Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di fare un'offerta per la vendita di questa rara e unica auto da corsa Cooper T-39 Bobtail del 1955. Questa vettura, telaio CS11/ 12/ 55, è una delle due auto da corsa costruite per la stagione 1955. L'auto fece il suo debutto a Goodwood l'11 aprile 1955 nella Sports Car Race per auto fino a 1. 500 cc. La vettura, con il numero 55, fu iscritta dalla Cooper Car Company e guidata da Ivor Bueb. Bueb continuò a correre con grande successo nel Regno Unito fino al settembre 1955. L'auto si classificò al primo posto di classe ben 6 volte su 16 gare a cui partecipò. L'auto arrivò poi negli Stati Uniti dove fu acquistata da Harry Banta. Banta partecipò per la prima volta alla gara del Govenor's Trophy tenutasi al Windsor Field Road Course di Nassau (Bahamas) il 9 dicembre 1955. Banta si classificò 19° assoluto e 1° di classe. Due giorni dopo partecipò alla Nassau Trophy Race, tenutasi nello stesso luogo, e si classificò al 27° posto assoluto, ma ancora una volta al 1° di classe. Nel 1956 Banta continuò a portare avanti con successo la sua campagna sulla costa occidentale degli Stati Uniti. Nell'aprile del 1956 partecipò alla gara del Campionato nazionale SCCA per auto sportive a Pebble Beach e si classificò 13° assoluto e 2° di classe. Corse anche a Santa Rosa nel maggio 1956, dove si classificò secondo, a Buchanan Field nel luglio 1956 (DNF), a Sea Fair nell'agosto 1956, dove si classificò terzo, ad Arcata nell'agosto 1956, dove si classificò quarto, a Sacramento nel settembre 1956, dove si classificò secondo, e a Palm Springs nel novembre 1956, dove si classificò terzo. Banta fece dipingere l'auto di giallo e di solito correva con il numero sette. Esistono diverse foto d'epoca che mostrano l'auto nei vari eventi negli Stati Uniti. Nel 1958 Banta acquistò un'altra Cooper Bobtail che apparteneva a Lance Reventlow e mise in vendita la sua Bobtail. L'auto fu pubblicizzata sulla rivista California Sports Auto e successivamente venduta a Fred (Jock) Ross. È interessante notare che Ross era stato un amico intimo di Ivor Bueb e aveva corso per il Border Reivers Team nel Regno Unito prima di arrivare a Los Angeles. Lavorava come meccanico Lotus per Jay Chamberlain. Ross corse a Pomona, Riverside e Laguna Seca, cambiando la colorazione della vettura da gialla a blu navy con cerchi bianchi. Nel 1959 la vettura passò a Bill Watkins, che la fece correre all'Indy Speedway, a Lexington Mid-Ohio, a Meadowbank a Chicago, a Lawrenceville nell'Illinois, a Willow Springs, Riverside e Pomona in California. I successivi proprietari furono Chuck Cornett, Gordon Keller della rivista Victory Lane, sempre in California, e Dick McGovern. McGovern vendette l'auto nel 1997 a Paul Moxham di Coffs Harbour, nel NSW, che la importò in Australia. Nel corso degli anni l'auto è stata equipaggiata con diversi motori e sono state apportate altre modifiche. Moxham decise di riportare l'auto al suo antico splendore. Si avvalse dei servizi di Harry Galloway, un ingegnere da corsa di formazione britannica, che riportò il telaio e il vano motore alla configurazione originale. L'attuale proprietario ha acquistato l'auto da Moxham nel 2008 e l'ha utilizzata in vari eventi storici nel corso degli anni. Nel 2019 l'auto ha subito un guasto al motore. All'epoca la vettura montava un motore Climax FWB a quattro cilindri da 1. 460 cc. Il motore è stato gravemente danneggiato e si è deciso di ricostruire un motore corretto secondo le specifiche originali del 1955. È stato reperito un blocco motore Climax FWA corretto che è stato completamente ricostruito con un nuovo albero motore in acciaio billet, nuove bielle e pistoni, nuove canne dei cilindri ecc. Con un motore Climax FWA corretto con cilindrata di 1. 098 cc, l'auto si presenta in una configurazione molto simile a quella che aveva quando lasciò la fabbrica Cooper nel 1955. L'auto è ora meglio descritta come un vecchio restauro, ma si presenta ancora molto bene. La vernice è generalmente in buone condizioni, ma si tratta di un'auto che ha corso regolarmente e di conseguenza ci sono alcune scheggiature su vari pannelli. Entrare nell'auto è un po' un esercizio, ma una volta entrati la posizione di seduta è sorprendentemente comoda. Essendo un'auto da corsa, la strumentazione sul piccolo cruscotto è limitata. Gli strumenti più importanti sono il tachimetro e l'indicatore della temperatura. La procedura di avviamento è semplice: si disattiva l'isolatore della batteria, si inserisce la chiave, si accende il quadro e si preme il pulsante di avviamento. L'auto si avvia facilmente e, dopo aver agitato l'acceleratore per scaldare il motore, si stabilizza su un minimo regolare. La nota di scarico è spettacolare e il piccolo motore a quattro cilindri dietro di voi vuole solo girare. Il motore sembra davvero forte, il che non sorprende visto che è essenzialmente nuovo di zecca. Theo Page, uno stimato artista tecnico che lavorava per Autosport, il settimanale britannico di automobilismo sportivo, utilizzò l'auto per creare un disegno in spaccato molto dettagliato. Il disegno fu pubblicato nell'edizione del 6 maggio 1955 di Autosport a corredo di un articolo sulla nuova Cooper 1100 scritto da John Bolster. Non capita spesso che un'auto come questa venga messa in vendita in Australia. Quest'auto, che si trova sul mercato mondiale e può partecipare a una serie di prestigiosi eventi storici internazionali, tra cui Goodwood e la Car and Classic di Le Mans, è in vendita con un voluminoso fascicolo storico e altra documentazione. Sono presenti numerosi programmi di gara originali, tra cui il meeting di Goodwood tenutosi l'11 aprile 1955, foto d'epoca e riviste d'auto d'epoca (con la vettura). La vettura è accompagnata da un certificato di descrizione CAMS, dalla carrozzeria originale in vetroresina Kellison del 1956, dal sedile originale e dal volante originale. In evidenza: - Prima Cooper T-39 Bobtail costruita dalla fabbrica e fatta correre da Ivor Bueb.
