Description
Peu de véhicules commandent autant le respect et la reconnaissance que le Land Rover Defender d’origine. Identifiable instantanément partout dans le monde, il est devenu aussi symbolique de la Grande-Bretagne que Big Ben ou l’ancienne cabine téléphonique rouge. Aimé pour sa simplicité robuste et son aptitude sans faille à affronter n’importe quel terrain, le Defender est une véritable icône automobile avec une audience en constante croissance. Collectionneurs, aventuriers et familles sont tous séduits par son charme – en partie dû à son honnêteté. Le Defender n’est pas une pâle imitation ; c’est l’original, conçu pour durer et construit avec un objectif. Avec le modèle plus récent qui s’est orienté vers le territoire des SUV de luxe, l’appréciation du Defender original « véritable » n’a fait que se renforcer, confirmant sa place comme un classique intemporel et un morceau d’histoire britannique vivante.
Immatriculé neuf via Roger Young Land Rover en Cornouailles le 13 septembre 2012, ce Defender 110 XS Utility Wagon n’a eu que trois propriétaires précédents, le plus récent étant un client bien connu de H&H qui l’a acquis en 2019.
Terminé dans l’orangé gris recherché Orkney Grey, cet exemple dégage une présence volontaire sur la route. Le look se noue avec des jantes Sawtooth noires brillantes de 16 pouces, un toit noir brillant, des arches de roues et entourages de projecteurs assortis, une tôlerie latérale noire et des marchepieds latéraux et arrière noirs. La dénomination Land Rover est également finie en noir, tandis que les vitres arrière teintées (film amovible si souhaité) complètent l’esthétique. À noter, il est équipé d’un snorkel d’admission d’air surélevé Mantec à visée tout-terrain, mettant en valeur ses capacités off-road.
À l’intérieur, le cabin est habillé de cuir Ebony et de textile Resolve avec des surpiqures Lunar en contraste. Dès l’instant où l’on prend place, on ressent ce qui rend le Defender unique – un environnement solide et utilitaire avec une attitude prête à tout. Tout est conçu pour durer et inspire la confiance, tout en apportant une certaine solennité à l’idée de prendre le volant de l’un des 4x4 les plus emblématiques jamais construits. Des touches pratiques incluent une barre de protection amovible pour chien (avec sections modulaires), des tapis en caoutchouc, et un bac de coffre – soulignant son double rôle de véhicule de travail et d’utilitaire quotidien.
La finition XS marquait le niveau supérieur des Defenders de l’époque, apportant des conforts importants et des améliorations pratiques par rapport aux modèles de base. Les points forts de cet exemplaire incluent le Station Wagon Utility Pack, des sièges avant chauffants, fermeture centralisée à distance, climatisation, pare-brise avant et arrière chauffants, pack de commodité, boîte de rangement centrale, volant en cuir, roue de secours à la porte arrière, freins à disque ventilés et le Cold Climate Pack. Tous ces éléments contribuent à rendre le XS bien plus polyvalent, en particulier pour ceux qui prévoient de l’utiliser au-delà des simples loisirs du week-end.
Le moteur provient du 2. 2 TDCi « Puma » plus tardif, introduit en 2012 dans le cadre de l’évolution finale du modèle. Bien que visuellement très proche du 2. 4 plus ancien, le 2. 2 apportait des émissions plus propres pour répondre aux normes Euro 5, tout en conservant la livraison tonitruante et la fiabilité à toute épreuve du Defender. Pour beaucoup, cette époque représente l’équilibre parfait : plus raffiné et utilisable que les modèles Td5 et Tdci antérieurs, tout en restant très « vrai » Defender, avant l’arrivée de la version entièrement réimaginée en 2020.
L’historique d’entretien de cet exemplaire est aussi solide que sa construction. Son carnet d’entretien est entièrement tamponné et appuyé par des factures, sans grands écarts ni récits douteux. Pendant les quatre premières années et jusqu’à 52 000 miles, il a été entretenu exclusivement par le concessionnaire fournisseur Roger Young, avant d’être pris en charge par un autre concessionnaire principal et des spécialistes.
Depuis 2019, le plus récent possesseur l’a confié à MID Engineering, spécialiste de la marque à Wantage, qui ont supervisé 6 000 £ de maintenance. Parmi les travaux notables figurent un nouvel échangeur huile en 2017, le dessous traité avec Waxoyl en 2020, un nouveau joint de transmission et une grande révision de 9 ans en 2023, ainsi qu’un nouvel embrayage et une culasse refaçonnée en 2025. En 2019, 1 600 £ ont également été dépensés pour des mises à jour raisonnables dont une unité principale Alpine Bluetooth, une insonorisation NGK et des optiques LED avec des feux de route supplémentaires. Un système Tracker a aussi été installé pour une tranquillité d’esprit accrue.
Au total, c’est un Defender qui a été entretenu avec soin et amélioré avec délicatesse, non pas une bête de somme fatiguée ou un exemplaire négligé qui a été exploité à bas coût. Avec ses lignes distinctives, sa provenance éprouvée et le culte qui entoure le Defender original, ce 110 XS est aussi prêt à traverser les continents qu’à affronter le trajet quotidien. Une véritable icône anglaise, dans l’une de ses formes les plus utilisables et désirables.
