduite. Si je me trompe, n'hésitez pas à me le faire savoir, j'ai un faible pour les Norton.
L'International a été entièrement remis en service il y a un an, après être resté dans une collection pendant des années, avec quelques démarrages de temps en temps. Dans le cadre de cette remise en service, tous les joints en caoutchouc et en liège de la boîte à cames ont été renouvelés. Les Cammy Norton sont connues pour pulvériser de l'huile depuis la boîte à cames, ce qui permet de remédier au problème de la manière la plus efficace possible.
De nouveaux pneus ont été montés (naturellement 20 pouces à l'arrière et 21 pouces à l'avant). Les pneus de course Dunlop/ Engelbert d'origine, qui étaient montés sur la moto, sont toujours à côté de la moto. Les tuyaux d'huile et d'essence ont été remplacés par des tuyaux en caoutchouc à chevrons. La Norton International/ Manx a été approuvée pour l'immatriculation routière et peut être livrée avec les documents d'immatriculation de l'UE en vigueur dans le cadre de l'accord.
N'hésitez pas à nous contacter pour plus d'informations, des photos et une vidéo de la moto en fonctionnement.
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