Description
2023 Vainqueur de Modena Cento Ore L'une des trois 26r Shapecraft construites à l'époque Histoire continue depuis le neuf Très compétitif, géré par Wolfe Manufacturing moteur Neil Brown frais FIA HTP jusqu'en 2030 Colin Chapman, fondateur de Lotus, a présenté l'Elan radicale en 1963. Ian Walker et de nombreuses autres équipes de course particulières ont vu le potentiel de l'Elan et Lotus a homologué la 26R en 1964. Ces voitures présentaient de nombreuses différences significatives par rapport aux voitures de route et étaient produites par Lotus Components sur une ligne séparée. L'équipe Lotus n'a fait courir la 26R que deux fois en 1965, aux mains de Ray Parsons, à Goodwood en avril et à Brands Hatch en août. Au lieu de cela, ils ont fortement soutenu l'équipe Elan 'Gold Bug' de Ian Walker, qui avait grandement contribué au développement de la 26R en premier lieu. La production de 26R s'est étendue sur les voitures S1 et S2, produites entre 1964 et 1966. Il est généralement admis qu'un total de 101 Elan 26R ont été marquées par Lotus Components. Les numéros d'unité ont été enregistrés comme 26-R-# et 26-S2-# pour les deux séries.
Barry Wood, propriétaire de Surbiton Motors, un professionnel Lotus et Jack Brabham, dirigeait une équipe de course Lotus Elan particulière. Il souhaitait rendre l'Elan, déjà agile, plus aérodynamique et conçut un fastback en aluminium qu'il colla à la carrosserie de l'Elan pour créer le Shapecraft. Le prototype a été construit sur une Elan S1 standard et a été piloté par lui après ses débuts en 1963 à Snetterton. La Shapecraft Elan S1 exposée au Racing Car Show de 1964 a été achetée par Peter Sellers comme cadeau de mariage pour sa nouvelle épouse Britt Ekland. Disponible seulement en 1964, Barry Wood en a réalisé 20 au total, dont seulement 3 ont été construites sur des voitures 26R S1 authentiques. Les trois voitures ont été construites pour la course et ont toutes survécu. Barry Wood a piloté la première RFP 696B, son ami Les Arnold la seconde, BPE 230B et notre voiture, AUT 173B - châssis 26-R-07, a été vendue au Gentleman Driver, Richard Crosfield. Après avoir piloté une MGA Twin Cam au niveau national et une Aston Martin DB2/ 4 dans la Targa Florio 1962, Crosfield était prêt à passer à une voiture plus compétitive. Il pilote activement la voiture tout au long de l'année 1964, avec de nombreux podiums dans des courses de club, ainsi que de bonnes performances dans des courses plus prestigieuses. Lors de la Goodwood BARC International GT race de 1964, qui soutenait la course Tourist Trophy, il a terminé à une très crédible 4e place derrière Mike Spence dans une Elan et Dickie Stoop et Mike d'Udy dans leurs Porsche 904 dominantes. En 1965, Crosfield a entrepris de remporter le prestigieux Autosport Championship, mais après une saison très disputée, il a terminé à la deuxième place. En septembre 1965, il vend la voiture à la célèbre coureuse Jacquie Bond Smith, membre du First Ladies International Racing Team (FLIRT), qui en est brièvement propriétaire et participe à trois courses cette année-là avant de la céder à Gerry Marshall en vue de la saison 1966. Le propriétaire suivant, Trevor Howard, responsable du service après-vente chez le professionnel Lotus The Chequered Flag, a conduit la voiture dans des compétitions de club pendant une année jusqu'à ce qu'il la vende à un associé, Jim Jones, qui l'a gardée jusqu'en 1975, lorsque Gerry Marshall a de nouveau négocié une vente, cette fois à Len Bridges, cofondateur de Lawrencetune avec Chris Lawrence. Après une restauration complète et une préparation à la course, Len Bridges a activement fait campagne avec la voiture, obtenant de nombreux podiums sur la scène croissante des courses historiques d'avant 1966. Après avoir appartenu brièvement au gourou de Lotus Tony Thompson, la voiture a été vendue en 1987 à Roberto Causo, le chef de la Commission des voitures historiques de la FIA à l'époque. Simon Hadfield a conduit la voiture dans la Coppa Marzo de cette année-là pour le compte de Causo et a également dirigé la voiture. La voiture a connu trois autres propriétaires qui ont participé à tous les événements historiques de premier plan, y compris Tour Auto, Goodwood, GTSCC et Le Mans Classic, tous pilotés par Simon Hadfield. Le propriétaire actuel a acheté la voiture en 2019 et depuis lors, elle a été continuellement développée avec aucune dépense épargnée la voiture avec Wolfe Manufacturing et dispose d'un moteur Neil Brown frais. C'est maintenant une voiture de course régulière avec des victoires directes sur piste et sur route, y compris le très prestigieux international 2023 Modena Cento Ore. La voiture est totalement prête pour la course avec des papiers FIA HTP jusqu'au 31. 12. 2029 et un livre relié sur mesure par Porter Press sur l'histoire de cette voiture importante. Elle a été présentée dans de nombreux magazines, dont le magazine Octane d'août 2024.
