Descrizione
Precedentemente "The Super Skoda", corsa in lungo e in largo da Tony Sugden Nel 1975, March si è finalmente impegnata a fondo per la sua auto sportiva, senza dubbio impressionata dai dati di vendita delle versioni precedenti. Il lavoro si concentrò sulla scarsa aerodinamica della vettura e nella galleria del vento del MIRA fu sviluppata una carrozzeria completamente nuova. Le linee curve, attraenti ma inefficaci, delle prime 73S e 74S sono state eliminate. La nuova 75S presenta invece un muso affilato e molto basso. Ispirata senza dubbio alle contemporanee auto di F1, il nuovo pacchetto comprendeva un enorme air-box e un alettone posteriore a tutta larghezza montato su montanti. Sotto la nuova carrozzeria, la 75S era un'evoluzione della linea di design delle auto sportive esistenti. Il telaio della vettura era costituito da una monoscocca in alluminio a tutta larghezza e da un sottotelaio posteriore in acciaio. All'avantreno le sospensioni convenzionali erano a doppio braccio oscillante, mentre al retrotreno c'erano un braccio superiore e due inferiori e due bracci oscillanti. Sebbene la 75S potesse ospitare una scelta di motori, il BMW M12 da 300 CV rimase il più popolare. Abbiamo acquistato quest'auto nel 2013 da Ryan Hodges di Bristol - l'auto era completa, ma offerta in forma di componenti, e richiedeva una ricostruzione completa; la monoscocca, tuttavia, era già stata ricostruita secondo uno standard elevato. Ho quindi commissionato una ricerca sul passato dell'auto, che ha rivelato quanto segue: costruita secondo le specifiche "Thundersports" nel 1979 da Jim Evans utilizzando i resti dell'ex-Sayers 762 Hart del 1976 e una vasca 75S su misura costruita da John Leek. L'auto stupì la stampa qualificandosi quarta al suo debutto alla gara internazionale per auto da turismo del Gruppo 5 a Donington Park nel 1981, battendo BMW M1, Auto e altre macchine esotiche. All'epoca l'auto correva con un Turbo FVC e una carrozzeria Lotus Esprit, ma in seguito fu riconfigurata nella "Super Skoda" con cui Tony Sugden ebbe un enorme successo, gareggiando nelle Super berline e nelle Thundersport. Per tutto il periodo della "Skoda", l'auto ha utilizzato diversi motori, tra cui il Ford turbo a cinghia e un Cosworth DFV da 3, 0 litri (documentato). L'auto è stata ora completamente ricostruita secondo le specifiche del tre litri 75S dagli specialisti McLaren Autotune di Rishton, con oltre 50. 000 sterline spese negli ultimi dodici mesi - è ideale per la Masters Interseries Can-Am e per molte altre serie in Europa e negli Stati Uniti. Attualmente equipaggiata con un V6 quad-cam, l'auto si è dimostrata affidabile e competitiva, con un piazzamento tra i primi 10 nella serie altamente competitiva HSCC Thundersports al suo debutto. Tutti i collaudi sono stati completati nel 2016, con relativa certificazione. Disponibile con o senza motore V6, il che significa che l'acquirente può installare un motore DFV, BMW o Hart. Visualizzazioni solo su appuntamento.
