Description
** NOW RESERVED** ** SIMILAR URGENTLY REQUIRED** Une icône de l'ère du hot-hatch des années 80, une légendaire Ford Escort Series-1 'Non Custom' Rs Turbo en état d'origine DESCRIPTION La Series 1 Escort RS Turbo a été soigneusement développée par la talentueuse équipe Special Vehicle Engineering de Ford, construite à l'usine Ford de Saarlouis en Allemagne. La RS Turbo a été conçue pour établir de nouvelles normes dans les épreuves du Groupe N et du Groupe A, et a été rapidement surnommée la voiture à battre. Ford a prévu de construire 5 000 RS Turbo, le nombre minimum requis pour l'homologation en Groupe A. La voiture a été accueillie avec enthousiasme et n'a été vendue que par les concessionnaires officiels Rallye Sport. EXTERNE Tout simplement une superbe Série 1 Rs Turbo en état d'origine, avec une peinture Ford Blanc Diamant (Code B3). Les panneaux avant et arrière sont brillants, lumineux et ont un aspect incroyable avec un éclat profond. Tous les panneaux sont droits de l'avant à l'arrière, tout comme le style extraverti de la carrosserie et les grands spoilers qui ne présentent aucune trace d'écaillage ou de dommage. Les pare-chocs avant et arrière avec code couleur Ford et les protections noires d'usine, les spoilers aérodynamiques Rs inégalés se dressent fièrement avec les légendaires autocollants Rs et les projecteurs Ford inégalés montés sur le pare-chocs avant, les rétroviseurs extérieurs côté conducteur et côté passager avec code couleur inégalé et la calandre "Orion" avec code couleur inégalé complètent cet exemple spécial. Spéciale parce qu'il s'agit d'un modèle non personnalisé et qu'elle n'a pas le toit ouvrant à ouverture manuelle INTERNE Ouvrez la porte côté conducteur ou côté passager de cette RS Turbo et l'originalité vous sautera aux yeux. Finis en velours écrasé Monza gris bicolore d'origine (Code HC), les coussins des sièges et les traversins moulants sont très fermes et en excellent état. On peut en dire autant des sièges arrière qui donnent l'impression de n'avoir jamais été utilisés !
Les cartes de porte avant et arrière sont en état d'origine sans marque et se présentent magnifiquement avec la même chose pour la moquette grise à poils épais qui ne montre aucune usure La garniture de toit noire perforée d'origine se trouve sans trace et sans marque avec les interrupteurs d'origine, Le tableau de bord se présente très bien étant sans fissure et sans décoloration Les stéréos Ford SRT32P correctes sont montées en usine en tant qu'option pour un coût de £142. Le volant à 4 branches RS, l'allume-cigare, les cendriers arrière, les bacs de rangement dans les portes avant, le ventilateur de chauffage à 3 vitesses, la boîte à monnaie, la radio-cassette, le joystick de commande des haut-parleurs, l'enregistreur de voyage, le compte-tours, l'horloge numérique montée sur le toit sont tous d'origine et fonctionnent comme Ford l'avait prévu Cet exemplaire rare non personnalisé a des vitres manuelles relevables qui fonctionnent sans problème MOTEUR & TRANSMISSION La zone du compartiment moteur a récemment fait l'objet d'un "detailing" complet garantissant qu'elle reste d'une propreté irréprochable, Le moteur turbocompressé de 1596 cm3 à chambre hémisphérique à soupapes composées (CVH) de Ford, qui développe 132 ch à 6 000 tr/ min, est associé au système d'injection de carburant KE Jetronic de Bosch. La puissance turbocompressée est fournie par un turbo Garrett T03. La voiture accélère en douceur jusqu'à une vitesse maximale de 125 mph et effectue le 0 à 100 en 8. 2 secondes. Un échappement légèrement plus large est monté et sonne magnifiquement. La puissance est vive et précise sur toute la plage de régime, le changement de vitesse est positif sur la boîte de vitesse à 5 rapports. JANTES, PNEUS & FREINS Jantes en alliage RS à sept rayons de 15" d'origine en état impeccable& Pneus Yokohama 195/ 50/ R15 assortis en montage moderne avec beaucoup de bande de roulement. Les freins à circuit hydraulique assisté à répartition diagonale avec disques ventilés de 240 mm à l'avant et tambours de 203, 2 mm à l'arrière permettent d'arrêter la voiture de façon régulière et contrôlée.
FICHE HISTORIQUE Immatriculée le 25 février 1986 dans son état d'origine, elle a été choyée par ses anciens propriétaires, ce qui est clairement évident. Elle affiche 82575 miles, mais s'il vous plaît, n'ayez pas peur de cette voiture, elle a été aimée. Le moteur ronronne magnifiquement, ayant fait l'objet d'une révision récente qui comprenait la tête de dosage, Le moteur ronronne magnifiquement ayant fait l'objet d'une révision récente incluant la tête de dosage, la puissance est au rendez-vous, ayant fait l'objet d'une révision récente du moteur qui parle d'elle-même ayant des piles de factures historiques pour l'entretien depuis des années ainsi que les anciens certificats de contrôle technique et une multitude de vieilles vignettes fiscales en papier, ayant le manuel d'entretien spécifique de la Ford Rs Turbo en format papier M. O. T HISTORY JULY 1989.. 17482 miles.. PASS JULY 1991.. 36691 miles.. PASS AUGUST 1993.. 55157 miles.. PASS AOUT 1995.. 59621 miles.. PASS AOUT 1997.. 62670 miles.. PASS JUILLET 1999.. 68171 miles.. PASS JUILLET 2001.. 71001 miles.. PASS JUILLET 2003.. 74558.. miles.. PASS SEPTEMBRE 2005.. 78638.. miles.. PASS JUIN 2006.. 79778.. miles.. PASS JUIN 2007-JANUARY 2010.. STOCKAGE SEC JANVIER 2010.. 80377.. miles.. PASS MAI 2011.. 81627.. miles.. PASS MAI 2011-AUGUSTE 2015.. STOCKAGE SEC AOUT 2015.. 82374.. miles.. PASS AOUT 2016-JUILLET 2017 STOCKAGE SEC JUILLET 2017.. 82497.. miles.. PASSER JUILLET 2018-SEPTEMBRE 2019.. STOCKAGE SEC SEPTEMBRE 2019.. 82503.. miles.. PASSER SEPTEMBRE 2020 A PRESENT STOCKAGE SEC Actuellement assis sur 82575 miles indiquant couvert très peu de miles en dix ans, Également inclus le pack de livre fourni par les professionnels qui comprend le manuel du propriétaire et divers dépliants fournis par Ford Cet exemple supérieur l'un des plus authentiques modèles originaux Ford Rs Turbo S1 restant dans l'existence sur la route aujourd'hui. Une pièce emblématique de la nostalgie des années 1980 vraiment utilisable. V5 présent et HPi clair.
