Description
Détails : Oldtimer Australia est ravi d'offrir à la vente cette rare et unique Cooper T-39 Bobtail 1955. Cette voiture, châssis CS11/ 12/ 55, est l'une des deux voitures de course construites pour la saison 1955. La voiture a fait ses débuts à Goodwood le 11 avril 1955 dans la Sports Car Race pour les voitures jusqu'à 1. 500cc. La voiture, portant le numéro 55, était engagée par la Cooper Car Company et pilotée par Ivor Bueb. Elle a terminé troisième derrière deux Connaught ALSR. Bueb a continué à piloter la voiture avec beaucoup de succès au Royaume-Uni jusqu'en septembre 1955. La voiture a terminé première de sa classe à 6 reprises sur les 16 courses auxquelles elle a participé. La voiture a ensuite pris le chemin des Etats-Unis où elle a été acquise par Harry Banta. Il a participé pour la première fois à la course du Govenor's Trophy qui s'est déroulée sur le Windsor Field Road Course à Nassau (Bahamas) le 9 décembre 1955. Banta termine 19e au classement général et 1er de sa catégorie. Deux jours plus tard, il participe à la Nassau Trophy Race qui se déroule au même endroit et termine 27e au classement général, mais à nouveau 1er de sa classe. En 1956, Banta continue de faire rouler la voiture avec succès sur la côte ouest des États-Unis. En avril 1956, il participe à la manche du SCCA National Sports Car Championship à Pebble Beach et termine 13e au classement général et 2e de sa catégorie. Il a également couru à Santa Rosa en mai 1956 où il a terminé 2ème, à Buchanan Field en juillet 1956 (DNF), à Sea Fair en août 1956 où il a terminé 3ème, à Arcata en août 1956 où il a terminé 4ème, à Sacramento en septembre 1956 où il a terminé 2ème et à Palm Springs en novembre 1956 où il a terminé 3ème. Banta a fait peindre la voiture en jaune et courait habituellement sous le numéro sept. En 1958, Banta a acheté une autre Cooper Bobtail qui appartenait à Lance Reventlow et a mis sa propre Bobtail en vente. La voiture a été annoncée dans le magazine California Sports Cars et a ensuite été vendue à Fred (Jock) Ross. Il est intéressant de noter que Ross avait été un ami proche d'Ivor Bueb et qu'il avait couru pour l'équipe Border Reivers au Royaume-Uni avant d'arriver à Los Angeles. Il travaillait comme mécanicien Lotus pour Jay Chamberlain. Ross a fait courir la voiture à Pomona, Riverside et Laguna Seca, il a changé la couleur de la voiture du jaune au bleu marine avec des cercles blancs de Border Reivers. En 1959, la voiture est passée à Bill Watkins, qui a fait courir la voiture à Indy Speedway, Lexington Mid-Ohio, Meadowbank à Chicago, Lawrenceville dans l'Illinois, Willow Springs, Riverside et Pomona en Californie. Les propriétaires suivants ont été Chuck Cornett, Gordon Keller du magazine Victory Lane également en Californie et Dick McGovern. McGovern a vendu la voiture en 1997 à Paul Moxham de Coffs Harbour en Nouvelle-Galles du Sud qui l'a importée en Australie. Au fil des années, la voiture a été équipée de divers moteurs et d'autres marques. Moxham a décidé de restaurer la voiture pour lui redonner sa gloire d'antan. Il a fait appel aux services de Harry Galloway, un ingénieur de course formé au Royaume-Uni, qui a restauré le châssis et le compartiment