Description
En tant que Suisse, l'ingénieur en chef de Talbot, Georges Roesch, a conçu ses voitures en pensant à la conduite dans les Alpes. Grâce à la combinaison d'un moteur six cylindres à poussoirs puissant et robuste, de freins puissants, d'une direction légère et précise et d'un châssis compact, léger mais robuste, il n'est pas surprenant que les Talbot aient excellé dans les épreuves alpines des années 1930, qui étaient alors sans aucun doute le plus important rallye longue distance et un test incroyable pour la voiture et le conducteur. Associée à ses succès au Mans, à Ards et à Brooklands, la Talbot était clairement la plus efficace des coupes sport britanniques de sa taille à l'époque. Ces succès ont culminé lors de l'Alpine Trial de 1934, où la célèbre équipe Talbot, composée de voitures spécialement carrossées et préparées, immatriculées BGH 21, 22 et 23, a traversé cette épreuve des plus ardues sans perdre une seule marque. Ce succès s'est reproduit aujourd'hui et les Talbot ont remporté d'immenses succès dans des rallyes tels que le Flying Scotsman, le 1000 Mile Trial, l'Alpine Trial et d'innombrables autres.
Roesch a développé la 14/ 45 pour produire les modèles 75 et 90, ce dernier mettant Talbot sur la voie d'un nouveau succès sportif. 1931 voit l'arrivée de la 105 de 3, 0 litres, propulsée par un nouveau "six" à soupapes décalées, un stratagème de Roesch permettant d'améliorer la respiration. La nouveauté de 1935 est un châssis cruciforme déposé, ce modèle haut de gamme offre un raffinement inégalé dans sa catégorie et une rigidité particulière qui élimine la flexion de la carrosserie.
Immatriculé pour la première fois le 1er décembre 1936, le châssis 4060 a été fourni à l'entreprise de réparation d'avions David Rosenfield Ltd de Barton, près de Manchester. Le carrossier Darracq de Talbots a réalisé la carrosserie d'une berline de sport à quatre portes. Propriété par la suite de Ronald Stoddart de High Beutham, Lancashire, la Talbot a été sauvée d'un stockage en grange par Mike Wood et Peter Plunket en 1995.
Décidément fatiguée et délaissée, mais complète et conservant son moteur d'origine, "CVU 205" est alors passée au spécialiste respecté de Talbot Bill Barrott, qui l'a à son tour transmise à un passionné de Talbot de longue date, William Balfour, qui lui a demandé de la transformer en un coupé fastback à deux portes, en s'inspirant des carrosseries de coupé Gurney Nutting de la fin des années 1930.
Passionné par ses vieilles coupes et vivant en Écosse, M. Balfour souhaitait une Talbot Grand Tourer sportive, capable de parcourir un kilométrage important à grande vitesse, tout en étant suffisamment chaude pour être utilisable dans les conditions météorologiques parfois défavorables du nord de la frontière, sans pour autant être étouffante en été.
Barrott et Balfour imaginent une forme qui utilise les portes avant, les ailes, le capot, le pare-brise et la protection de la roue de secours de la berline Darracq à 4 portes abandonnée, mais la remodèlent complètement pour en faire un coupé à 2 portes. Pour y parvenir et obtenir une plus grande agilité, le châssis a été raccourci pour atteindre la longueur de 9 pieds 6 pouces de la Talbot AV105. Un énorme travail a été réalisé par des carrossiers professionnels qui ont utilisé une ossature en bois traditionnelle et correcte pour l'époque, ainsi que de nouveaux panneaux en aluminium pour créer la forme élégante et unique du Coupé. Un dossier photographique de ce travail minutieux est conservé dans le dossier. Pour donner à la voiture la vitesse nécessaire souhaitée par M. Balfour, le moteur a été amélioré avec un vilebrequin et des bielles modernes, des roulements à billes, tous les composants internes équilibrés, un taux de compression plus élevé et des carburateurs SU triples. Pour assurer la longévité du moteur, un filtre à huile à passage intégral a été installé, ainsi que des pignons de distribution en acier. Dans le même temps, toutes les pièces mécaniques ont été refaites à neuf, comme en témoignent les nombreuses factures figurant dans le dossier pour ces travaux et presque tous les autres effectués pendant la construction. Pour obtenir le confort souhaité, la climatisation, les écrans chauffants, les essuie-glaces à deux vitesses et les lave-glaces ont été installés. Pour faire face aux demandes électriques supplémentaires, un alternateur a été installé. Ces travaux ont eu lieu entre 1997 et 2003, le coût total de cette construction la plus complète était d'environ 109 000 £ et serait sans aucun doute beaucoup plus élevé si elle était réalisée aujourd'hui. Acquise par le grand amateur de Sunbeam et de Talbot Paul Wignall auprès de William Balfour, "CVU 205" a été vendue par ce dernier à John Keatley en 2006. CVU 205 a ensuite été cédée à Mark Robinson en 2013. Au cours de sa propriété, la voiture a été entretenue pour lui par Scott Automotive et a bénéficié d'une boîte de vitesse à présélecteur améliorée par Cecil Schumacher et de nombreuses autres améliorations et améliorations subtiles. Passant au propriétaire actuel en 2023 et maintenant seulement offert à la vente en raison d'un changement de circonstances. CVU n'a parcouru qu'environ 12 000 miles depuis sa reconstruction la plus complète et offrira à l'heureux nouveau propriétaire une entrée des plus élégantes et des plus capables pour les rallyes longue distance d'avant-guerre ou pour les tournées continentales à grande vitesse plus détendues.
