Description
Anciennement 'The Super Skoda', couru intensivement par Tony Sugden Pour 1975, March a finalement fait un réel effort sur sa coupe sport, sans doute impressionné par les chiffres de vente des itérations précédentes. Le travail s'est concentré sur l'aérodynamique médiocre de la voiture et une toute nouvelle carrosserie a été développée dans la soufflerie de MIRA. Les lignes courbes attrayantes mais inefficaces des premières 73S et 74S ont disparu. La nouvelle 75S se caractérise par un nez très bas et acéré. Sans doute inspirée par les voitures de F1 contemporaines, une énorme boîte à air fait partie du nouvel ensemble, de même qu'un aileron arrière de pleine largeur monté sur des jambes de force. Sous la toute nouvelle carrosserie, la 75S est une évolution de la ligne de conception existante des coupes sport. Le châssis de la voiture est constitué d'une monocoque en aluminium sur toute la largeur et d'un cadre arrière en acier. À l'avant, la suspension conventionnelle se compose de doubles triangles, tandis qu'à l'arrière, on trouve une biellette supérieure et deux biellettes inférieures, ainsi que deux bras oscillants. Bien que la 75S puisse être équipée de plusieurs moteurs, la BMW M12 de 300 ch est restée la plus populaire. Il était accouplé à une boîte de vitesses Hewland à 5 rapports. Nous avons acheté cette voiture en 2013 à Ryan Hodges de Bristol - la voiture était complète, mais offerte sous forme de composants, nécessitant une reconstruction complète, cependant la monocoque avait déjà été reconstruite à un niveau élevé. J'ai alors commandé des recherches sur le passé de la voiture qui ont révélé ce qui suit - Construite selon les spécifications " Thundersports " en 1979 par Jim Evans en utilisant les restes de l'ex-Sayers 762 Hart de 1976 et un baquet 75S sur mesure construit par John Leek. La voiture a émerveillé la presse en se qualifiant 4ème lors de ses débuts à la course de voitures de tourisme 'International' Group 5 à Donington Park en 1981, battant les BMW M1, les Porsche et d'autres machines exotiques. À l'époque, la voiture était équipée d'un Turbo FVC et d'une carrosserie Lotus Esprit, mais elle a ensuite été reconfigurée pour devenir la "Super Skoda" avec laquelle Tony Sugden a connu un énorme succès, en participant à des courses de Super Saloons et de Thundersports. La voiture a fonctionné avec une variété de moteurs tout au long de la période "Skoda", y compris le turbo Ford à entraînement par courroie et un Cosworth DFV de 3, 0 litres (documenté). La voiture a maintenant été entièrement reconstruite selon les spécifications correctes de la 75S à trois litres par les spécialistes McLaren Autotune de Rishton, avec plus de £50, 000 dépensés au cours des douze derniers mois - Elle est idéale pour les Masters Interseries Can-Am et beaucoup d'autres séries à travers l'Europe et les Etats-Unis. Actuellement équipée d'un V6 à quatre cames, la voiture s'est révélée à la fois fiable et compétitive, avec une place dans le top 10 de la très compétitive série HSCC Thundersports dès ses débuts. Tous les essais ont été réalisés en 2016, avec certification. Disponible, avec, ou sans le moteur V6, ce qui signifie qu'un moteur DFV, BMW ou Hart pourrait être installé par l'acheteur. Vues sur rendez-vous uniquement s'il vous plaît.