moteur dans leur configuration d'origine. Une nouvelle carrosserie a été fabriquée pour la voiture en alliage. Le propriétaire actuel a acquis la voiture de Moxham en 2008 et l'a utilisée lors de divers événements historiques au fil des années. En 2019, la voiture a subi une panne de moteur. À l'époque, la voiture était équipée d'un moteur Climax FWB à quatre cylindres de 1 460 cm3. Ce moteur a été gravement endommagé et la décision a été prise de reconstruire un moteur correct selon les spécifications d'origine de 1955. Un bloc moteur Climax FWA correct a été recherché et a été entièrement reconstruit avec un nouveau vilebrequin en acier billetté, de nouvelles bielles et de nouveaux pistons, de nouvelles chemises de cylindre, etc. Tout le travail a été effectué par McKernan Restoration dans le Queensland. Avec un moteur Climax FWA correct d'une cylindrée de 1 098 cm3, la voiture se présente dans une configuration très proche de ce qu'elle était lorsqu'elle a quitté l'usine Cooper en 1955. La voiture est maintenant mieux décrite comme une restauration plus ancienne, mais elle se présente toujours très bien. La peinture est généralement en bon état, mais il s'agit d'une voiture qui a couru régulièrement et il y a donc quelques éclats de pierre sur différents panneaux. Monter dans la voiture est un peu un exercice, mais une fois que vous êtes à l'intérieur, la position assise est étonnamment confortable. Comme il s'agit d'une voiture de course, l'instrumentation est limitée sur le petit tableau de bord. Les instruments les plus importants sont le tachymètre et l'indicateur de température. La procédure de démarrage est simple : il faut désactiver l'isolateur de batterie, insérer la clé, mettre le contact et appuyer sur le bouton de démarrage. La voiture démarre facilement et, après avoir appuyé sur l'accélérateur pour faire chauffer le moteur, celui-ci se met à tourner au ralenti en douceur. Le bruit de l'échappement est spectaculaire et le petit quatre cylindres derrière vous ne demande qu'à tourner. Theo Page, artiste technique réputé travaillant pour Autosport, l'hebdomadaire britannique spécialisé dans le sport automobile, a utilisé la voiture pour créer un dessin en coupe très détaillé. Ce dessin a été publié dans l'édition du 6 mai 1955 d'Autosport, à l'appui d'un article sur la nouvelle Cooper 1100 écrit par John Bolster. Il n'est pas fréquent qu'une voiture comme celle-ci soit offerte à la vente en Australie. Ce véhicule de marché mondial est éligible à une foule d'événements historiques internationaux prestigieux, y compris Goodwood et Le Mans Classic. Ce véhicule coupe sport emblématique est offert à la vente avec un volumineux dossier d'histoire et d'autres documents divers. Il y a un certain nombre de programmes de course originaux, y compris le meeting de Goodwood qui s'est tenu le 11 avril 1955, des photos d'époque et des magazines automobiles d'époque (présentant la voiture). La voiture est également accompagnée d'un certificat de description CAMS, de la carrosserie d'origine en fibre de verre Kellison de 1956, du siège d'origine et du volant d'origine. Points forts : - Première Cooper T-39 Bobtail d'usine construite par l'usine et pilotée par Ivor Bueb.
