Descrizione
Ramsport è lieta di offrire in vendita questo notevole esemplare di Jaguar XK120 Fixed-Head Coupe. Fornita nuova dalla Henlys di Londra alla famosa pilota Miss P M Burt (Patsy) e iscritta per la prima volta nel gennaio 1954, la Jaguar è stata una delle prime auto da competizione di Patsy. Dopo aver accarezzato l'idea di un'auto di Nigel Dawes (e aver rifiutato un esemplare appena completato), il defunto Richard Colton acquistò il telaio 669108 e lo trasformò nella sua versione di XK120 coupé a testa fissa. Il progetto, supervisionato da Michael Stewart di Stewart's Classic Motors (che con la sua XK120 OTS aveva ottenuto numerose vittorie in concorso), richiese un anno fino a essere completato (1996-1997).
Responsabile della ristrutturazione del telaio e della carrozzeria, John Brown di Leaping Cats ha riposizionato i supporti del motore e del cambio in modo da poter montare uno sterzo a cremagliera e un radiatore tubolare tipo XK140 con raffreddamento a "circuito chiuso". Le sospensioni furono migliorate con ammortizzatori posteriori telescopici Leda, molle da competizione, barre di torsione da un pollice di diametro e una barra antirollio più rigida, mentre i freni e l'asse posteriore furono aggiornati rispettivamente con dischi a quattro ruote e un differenziale a slittamento limitato. A parte il rifornimento di carburante in stile Monza e i passaruota riprofilati (quest'ultimo reso necessario dalla presenza di ruote a filo più grandi da 15 x 6J), Richard Colton voleva che gli spettatori non si accorgessero di "tutte le chicche sotto la pelle". Questa magnifica vettura, di colore verde con interni in pelle liscia crema e scamosciata verde rifiniti con splendide finiture in noce, è una delle più iconiche ed evocative auto sportive britanniche d'epoca che si possano trovare in tutto il Paese. Costruita originariamente come semplice piattaforma di prova per mostrare il nuovo motore della Jaguar XK, l'auto fu accolta con un'accoglienza così positiva che Jaguar decise di metterla immediatamente in produzione, e a quel punto era ufficialmente l'auto di serie più veloce del mondo. Il "120" nel nome dell'Auto indica la velocità massima registrata di 120 miglia orarie, anche se un prototipo con un rapporto di trasmissione più lungo e uno speciale parabrezza aerodinamico ha registrato una velocità massima media di 135 miglia orarie in un test in Belgio. Questa XK120 è stata dotata di una quantità non trascurabile di modifiche e aggiustamenti che hanno trasformato un'auto già fantastica per i piloti in un'auto davvero sorprendente. Sono state applicate diverse modifiche estetiche apportate alla XK120 dopo l'anno di produzione di questa vettura e realizzate dalla stessa Jaguar. Le XK120 successive sono state sottoposte a una riprofilatura dei passaruota per consentire il montaggio di ruote da 15 pollici e sono state eliminate le bordature intorno ai bordi, ottenendo un aspetto più slanciato. I miglioramenti estetici di cui ha beneficiato questa vettura rappresentano solo la punta dell'iceberg: una notevole quantità di attenzioni da parte degli esperti di Rob Beere Racing, i costruttori di motori da corsa Jaguar di fama mondiale, che hanno montato un motore da corsa da 3, 8 l con un'ampia gamma di componenti accuratamente selezionati. Tra questi, teste a fori dritti, volano alleggerito, accensione elettronica, pistoni Accralite forgiati, collettori di scarico su misura, canne a lama larga bilanciate e pallinate, pompa dell'olio e radiatore ad alta cilindrata; il tutto per ottenere oltre 260 CV e 268 libbre di coppia. Sebbene i miglioramenti sopra descritti abbiano portato a prestazioni davvero impressionanti, questa XK120 è ben lontana dalla macchina da corsa spartana che i miglioramenti sotto il cofano potrebbero far pensare. L'abitacolo dell'Auto ha ricevuto non poche attenzioni per massimizzare la praticità, il comfort e il fascino dell'esperienza di guida. L'adattamento più significativo che è stato apportato è un ampio miglioramento dello spazio e della posizione dei sedili del guidatore e del passeggero, ottenuto rimuovendo innanzitutto il cassetto portaoggetti situato dietro i sedili e davanti alla paratia posteriore, quindi modificando la forma della paratia stessa dietro il sedile del guidatore per consentire una gamma molto più ampia di regolazione della posizione di seduta. L'effetto di questa modifica, unitamente al montaggio di un volante XK140 con un diametro inferiore di 1" rispetto a quello originale, è che un guidatore di almeno 1, 80 m troverà l'auto molto meno scomoda da guidare rispetto a una XK120 convenzionale. La perdita del vano portaoggetti dietro i sedili è un sacrificio che tuttavia non ha alcuna conseguenza, poiché è stato compensato dall'aggiunta di un bracciolo centrale di tipo E-Type e di un vano portaoggetti tra i due sedili.
Altri miglioramenti nell'abitacolo includono l'aggiunta di radio e altoparlanti, luci interne e per la lettura delle mappe sopra il parabrezza, indicatori separati della temperatura dell'olio e dell'acqua, tachimetro elettronico e tachimetro calibrato, tasche per le mappe montate sulle porte, una luce di emergenza e un kill-switch elettrico. Per ulteriori informazioni su questo o altri veicoli, contatta Ramsport.
