Beschreibung
Der Schweizer Georges Roesch, Chefingenieur von Talbot, entwarf seine Autos mit Blick auf den alpinen Motorsport. Mit ihrer Kombination aus einem starken und kräftigen Sechszylindermotor mit Schubstange, kräftigen Bremsen, einer leichten und präzisen Lenkung und einem kompakten, leichten und dennoch robusten Fahrgestell ist es keine Überraschung, dass die Talbots bei den Alpine Trials der 1930er Jahre brillierten, damals zweifellos die wichtigste Langstreckenrallye und ein unglaublicher Test für Auto und Fahrer. In Verbindung mit den Erfolgen in Le Mans, Ards und Brooklands war der Talbot in dieser Zeit eindeutig der effektivste britische Sportwagen seiner Größe. Diese Erfolge gipfelten in der Alpenprüfung von 1934, bei der das berühmte Talbot-Team aus speziell konstruierten und vorbereiteten Autos mit den Kennzeichen BGH 21, 22 und 23 diese härteste aller Veranstaltungen ohne einen einzigen Punktverlust überstand. Dieser Erfolg hat sich bis heute gehalten, und Talbots waren bei Rallyes wie dem Flying Scotsman, dem 1000-Meilen-Trial, dem Alpine Trial und zahllosen anderen Veranstaltungen äußerst erfolgreich.
Roesch entwickelte den 14/ 45 zu den Modellen 75 und 90 weiter, wobei letztere Talbot auf den Weg zu neuem sportlichen Erfolg brachten. 1931 kam der 3, 0-Liter-105er auf den Markt, der von einem neuen Sechszylindermotor mit versetzten Ventilen angetrieben wurde - eine Roesch-Strategie, die eine bessere Atmung ermöglichte. Neu für 1935 war ein tiefergelegter, kreuzförmiger Fahrgestellrahmen. Dieses Spitzenmodell bot klassenführende Raffinesse und eine besondere Steifigkeit, die das Durchbiegen der Karosserie verhinderte.
Das am 1. Dezember 1936 erstmals zugelassene Fahrgestell 4060 wurde neu an die Flugzeugreparaturfirma David Rosenfield Ltd. in Barton bei Manchester geliefert. Die Karosserie wurde als 4-türige Sportlimousine von Talbots hauseigenem Karosseriebauer Darracq gebaut. Der Talbot befand sich anschließend im Besitz von Ronald Stoddart aus High Beutham, Lancashire, und wurde 1995 von Mike Wood und Peter Plunket aus einem Scheunenlager gerettet.
CVU 205" wurde dann an den angesehenen Talbot-Spezialisten Bill Barrott übergeben, der ihn wiederum an den langjährigen Talbot-Enthusiasten William Balfour weitergab, der ihn in ein zweitüriges Fastback-Coupé umbauen ließ, wobei er sich von den Gurney Nutting Coupe-Karosserien der späten 1930er Jahre inspirieren ließ.
Als begeisterter Nutzer seiner alten Autos und wohnhaft in Schottland wollte Herr Balfour einen sportlichen Talbot Grand Tourer, der bei hoher Geschwindigkeit eine beachtliche Kilometerleistung erbringen konnte und gleichzeitig warm genug war, um bei dem bisweilen rauen Wetter nördlich der Grenze eingesetzt werden zu können, aber auch nicht zu heiß im Sommer.
Barrott und Balfour entwickelten eine Form, bei der die vorderen Türen, die Kotflügel, die Motorhaube, die Windschutzscheibe und die Reserveradabdeckung der bereits vorhandenen viertürigen Darracq-Limousine verwendet wurden, die jedoch komplett zu einem zweitürigen Coupé umgestaltet wurde. Um dies zu erreichen und eine größere Agilität zu erzielen, wurde das Fahrgestell auf die Talbot AV105-Länge von 9 Fuß und 6 Zoll verkürzt. Eine riesige Menge an Arbeit wurde von professionellen Karosseriebauern geleistet, die traditionelle, zeitgemäße hölzerne Eschenholzrahmen und neue Paneelarbeiten aus Aluminium verwendeten, um die einzigartige, elegante Form des Coupés zu schaffen. Eine fotografische Aufzeichnung dieser äußerst gründlichen Arbeit ist in den Akten enthalten. Um dem Wagen die von Herrn Balfour gewünschte Geschwindigkeit zu verleihen, wurde der Motor mit einer modernen Kurbelwelle und Pleuelstangen sowie Gehäuselagern aufgerüstet, alle Innenteile wurden ausgewuchtet, das Verdichtungsverhältnis erhöht und Dreifach-SU-Vergaser eingebaut. Im Interesse der Langlebigkeit wurden ein Vollstrom-Ölfilter und Stahlzahnräder eingebaut. Gleichzeitig wurden alle mechanischen Teile überholt - wie die umfangreichen Rechnungen für diese und fast alle anderen Arbeiten während des Baus belegen. Um den gewünschten Komfort zu erreichen, wurden eine Klimaanlage, beheizbare Scheiben und zweistufige Scheibenwischer mit Scheibenwaschanlage eingebaut. Um den zusätzlichen elektrischen Anforderungen gerecht zu werden, wurde eine Lichtmaschine eingebaut. Diese Arbeiten fanden zwischen 1997 und 2003 statt, die Gesamtkosten für diesen gründlichen Umbau beliefen sich auf ca. 109. 000 Pfund und würden heute zweifellos viel höher liegen. CVU 205" wurde von dem großen Sunbeam- und Talbot-Enthusiasten Paul Wignall von William Balfour erworben und von ihm 2006 an John Keatley verkauft. CVU" ging dann 2013 an Mark Robinson über. Während seines Besitzes wurde der Wagen von Scott Automotive betreut und erhielt ein verbessertes Preselector-Getriebe von Cecil Schumacher sowie viele andere subtile Verbesserungen und Upgrades. Der Wagen ging 2023 an den jetzigen Besitzer über und wird jetzt nur aufgrund veränderter Umstände zum Verkauf angeboten. CVU" hat seit seiner gründlichen Überholung nur ca. 12. 000 Meilen zurückgelegt und bietet dem glücklichen neuen Besitzer einen äußerst stilvollen und fähigen Einstieg für Langstrecken-Rallyes aus der Vorkriegszeit oder entspannte Hochgeschwindigkeits-Touren auf dem Kontinent.
