Description
La Standard Vanguard, lancée en 1947, était en effet une voiture britannique extrêmement intéressante, voire excentrique. Premier nouveau modèle lancé par la Standard Motor Company après la guerre, elle visait le marché de l'exportation avec une telle férocité que tout acheteur britannique disposant d'un peu d'argent après la guerre devait attendre au moins deux ans avant de pouvoir en posséder une ! On pense qu'environ 80 % de ces nouvelles Vanguard "à dos de coccinelle" ont été exportées. Et quelle ironie ! La majorité d'entre elles sont allées directement en Allemagne, dont l'industrie de l'immédiat après-guerre était en ruine, et ce pour des raisons évidentes. Et pour des raisons évidentes : avec un design prétendument volé à la Plymouth américaine - ou peut-être devrions-nous dire "influencé" - le Vanguard a connu un énorme succès. Standard est toujours un acteur majeur, son nom reflétant sa force en tant que fabricant de moteurs "établissant la norme". Malheureusement, quelques décennies plus tard, le même nom d'entreprise deviendra synonyme de quelque chose qui n'est rien d'autre que cela : Standard. Mais à la fin des années 40, les voitures Standard étaient une valeur sûre. Aussi robuste qu'un bœuf, doté d'un châssis séparé massif et d'un moteur de 2088 cm3 qui équipera plus tard les tracteurs Massey-Ferguson, le Vanguard était spacieux, suffisamment confortable pour accueillir six personnes et se déplaçait avec puissance. Aujourd'hui, leur nombre est extrêmement faible et les bons exemples sont particulièrement difficiles à trouver. J'admets qu'il s'agit probablement d'une "voiture Marmite" en raison de sa conception. La beauté est bien sûr dans l'œil de celui qui regarde et je peux comprendre ceux qui trouvent ces vieilles filles laides, mais je ne suis pas l'un d'entre eux. Il s'agit d'un exemplaire de la phase 1, encore plus rare, immatriculé en 1949. La majorité des coccinelles arrière qui ont survécu sont des modèles de phase 1A qui ont subi un léger lifting. Mais c'est à cela qu'ils ressemblaient dès le premier jour. C'est une belle découverte. Toujours avec moi ? Bon, passons à la voiture elle-même : il s'agit d'un modèle 1949 Phase 1. Finie en gris clair avec un intérieur vert clair contrasté, c'est un superbe exemple du modèle phare de Standard de l'immédiat après-guerre. Le superbe travail du métal est partout en évidence, tandis que le dessous doit être vu pour être cru. Le châssis principal est dans un état fantastique, mais il en va de même pour les quatre stabilisateurs/ points d'ancrage qui ont tendance à être en mauvais état, s'ils existent encore ! En ce qui concerne le moteur, le moteur de 2088 cm3 - utilisé plus tard dans les coupes sport TR - semble être en très bon état. L'intérieur est lui aussi une sorte d'épopée temporelle et a incroyablement bien survécu. Le tableau de bord en bois a immédiatement attiré mon attention car ces Vanguard ont été construites avec - à ma connaissance - des tableaux de bord en métal. La transformation a manifestement été très bien réalisée et c'est un bel élément. Elle bénéficie également d'un excellent travail sur les chromes et c'est l'une des plus belles - si ce n'est LA plus belle - Coccinelle ancienne que j'ai possédée. Cette description est basée sur mon opinion du véhicule, sur les documents qui l'accompagnent et sur tout ce que l'on m'a dit à son sujet. Le véhicule a 75 ans et cette description ne peut être considérée comme définitive pour des raisons évidentes. Comme pour la plupart des véhicules de collection, il peut y avoir des défauts et des bizarreries et, presque inévitablement, un certain degré de bricolage et d'entretien sera toujours nécessaire. Telles sont les joies de la possession d'un véhicule ancien et il convient de les considérer dans leur propre contexte et de ne pas les comparer aux voitures modernes. Elles sont vendues comme de vieilles machines, souvent dépassées, et ne sont pas accompagnées d'un quelconque retour. Ce sont mes conditions générales. Mes véhicules de collection sont des antiquités automobiles. Cette voiture, par exemple, a 75 ans. Elle n'a pas deux, cinq ou même dix ans comme votre voiture de tous les jours. Elle a été en service pendant trois quarts de siècle et présente donc des bizarreries et des défauts quelque part. Toutefois, les défauts de ces vieilles filles ne sont pas toujours apparents lorsque l'on achète et vend des véhicules classiques, ce que je fais. Je ne les restaure pas et je ne prétends pas que ce sont des voitures de concours. La majorité d'entre elles repartent comme elles sont arrivées, et je continue à prendre plaisir à en trouver d'autres - une compétence qui devient de plus en plus difficile, comme beaucoup d'entre vous le savent. Elles méritent d'être considérées comme des "animaux de compagnie" et d'être entretenues jusqu'à la fin des temps. Ils ne sont plus Marque et la demande dépasse désormais l'offre. Gardez cela à l'esprit et profitez de votre véhicule & Classic. Je peux également aider à la livraison et vous demander un devis. Cela fait maintenant 25 ans que je suis établi en tant que professionnel des véhicules classiques et je suis fier de mes prouesses en matière d'achat et - en raison des marges réduites - de mes prix qui, je le crois fermement, sont parmi les meilleurs du marché des véhicules classiques au Royaume-Uni. Merci, Martin. the details below
