Descrizione
National Motorcycle Museum | Solihull, West Midlands 26 marzo, 2025 - 9:00 1969 Vespa (Douglas) SS90 Super Sprint Ritrovamento in un fienile dopo 40 anni Stima £ 8. 000 - £ 9. 000 N. di immatricolazione: MGR 24G N. di telaio: V9SS1T1714 CERTIFICATO DI REVISIONE: Venduta nuova da Angelos Scooter station di Newcastle upon Tyne il 30 maggio 1969, perfettamente funzionante con motore originale. Copia del vecchio V5 blu e dell'attuale carta di circolazione presenti. La Vespa SS90, marca 1965-1971, è molto ricercata dai collezionisti per la sua estrema rarità: ne sono state prodotte solo poco più di 5000. La maggior parte di queste è andata persa a causa del tempo e di piloti troppo ambiziosi. La SS90 fu sviluppata come variante sportiva della Vespa a telaio piccolo. Con un serbatoio fittizio, una ruota di scorta in posizione centrale, una carenatura più stretta e aerodinamica e un cuscinetto sopra il serbatoio fittizio, i piloti potevano accucciarsi dietro il faro per ridurre la resistenza alle alte velocità. Il motore a due tempi da 88, 5 cc utilizzato nella Super Sprint è un monocilindrico raffreddato ad aria con un alesaggio/ corsa di 47/ 51 mm e un rapporto di compressione di 8, 7:1. È abbinato a un motore a 4 cilindri, con un rapporto di compressione di 8, 5 mm. È abbinato a un cambio a 4 marce, il peso a secco è di 77 chilogrammi e la velocità massima è di 93 chilometri orari. Questo SS90 ha una storia eccezionale e dettagliata, gentilmente fornitaci dal venditore. Questo particolare scooter è stato regalato al venditore da suo nonno Angelo Strocco nel 1981. Angelo era di nazionalità italiana e proprietario della rinomata Angelos Scooter Station di Newcastle Upon Tyne, fondata nei primi anni Sessanta. Angelo era un esperto di scooter leggendario e vendette l'attività a MoTech quando andò in pensione, all'età di 70 anni, nel 1984. Motech continua a operare nella stessa posizione a Newcastle upon Tyne. Questo scooter 90SS è stato fornito da Angelos Scooter Station il 30 maggio 1969 a un cliente che aveva acquistato tutti i modelli di Vespa da Angelos Scooter Station negli anni '60 e nei primi anni '70. Angelo ha riacquistato lo scooter da quel cliente nell'agosto 1981 come regalo per il nostro venditore, che all'epoca aveva 11 anni, quindi lo scooter è rimasto iscritto ad Angelos Scooter Station. Da allora lo scooter è rimasto nella stessa famiglia. (Mostriamo una foto scattata all'esterno di Angelos Scooter Station poco dopo l'acquisto nel 1981). Quando Angelos Scooter Station fu venduta a MoTech nel 1984, lo scooter fu iscritto a nome di Angelo Strocco al suo indirizzo di casa a Blaydon on Tyne. Quando Angelo purtroppo morì nel 2008 all'età di 94 anni, lo scooter fu nuovamente iscritto a nome del nostro venditore. Sono allegate copie scannerizzate di nessun certificato di revisione, tutti rilasciati da Angelos Scooter Station e firmati dal nonno del venditore. È allegata anche una fotografia di una serie di cartelle esattoriali. Tutte le cartelle esattoriali originali mostrate nella fotografia si trovano nel supporto per le cartelle esattoriali montato sullo scooter. Quando lo scooter è stato acquistato nel 1981, aveva percorso 898 miglia. L'attuale lettura del tachimetro è di 1481 miglia, di cui 583 miglia sono state percorse tra il 1981 e il 1986, quando il venditore e suo nonno facevano molte uscite insieme, alcune delle quali prevedevano che il venditore, che all'epoca era un bambino, guidasse lo scooter in un grande campo d'erba! Dalla metà degli anni '80, lo scooter è stato conservato in una cantina asciutta sotto casa, da cui la presenza di polvere e ragnatele che il venditore è stato invitato a non rimuovere! Nonostante sia rimasto fermo per circa 40 anni, lo scooter funziona e il motore ha un suono eccellente (vedi video allegato). Un appassionato di scooter locale che ha recentemente aiutato il venditore a rimetterlo in moto è rimasto sorpreso dalla qualità del telaio e del motore. Le osservazioni dettagliate sullo scooter forniteci dal venditore includono: Numero di motore: V9SS1M1813. Etichetta di controllo qualità (adesivo bianco all'interno del telaio accanto al carburatore, vedi foto). Ulteriore stampigliatura adiacente alla cassetta degli attrezzi sotto la sella: 01397. Il motore funziona benissimo ed è ancora a 6V (vedi video allegato). La frizione è libera, nonostante sia rimasta ferma per anni, e la potenza di guida è sicuramente ancora presente! Tutte le luci, il clacson e il disinserimento del motore funzionano. Il chilometraggio attuale è di 1481 miglia, che tutti gli indizi indicano come originale. L'allegata fotografia di Angelo del 1981 sullo scooter mostra il colore originale. Lo scooter è stato riverniciato di blu metallizzato all'inizio degli anni '80. I copriruota di scorta sono stati spruzzati d'argento nel 1981. Tutta la carrozzeria è in ottime condizioni, senza ruggine o altra corrosione. Come per tutti gli scooter Vespa forniti da Angelos Scooter Station, la pedana sotto il telaio e il parafango sono stati rivestiti con il sottovetro prima della fornitura. C'è l'adesivo d'epoca "Supplied By Angelos Scooter Station" all'interno della cassetta degli attrezzi del serbatoio fittizio Il sedile è originale e in ottime condizioni, con il rinomato distintivo 90SS "A Rejna Milano" sul retro.