- Première Cooper à être propulsée par un moteur Coventry Climax - Certificat de description CAMS - Reconstruction récente du moteur FWA Climax de 1 098 cm3 d'origine Prix AUD $324, 950 Contexte : Pour citer Doug Nye dans un article écrit pour Goodwood Road Racing daté du 30 août 2019 " ... .... La Cooper Car Company est née de l'enthousiasme bouillonnant et contagieux affiché par le jeune John Cooper aux cheveux ébouriffés et son ancien camarade de classe Eric Brandon, tout aussi enthousiaste. Dans les profondeurs de l'austérité et de la morosité de l'immédiat après-guerre de notre pays, ils voulaient simplement faire de la course automobile". Leurs ambitions ont été facilitées par le fait que le père du pétillant John, Charles Cooper, avait effectué un apprentissage complet en sport automobile en tant que mécanicien et avait également fait rouler des voitures pour le coureur de Brooklands, "Ginger" Hamilton. Il avait également monté une entreprise de garage décente, bien que compacte, basée à Hollyfield Road, Surbiton, Surrey". Naissance de la Cooper Car Company. Les premières voitures construites en 1946 étaient des voitures de course monoplaces de 500 cm3 de formule 3 propulsées par un moteur JAP. Fin de l'enchère de la Seconde Guerre mondiale, les premiers prototypes ont été créés en assemblant l'avant de deux Fiat Topolino. Comme la voiture était propulsée par un moteur de moto, les Cooper ont décidé, pour des raisons pratiques, de monter le moteur derrière le conducteur. Leur première voiture s'appelle la Cooper 500 et connaît un grand succès sur les circuits et dans les courses de côte. Deux voitures de ce type ont été construites au départ, l'une pour John et l'autre pour Eric. Tous deux se révèlent de jeunes pilotes très compétents, leurs voitures étant sans doute les meilleures de la nouvelle catégorie. Brandon remporte l'une des premières courses d'après-guerre à l'aérodrome de Granson Lodge au volant de cette voiture. Cela crée rapidement une demande de la part des autres pilotes. Au fil des années, des pilotes comme Stirling Moss, Peter Collins, Jim Russell, Ivor Bueb, Ken Tyrrell et Bernie Ecclestone ont fini par conduire des Cooper. Dans les années 1940 et 1950, Cooper a construit quelque 300 voitures monocylindriques et bicylindriques. Cooper a dominé la catégorie F3 en remportant 64 des 78 courses entre 1951 et 1954. Lors du Grand Prix de Monaco 1950, Cooper a fait sa première apparition dans une course de Formule 1. Le pilote américain Harry Schell a qualifié sa Cooper T12 en 20e position, mais a malheureusement dû abandonner après une collision au premier tour. En 1952, Cooper a introduit une voiture de Formule 2 à moteur avant, propulsée par un moteur Bristol. Ces voitures ont été pilotées par des pilotes tels que Juan Manuel Fangio et Mike Hawthorn et ont contribué à la réputation croissante de l'entreprise. En 1955, l'entreprise a commencé à construire des coupes sport à moteur arrière basées sur les voitures de 500 cm3. Ces voitures étaient propulsées par un moteur de pompe à incendie Coventry Climax modifié. La coupe sport Cooper "Bobtail" était née. Ces voitures ont réellement lancé la révolution du moteur arrière, non seulement dans leur catégorie, mais aussi dans d'autres catégories. En 1957, Jack Brabham a surpris tout le monde en terminant 6e au Grand Prix de Monaco avec une Cooper de Formule 1 équipée d'un moteur arrière. La première course de la saison 1958 de Formule 1 a lieu en Argentine le 19 janvier 1958. Après s'être qualifié en 8e position, Stirling Moss a piloté sa Cooper en premier jusqu'au drapeau à damier, offrant ainsi à Cooper sa première victoire en Formule 1. Le Français Maurice Trintignant a répété l'exploit de Moss en remportant le Grand Prix de Monaco 1958. Les Cooper ont connu de plus en plus de succès, ce qui a permis à Jack Brabham et à l'équipe Cooper Works de remporter le championnat du monde de Formule 1 avec leur T51 en 1959. C'est la première fois qu'une voiture de course à moteur arrière remporte le championnat du monde de Formule 1 et c'est un signe avant-coureur. Brabham et sa Cooper T51 ont dominé la saison 1960 de Formule 1, remportant deux fois de suite le championnat. Les Cooper T-39 "Bobtails" ont connu un grand succès dans les courses de coupes sport. Développée par Own Maddock, la première T-39, pilotée par Ivor Bueb, a fait ses débuts lors de la course de Pâques sur le circuit de Truxton, près d'Andover, au Royaume-Uni. Entre 1956 et 1962, les "Bobtails" ont réussi à accumuler une incroyable série de domination et de compétitivité, avec 91 victoires et 236 podiums, un record incroyable.
