Descrizione
L'ingegnere capo di Talbot, Georges Roesch, era svizzero e progettava le sue auto pensando all'automobilismo alpino. Grazie alla combinazione di un motore a sei cilindri a spinta forte e potente, freni potenti, sterzo leggero e preciso e un telaio compatto, leggero ma robusto, non sorprende che le Talbot abbiano primeggiato nei Trials alpini degli anni Trenta, all'epoca senza dubbio il più importante rally su lunga distanza e un'incredibile prova sia per l'auto che per il pilota. Insieme ai successi ottenuti a Le Mans, Ards e Brooklands, la Talbot era chiaramente la più efficace auto sportiva britannica delle sue dimensioni in quel periodo. Questi successi culminarono nella Prova delle Alpi del 1934, dove il famoso Team Talbot, composto da auto appositamente carrozzate e preparate, iscritte alle categorie BGH 21, 22 e 23, superò questo arduo evento senza perdere nemmeno un punto. Questo successo è stato ripreso oggi e le Talbot hanno riscosso un enorme successo in rally come il Flying Scotsman, la 1000 Mile Trial, l'Alpine Trial e altri ancora.
Roesch sviluppò la 14/ 45 per produrre i modelli 75 e 90, quest'ultimo per avviare Talbot verso un nuovo successo sportivo. Il 1931 vide l'arrivo della 105 da 3, 0 litri, alimentata da un nuovo "sei" con valvole sfalsate, uno stratagemma di Roesch che consentiva di migliorare la respirazione. La novità del 1935 è rappresentata dal telaio a crociera ribassato: questo modello di punta offre una raffinatezza da prima della classe e una particolare rigidità che elimina le flessioni della carrozzeria.
Iscritto per la prima volta il 1° dicembre 1936, il telaio 4060 fu fornito nuovo all'azienda di riparazioni aeronautiche David Rosenfield Ltd di Barton, vicino a Manchester. La carrozzeria è stata realizzata come berlina sportiva a 4 porte dal carrozziere Darracq di Talbots. Successivamente di proprietà di Ronald Stoddart di High Beutham, Lancashire, la Talbot è stata recuperata da Mike Wood e Peter Plunket nel 1995.
Decisamente stanca e abbandonata, ma completa e con il motore originale, la "CVU 205" passò poi al rispettato specialista di Talbot Bill Barrott, che a sua volta la passò a William Balfour, un appassionato di Talbot di lunga data, che gli commissionò la trasformazione in una coupé fastback a due porte, ispirandosi alle carrozzerie coupé di Gurney Nutting della fine degli anni Trenta.
Essendo un appassionato delle sue vecchie auto e vivendo in Scozia, Balfour desiderava una Talbot Grand Tourer sportiva, in grado di percorrere un chilometraggio elevato ad alta velocità, ma allo stesso tempo abbastanza calda da poter essere utilizzata nel clima a volte inclemente a nord del confine, ma non soffocante in estate.
Barrott e Balfour trovarono un modello che utilizzava le porte anteriori, i parafanghi, il cofano, il parabrezza e la copertura della ruota di scorta della Darracq a 4 porte, ormai in disuso, ma la rielaborarono completamente come coupé a 2 porte. Per ottenere questo risultato e una maggiore agilità, il telaio è stato accorciato alla lunghezza di 9 piedi e 6 pollici della Talbot AV105, mentre un'enorme quantità di lavoro è stata svolta da carrozzieri professionisti utilizzando la tradizionale intelaiatura in legno di frassino d'epoca e nuovi pannelli in alluminio per creare la forma elegante e unica della coupé. Una documentazione fotografica di questo lavoro accurato è disponibile in archivio. Per conferire all'auto la necessaria velocità desiderata da Balfour, il motore è stato potenziato con un moderno albero a gomiti e bielle, cuscinetti a guscio, tutti gli organi interni sono stati bilanciati, il rapporto di compressione è stato aumentato e sono stati montati tre carburatori SU. Per una maggiore longevità, è stato montato un filtro dell'olio a flusso pieno e ingranaggi della distribuzione in acciaio. Allo stesso tempo, tutte le condizioni meccaniche sono state ricostruite, come testimoniano le numerose fatture in archivio per questo e per quasi tutti gli altri lavori eseguiti durante la costruzione. Per ottenere il comfort desiderato, sono stati montati aria condizionata, parabrezza riscaldato e tergicristalli a due velocità con lavacristalli. I lavori sono stati eseguiti tra il 1997 e il 2003 e il costo totale di questa costruzione così accurata è stato di circa 109. 000 sterline, che sarebbero senza dubbio molto di più se venisse eseguita oggi. Acquistata da Paul Wignall, grande appassionato di Sunbeam e Talbot, da William Balfour, la "CVU 205" è stata venduta da quest'ultimo a John Keatley nel 2006. Successivamente, la CVU è passata a Mark Robinson nel 2013. Durante la sua proprietà l'auto è stata curata da Scott Automotive e ha beneficiato di una scatola del cambio con preselettore potenziata da Cecil Schumacher e di altri piccoli miglioramenti e aggiornamenti. Passata all'attuale proprietario nel 2023, viene ora messa in vendita solo a causa di un cambiamento di circostanze. La 'CVU' ha percorso appena 12. 000 miglia dal suo restauro più accurato e offrirà al fortunato nuovo proprietario un'auto elegante e capace di affrontare le lunghe distanze dei rally prebellici o il più rilassato turismo continentale ad alta velocità.