Il serbatoio del carburante sotto la sella è stato sostituito nel 1981, da qui il colore grigio del primer. Lo stemma Vespa sul serbatoio fittizio è stato preso da un portachiavi Vespa molto vecchio. Tutti e 3 i pneumatici sullo scooter sono quelli originali Pirelli Motor Scooter forniti. Il gruppo ottico posteriore è stato cambiato nel 1981 con un equivalente cromato da un'altra vecchia Vespa, poiché l'originale era incrinato. La lente rossa è quella originale. Lo scarico cromato è quello fornito in origine con lo scooter ed è in ottime condizioni. I cerchi anteriori e quello centrale della ruota di scorta sono stati sostituiti con cerchi cromati Vespa nel 1981 poiché i cerchi anteriori e quelli della ruota di scorta originali erano in pessime condizioni. La zanzariera era originariamente fornita con lo scooter in tinta. Angelo ha dovuto marcare una zanzariera perché non era presente quando lo scooter è stato acquistato nel 1981. Nel 1981 abbiamo aggiunto le finiture cromate per i fari, che il venditore ritiene provenissero da una 125 Primavera. Sono disponibili le chiavi originali "Neimann" per il bloccasterzo e il serbatoio centrale. La seconda chiave è stata tagliata dall'originale nel 1981 come riserva. Entrambe le chiavi azionano il bloccasterzo e la serratura del serbatoio centrale. La fotografia allegata mostra il bloccasterzo in posizione di blocco. Nel 1983 è stato necessario sostituire il coperchio in plastica della testata del cilindro, poiché l'originale si è fuso (a causa della presenza di erba sotto di esso, probabilmente a causa della guida nei campi! Per questo motivo presenta la forma moderna dello scudetto Piaggio con il 100 a fianco, in quanto gli unici copricilindri in plastica disponibili all'epoca erano quelli della Vespa 100 (anche se identici). I fermacavi necessari per il copricilindro originale non sono più necessari in quanto il copricilindro attuale è dotato di asole per i cavi, ma i fermi sono disponibili nel serbatoio del manichino.
Lo schienale è stato montato come elemento di sicurezza nel 1981 per quando il venditore viaggiava in coppia con il nonno, soprattutto a causa della sella molto corta! Sul retro dello schienale è presente un importante distintivo, quello dello Spotlight Rally del 1979 organizzato dal Northumbria Scooter Club. Questo fu il secondo dei due raduni Spotlight organizzati dal Northumbria Scooter Club e il distintivo allegato è quello commemorativo dell'evento del 1979. Angelo ha giudicato molte delle gare di questi eventi e il giovane venditore dell'epoca era il suo assistente. Il venditore può fornire una copia della brochure associata a uno di questi eventi, se di interesse. Importante è anche l'adesivo Spring Trip to Italy del 1979, anch'esso incluso sullo schienale. Questo era per commemorare l'invito di tutti i rivenditori Vespa a livello globale per un viaggio tutto pagato per visitare la fabbrica Piaggio Vespa in Italia. Angelo non ha voluto chiudere il negozio di scooter per partecipare, il che è tipico del suo carattere e della sua forte etica del lavoro, quindi un rappresentante del Northumbria Scooter Club ha partecipato in sua assenza. La chiave e la brocca per la misurazione dell'olio, fornite in origine, sono incluse nella cassetta degli attrezzi sotto la sella. Prima della sua morte, avvenuta nel 2008, Angelo ha ripetutamente chiesto al nostro venditore di fare qualcosa con lo scooter piuttosto che lasciarlo fermo in cantina, ma il nostro venditore non è riuscito a venderlo in quel momento. Nonostante il forte attaccamento sentimentale ed emotivo a questo scooter, dovuto alla sua lunga storia familiare, il venditore ha deciso che ha bisogno di una casa più degna e appropriata e ha recentemente marcato la difficile decisione di venderlo.
