Description
Le numéro de châssis avec le préfixe "S" confirme qu'il s'agit d'un véritable modèle SE. Les voitures désignées SE quittaient l'usine équipées d'une culasse de type C, de carburateurs H8 de 2 pouces coulés dans le sable, de barres de torsion plus lourdes et d'échappements doubles. Par rapport à un moteur 3. 4 standard, les voitures SE disposaient de 20 ch supplémentaires (210 ch contre 190 ch). Les portes, le capot et le coffre sont également en alliage, ce qui améliore encore les performances. Bien que quelques améliorations cosmétiques soient possibles, la voiture se présente bien dans son ensemble en bleu indigo. Le châssis est parfait et c'est sur lui, ainsi que sur la mécanique, que l'accent a été mis. En plus d'une boîte de vitesse Borg-Warner T5 (entièrement synchronisée) à cinq rapports, la voiture a été équipée d'un moteur E-Type de 3, 8 litres, construit par Ian Nuttal (I. N. Racing). Le dossier historique contient les résultats des essais au banc d'essai qui indiquent 268 CV au volant et 217 CV aux roues, avec un couple encore plus impressionnant de 331 Ib ft. Les trois carburateurs SU ont été conservés. Depuis que ce moteur a été monté en 2007, la voiture a très peu roulé, après avoir été un concurrent régulier dans les courses de côte et les meetings de sprint dans les années 1990. Les améliorations supplémentaires comprennent un radiateur et un réservoir en alliage, une pompe à eau à haut débit plus grande, un ventilateur Kenlowe, des freins à disque Jaguar MK IX d'époque sur tout le pourtour (derrière des roues de type D), une suspension et une barre antiroulis améliorées, des amortisseurs réglables et un différentiel à glissement limité. Des rumeurs non fondées selon lesquelles la voiture aurait été offerte à Duncan Hamilton après son succès au Mans prolifèrent dans le dossier historique - bien qu'il ne s'agisse peut-être que d'un sujet de discussion intéressant dans les pubs ! Que cela soit vrai ou non, il s'agit d'une voiture honnête et exceptionnellement bonne à conduire.