- Prima Cooper ad essere alimentata da un motore Coventry Climax - Certificato di descrizione CAMS - Ricostruzione recente del motore FWA Climax da 1. 098 cc originale Prezzo 324. 950 dollari AUD Contesto: Per citare Doug Nye da un articolo scritto per Goodwood Road Racing del 30 agosto 2019 " .... La Cooper Car Company nacque dall'entusiasmo spumeggiante e contagioso del giovane John Cooper, dai capelli a spazzola, e del suo ex compagno di scuola Eric Brandon, altrettanto entusiasta. Nel profondo dell'austerità e della cupezza dell'immediato dopoguerra, i due volevano semplicemente correre in automobile". Le loro ambizioni erano favorite dal fatto che il padre dello spumeggiante John, Charles Cooper, aveva svolto un apprendistato completo nel settore dell'automobilismo come meccanico e aveva anche guidato le auto del pilota di Brooklands "Ginger" Hamilton. Aveva anche messo su una discreta, anche se compatta, attività di garage con sede a Hollyfield Road, Surbiton, Surrey". Nasce così la Cooper Car Company. Le prime auto costruite nel 1946 erano monoposto da corsa di formula 3 da 500 cc alimentate da un motore JAP. È interessante notare che, a causa della carenza di materiali subito dopo la Seconda Guerra Mondiale, i primi prototipi furono creati unendo le estremità anteriori di due Fiat Topolino. Poiché l'auto era alimentata da un motore motociclistico, per praticità i Cooper decisero di montare il motore dietro il pilota. La loro prima auto si chiamò Cooper 500 ed ebbe molto successo sui circuiti e nelle gare di arrampicata. Inizialmente furono costruite due auto di questo tipo, una per John e una per Eric. Entrambi si dimostrarono giovani piloti molto competenti e le loro auto furono probabilmente le migliori della nuova classe. Brandon vinse una delle prime gare del dopoguerra al campo di aviazione di Granson Lodge con questa vettura. Ciò creò rapidamente una domanda da parte di altri piloti. Nel corso degli anni piloti come Stirling Moss, Peter Collins, Jim Russell, Ivor Bueb, Ken Tyrrell e Bernie Ecclestone finirono per guidare le Cooper. Negli anni Quaranta e Cinquanta Cooper costruì circa 300 vetture mono e bicilindriche. La Cooper dominò la categoria F3 vincendo 64 delle 78 gare disputate tra il 1951 e il 1954. Al Gran Premio di Monaco del 1950, la Cooper fece la sua prima apparizione in una gara di Formula 1. Il pilota americano Harry Schell qualificò la sua Cooper per la prima volta. Il pilota americano Harry Schell qualificò la sua Cooper T12 al 20° posto, ma sfortunatamente dovette ritirarsi dopo una collisione al primo giro. Nel 1952 Cooper introdusse una vettura di Formula 2 a motore anteriore alimentata da un motore Bristol. Queste vetture furono guidate da piloti del calibro di Juan Manuel Fangio e Mike Hawthorn e contribuirono a far crescere la reputazione dell'azienda. Nel 1955 l'azienda iniziò a costruire auto sportive a motore posteriore basate sulle vetture da 500 cc. Queste auto erano alimentate da un motore modificato della pompa antincendio Coventry Climax. Era nata l'auto sportiva "Bobtail" Cooper. Queste auto diedero il via alla rivoluzione del motore posteriore, non solo nella loro categoria ma anche in altre categorie. Nel 1957 Jack Brabham fece scalpore quando arrivò sesto al Gran Premio di Monaco con una Cooper di Formula 1 a motore posteriore. La prima gara della stagione 1958 di Formula 1 si tenne in Argentina il 19 gennaio 1958. Dopo essersi qualificato all'ottavo posto, Stirling Moss guidò la sua Cooper per primo fino alla bandiera a scacchi, regalando alla Cooper la sua prima vittoria in Formula Uno. Il francese Maurice Trintignant replicò il risultato di Moss vincendo il Gran Premio di Monaco del 1958. Le Cooper ottennero sempre più successo, tanto che Jack Brabham e il team Cooper Works vinsero il Campionato del Mondo di Formula Uno con la loro T51 nel 1959. Questa fu la prima volta per un'auto da corsa a motore posteriore e il segno di ciò che sarebbe accaduto in futuro. Brabham e la sua Cooper T51 dominarono la stagione di Formula 1 del 1960 vincendo due volte il campionato. Le Cooper T-39 "Bobtail" ebbero un grande successo nelle gare di auto sportive. Sviluppata da Own Maddock, la prima T-39, guidata da Ivor Bueb, fece il suo debutto alla gara di Pasqua sul circuito di Truxton, vicino ad Andover, nel Regno Unito. Tra il 1956 e il 1962 le "Bobtail" riuscirono ad accumulare un'incredibile striscia di dominio e competitività, ottenendo 91 vittorie totali e 236 podi, un record incredibile.
