Description
National Motorcycle Museum | Solihull, West Midlands 26 March, 2025 - 9:00 1969 Vespa (Douglas) SS90 Super Sprint Barn find after 40 years Estimate £8, 000 - £9, 000 Registration No : MGR 24G Frame No : V9SS1T1714 MOT : Exempt Historique connu depuis l'origine. Vendue neuve par Angelos Scooter station de Newcastle upon Tyne le 30 mai 1969. Fonctionne parfaitement avec son moteur d'origine. Copie de l'ancien V5 bleu et du V5C actuel présents. La Vespa SS90, marquée entre 1965 et 1971, est très recherchée par les collectionneurs en raison de son extrême rareté et du fait qu'elle n'a été produite qu'à un peu plus de 5000 exemplaires. La plupart d'entre elles ont été perdues à cause des ravages du temps et de conducteurs trop ambitieux. La SS90 a été conçue comme une variante sportive des Vespas à petit cadre. Avec un faux réservoir de carburant, une roue de secours placée au centre, un carénage plus étroit et plus aérodynamique et un coussin sur le faux réservoir, les pilotes pouvaient s'accroupir derrière le phare pour réduire la traînée à grande vitesse. Le moteur à deux temps de 88, 5 cm3 utilisé sur la Super Sprint est un monocylindre refroidi par air, avec un alésage/ course de 47/ 51 mm et un taux de compression de 8, 7:1. Il est associé à une boîte de vitesse à 4 rapports, le poids à sec est de 77 kilogrammes et la vitesse de pointe est de 93 kilomètres à l'heure. Ce SS90 a un historique exceptionnel et détaillé que le vendeur nous a aimablement fourni. Ce scooter particulier a été offert au vendeur par son grand-père Angelo Strocco en 1981. Angelo était de nationalité italienne et propriétaire de la célèbre Angelos Scooter Station à Newcastle Upon Tyne, créée au début des années 1960. Angelo avait un statut légendaire en tant qu'expert en scooters et a vendu l'entreprise à MoTech lorsqu'il a pris sa retraite, à l'âge de 70 ans, en 1984. Motech continue d'exercer ses activités au même endroit, à Newcastle upon Tyne. Ce scooter 90SS a été fourni par Angelos Scooter Station le 30 mai 1969 à un client qui avait acheté tous les modèles de Vespa chez Angelos Scooter Station dans les années 1960 et au début des années 1970. Angelo a racheté le scooter à ce client en août 1981 pour l'offrir à notre vendeur, qui avait 11 ans à l'époque, de sorte que le scooter est resté immatriculé au nom d'Angelos Scooter Station. Le scooter est resté dans la même famille depuis lors. (Nous montrons une photo prise à l'extérieur d'Angelos Scooter Station peu après son achat en 1981). Lorsque Angelos Scooter Station a été vendu à MoTech en 1984, le scooter a été enregistré au nom d'Angelo Strocco à son domicile de Blaydon on Tyne. Lorsqu'Angelo est malheureusement décédé en 2008 à l'âge de 94 ans, le scooter a été réenregistré au nom de notre vendeur. Des copies scannées de plusieurs certificats de contrôle technique, tous délivrés par Angelo Scooter Station et signés par le grand-père du vendeur, sont jointes. Une photographie d'une série de vignettes fiscales est également jointe. Toutes les vignettes originales affichées sur la photo se trouvent dans le support de vignette monté sur le scooter. Lorsque le scooter a été acheté en 1981, il avait parcouru 898 miles. Le compteur actuel indique 1481 miles, dont 583 miles parcourus entre 1981 et 1986, lorsque le vendeur et son grand-père faisaient de nombreuses sorties ensemble, dont certaines impliquaient que le vendeur, qui était enfant à l'époque, conduise le scooter autour d'un grand champ d'herbe ! Depuis le milieu des années 1980, le scooter a été stocké dans une cave sèche sous la maison, d'où la poussière et les toiles d'araignée qu'on a demandé au vendeur de ne pas enlever ! Bien qu'il soit resté jusqu'à une quarantaine d'années à l'abandon, le scooter fonctionne et le moteur émet un son superbe (voir la vidéo ci-jointe). Un passionné de scooter local qui a récemment aidé le vendeur à le remettre en marche a été surpris par la qualité du châssis et du moteur. Les observations détaillées du scooter qui nous ont été fournies par le vendeur sont les suivantes : Numéro de moteur : V9SS1M1813. Étiquette de contrôle de la qualité (autocollant blanc à l'intérieur du châssis, à côté du carburateur, voir photo). Marquage supplémentaire à côté de la boîte à outils, sous la selle : 01397. Le moteur fonctionne parfaitement et est toujours alimenté par les 6V (voir le clip vidéo ci-joint). L'embrayage est libre malgré des années d'immobilisation et la force motrice est toujours là ! Tous les feux, le klaxon et le coupe-circuit du moteur fonctionnent. Le kilométrage est actuellement de 1481 miles et tout indique qu'il est d'origine. La photo ci-jointe d'Angelo sur le scooter, datant de 1981, affiche tous les coloris d'origine. Le scooter a été repeint en bleu métallique au début des années 1980. Les enjoliveurs de roue de secours ont été peints en argent en 1981. Toute la carrosserie est en excellent état, sans rouille ni autre corrosion. Comme sur tous les scooters Vespa fournis par Angelos Scooter Station, le marchepied sous le châssis et le garde-boue ont été enduits d'underseal avant la livraison. Il y a le classique autocollant doré "Supplied By Angelos Scooter Station" à l'intérieur de la boîte à outils du faux réservoir. Le siège est d'origine et en excellent état, avec le célèbre badge 90SS "A Rejna Milano" à l'arrière.
