Description
Nous sommes ravis de vous présenter cette Ducati 916 Biposto, véritablement originale — une moto britannique tardive à deux propriétaires, fabriquée en 1998, proposée ici dans un état remarquable avec une provenance irréprochable.
Avec seulement 1 569 miles enregistrés depuis la sortie d’usine, et une histoire bien documentée incluant la fiche PDI originale de Moto Cinelli et la facture d’achat d’origine de Chris Clarke Motorcycles du Norfolk, c’est sans doute la 916 la plus proche d’une neuve dans le style « poster » que nous ayons jamais rencontrée — à nos yeux, un ajout tout à fait pertinent pour toute collection sérieuse, aux côtés des modèles numérotés tels que la SP et la SPS.
Bénéficiant d’une remise en état complète (et documentée) au début de 2025, réalisée par Stafford Motorcycles, la moto est prête à rouler si vous souhaitez en faire l’expérience de première main sur l’une des 916 les plus propres et les plus compactes que nous ayons jamais vu.
Totalement à couper le souffle, et véritable icône à chérir.
Ce qu’il faut savoir :
Première immatriculation : 27/ 05/ 1998
Propriétaires : 2
Historique d’entretien : Entièrement documenté/ facturé.
Pneumatiques : Michelin Road 5 avant/ arrière
Options/ extra : Sans
Clés : 2 jeux de clés d’origine fournis.
État cosmétique :
Impeccable, reflétant le soin apporté à cette moto tout au long de sa vie. Toute cette superbe peinture rosso est en parfait état, conservant une finition d’usine. Aucune trace sur le cadre ou les éléments mécaniques tels que les carters moteur. Les zones de prise en main du pilote sont exemptes d’imperfections, et la selle reste immaculée. Tous les dispositifs de commande sont magnifiquement propres et fonctionnent correctement.
État mécanique :
Mécaniquement, la moto est en excellente santé, démarrage immédiat et montée en température rapide. Ce bicylindre iconique de 916cc est riche en caractère et sonne exactement comme il faut via l’échappement d’origine. Les freins répondent bien et la moto s’arrête net. L’accélérateur et l’embrayage sont d’une douceur parfaite, tout comme la boîte de vitesses. Tous les autres commandes fonctionnent correctement. À noter : les courroies ont été remises à jour début 2025.
Ce que Bennetts nous ont dit :
« Je ne vais pas m’étendre sur l’histoire de la Ducati 916. Vous savez qu’elle a remporté plus de titres WSB que toute autre moto, qu’elle fut l’apogée du brillant travail de Massimo Tamburini, et que les rumeurs sur sa tempérament et son imprevisibilité circulent.
Les deux seules choses qui comptent sur une Ducati 916 sont que;
- Elle offre encore une expérience de pilotage à la fois étonnante et unique
- Maintenant est vraiment le moment idéal pour en acheter une
Avant-hier, je n’avais pas roulé une 916 depuis 2007. Aujourd’hui, je parcours les petites annonces, résolu à en acheter une… ou peut-être plus. Je me rappelais à quel point elle paraissait minuscule — pas plus grande (ou du moins pas plus lourde) qu’un 250 deux temps. Peut-être légèrement plus haute, légèrement plus lourde aussi (mais elle dissimule bien le poids) et elle semble venir d’une autre planète par rapport à la série 851/ 888 qui la précédait, même si, sous la peau, les changements étaient étonnamment maigres. Le VTR1000 de Honda, la série TL de Suzuki ou même l’impression RSV1000 d’Aprilia qui donnent l’impression d’être énormes ont tour à tour tenté de battre la 916 en puissance, vitesse, confort, fiabilité et rapport qualité-prix, mais aucun ne sera jamais un vrai classique de premier ordre."
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- Situé à Chichester, West Sussex.
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