Le réservoir de carburant sous la selle a été remplacé en 1981, d'où la couleur d'apprêt grise. Le badge Vespa sur le faux réservoir provient d'un très vieux porte-clés Vespa. Les trois pneus du scooter sont les pneus d'origine Pirelli Motor Scooter. L'ensemble arrière du feu arrière a été remplacé en 1981 par un équivalent chromé provenant d'une autre vieille Vespa, car l'original était fissuré. La lentille rouge est la lentille d'origine. L'échappement chromé est celui fourni à l'origine avec le scooter et il est en excellent état. Les jantes des roues avant et centrale de la roue de secours ont été remplacées par des jantes chromées Vespa en 1981 car les jantes avant et de la roue de secours d'origine étaient en très mauvais état. La jante arrière est cependant d'origine. La moustiquaire a été livrée à l'origine avec le scooter dans une couleur assortie. Angelo a dû la Marque car elle n'était pas présente lors de l'achat du scooter en 1981. Nous avons ajouté la garniture de phare chromée en 1981 qui, selon le vendeur, provient d'une 125 Primavera. La clé "Neimann" d'origine pour l'antivol de direction et le réservoir central factice sont disponibles. La deuxième clé a été découpée dans l'original en 1981 pour servir de clé de secours. Les deux clés permettent d'actionner l'antivol de direction et la serrure du faux réservoir central. La photo ci-jointe montre l'antivol de direction en position verrouillée. Le couvre-culasse en plastique a dû être remplacé en 1983 car l'original avait fondu (en raison de la présence d'herbe sous le couvre-culasse, probablement à cause de la conduite dans les champs ! C'est la raison pour laquelle il porte l'insigne Piaggio moderne avec 100 à côté, car les seuls couvre-culasses en plastique disponibles à l'époque étaient pour la Vespa 100 (bien qu'identiques). Les clips de câble nécessaires pour le couvre-culasse d'origine ne sont plus nécessaires car le couvre-culasse actuel a des fentes pour les câbles, mais les clips sont disponibles dans le réservoir factice.
Le dossier a été installé en 1981 pour des raisons de sécurité lorsque le vendeur accompagnait son grand-père, notamment en raison du siège très court ! Un badge important figure au dos du dossier, celui du Spotlight Rally de 1979 organisé par le Northumbria Scooter Club. Il s'agit du deuxième des deux rallyes Spotlight organisés par le Northumbria Scooter Club. L'insigne ci-joint est l'insigne commémoratif de l'événement de 1979. Angelo a jugé plusieurs compétitions lors de ces événements avec le jeune vendeur de l'époque comme assistant. Le vendeur peut fournir une copie de la brochure associée à l'un de ces événements si cela l'intéresse. L'autocollant Spring Trip to Italy de 1979, qui figure également sur le dossier, est également important. Il commémore l'invitation de tous les professionnels Vespa du monde entier à un voyage tous frais payés pour visiter l'usine Piaggio Vespa en Italie. Angelo n'a pas voulu fermer le magasin de scooters pour y assister, ce qui est typique de son caractère et de sa forte éthique de travail, de sorte qu'un représentant du Northumbria Scooter Club y a assisté en son absence. La clé de contact et le bidon de mesure d'huile fournis à l'origine sont inclus dans la boîte à outils sous le siège. Avant sa mort en 2008, Angelo a demandé à plusieurs reprises à notre vendeur de faire quelque chose avec le scooter plutôt que de le laisser dans la cave, mais notre vendeur n'a pas pu se résoudre à le vendre à l'époque. Malgré un attachement sentimental et émotionnel très fort à ce scooter en raison de sa longue histoire familiale, le vendeur a décidé qu'il avait besoin d'un foyer plus digne et plus approprié et il a donc récemment pris la décision difficile de le vendre.
