Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di offrire in vendita un esemplare unico e incredibilmente raro di Alvis 4. 3 Litre Drophead Coupe by Vanden Plas del 1937. L'Alvis Limited Car Record in archivio conferma che questo particolare esemplare è stato spedito alla Messrs. Australian Mercantile Land & Finance Co. Ltd di Londra per l'esportazione in Australia il 21 febbraio 1937. Il libretto dell'auto conferma che si tratta di un'auto con numeri corrispondenti, in cui il numero di telaio, il numero di motore e il numero di vettura corrispondono tutti. Il Car Record conferma che il colore originale della vettura era Thornley & Knights "Lactoloid Red" X. 14469. Inoltre, riporta i seguenti dati: Connolly's Celstra Leather C. L.. 21257, capote Angoralux A. M. 36, paraurti posteriori da montare, ruota di scorta supplementare da montare - i copri pneumatici non sono necessari, sedile anteriore a scorrimento singolo - il bracciolo centrale non è necessario, i raccordi per la testa devono essere placcati in cadmio anziché in cromo, antenna wireless da montare, una radio americana Bosch montata a Londra, pneumatici Dunlop su tutto il perimetro, 2 lucchetti Yale richiesti per le ruote di scorta, due lucchetti per il cofano da montare, il fendinebbia del cliente sarà montato da Vanden Plas, batterie non caricate da fornire con la vettura, leva del cambio da arretrare di 2" come concordato con Mr. Lanchester e montaggio di un interruttore indipendente per i fanali posteriori - non controllato dall'auto. Questa splendida Alvis 4, 3 litri Drophead Coupé di Vanden Plas, consegnata in Australia e con guida a destra, appartiene alla stessa famiglia dal 1949 ed è stata ordinata nuova da Bill Fagan da Sunnyridge Station, Mandurama, vicino a Orange NSW. L'auto è stata restaurata all'inizio degli anni '80, con una totale ricostruzione meccanica, della carrozzeria e della tappezzeria. Da allora è stata usata con parsimonia e ha percorso meno di 3. 000 miglia in quasi 40 anni, quasi esclusivamente in occasione di raduni di club automobilistici. Oggi quest'auto si presenta ancora splendidamente. Nelle foto è stupefacente, ma in carne e ossa ha una presenza incredibile. La vernice è in ottime condizioni, a dispetto del fatto che l'auto è stata restaurata circa 40 anni fa! Le finiture esterne sono in condizioni altrettanto buone, anche se alcune cromature presentano lievi segni di corrosione e alcuni gommini sono invecchiati. Gli interni sono puliti e ben presentati, anche se alcune parti iniziano a mostrare una leggera patina, ma in modo molto piacevole. La tappezzeria è in ottime condizioni, senza strappi o lacerazioni, il legno non presenta segni e gli strumenti e i comandi sono nitidi, chiari e funzionanti. Anche i tappeti sono in buone condizioni. Il vano motore è molto pulito e la sua presentazione è totalmente coerente con il resto della vettura. L'estintore Simplex d'epoca, la mazzetta per le ruote e le candele di ricambio fissate al firewall sono un tocco di classe. L'auto si è avviata molto facilmente e durante il nostro breve test drive ha funzionato e guidato molto bene. Il motore è sorprendentemente silenzioso e fluido. Su strada aperta è facile dimenticare che si sta viaggiando su un'auto d'epoca degli anni Trenta. Dato il suo recente uso limitato, raccomandiamo un controllo meccanico e una revisione prima dell'uso regolare. Senza alcun dubbio, "Red Ruby" è l'Alvis più conosciuta in Australia. In evidenza - Estremamente rara e desiderabile Alvis 4, 3 Litri Drophead Coupe anteguerra.
- Splendida carrozzeria Vanden Plas su ordinazione speciale - Consegna australiana - Pur essendo un restauro di vecchia data, l'auto si presenta e si guida magnificamente. Prezzo $449. 950. Antefatto: nel 1919 l'architetto navale TG John rilevò una piccola azienda produttrice di carburatori con sede a Coventry, la Holly Bros, e fondò la società TG John and Co Ltd. Inizialmente l'azienda si concentrava sulla marca di motori stazionari, carburatori e scooter. Poco dopo aver fondato l'azienda, John fu avvicinato da Geoffrey de Freville, che era alla ricerca di un'azienda in grado di produrre e potenzialmente utilizzare i suoi progetti avanzati per un motore a 4 cilindri con pistoni in alluminio e lubrificazione a pressione. Molti pensano che de Freville sia il responsabile finale del nome Alvis, cosa che lui stesso ha sempre negato. Nel 1920 fu presentata al mondo la prima Alvis, la 10/ 30. L'auto era disponibile con una gamma di carrozzerie diverse e montava un motore a 4 cilindri progettato da de Freville con una cilindrata di 1. 460 cc. L'auto ebbe un successo immediato e si guadagnò una reputazione di qualità nella lavorazione e nelle prestazioni, cosa per cui Alvis divenne famosa. L'Alvis 10/ 30 rimase in produzione fino al 1923 e in totale ne vennero marcati 770 esemplari. Alla Alvis 10/ 30 seguirono la Alvis 11/ 40, la Alvis 12/ 40, la Alvis 12/ 50 e la Alvis 12/ 60. Il 14 dicembre 1921 il nome dell'azienda fu ufficialmente cambiato in The Alvis Car and Engineering Company Ltd. Come molte case automobilistiche dell'epoca, Alvis voleva dedicarsi alle corse. Il loro più grande successo arrivò nel 1928, quando la loro squadra si classificò al 1° e al 2° posto di classe a Le Mans e con un lodevole 6° e 9° posto assoluto. L'auto era alimentata da un motore a 4 cilindri da 1, 5 litri sovralimentato con un singolo albero a camme in testa. È interessante notare che era a trazione anteriore. Sulla base del successo ottenuto nelle corse, Alvis decise di offrire una "Super-Sports" di serie a trazione anteriore per i "piloti esperti". L'Alvis 12/ 75 fu un successo immediato e ottenne un'ottima accoglienza da parte della stampa. Purtroppo, i costi di produzione di un veicolo così avanzato erano elevati e con la grande depressione incombente Alvis decise di interrompere la produzione a favore di modelli più redditizi. Nel 1927 Alvis introdusse il suo primo modello a 6 cilindri, l'Alvis 14. 75. Il motore della 14. 75 divenne il primo a essere prodotto. Il motore della 14. 75 divenne la base per una lunga serie di auto di lusso a 6 cilindri. Alla 14. 75 successe la 16. 95 nel 1928, ribattezzata Silver Eagle nel 1929. A quei tempi Alvis non produceva carrozzerie proprie, ma si affidava ai numerosi carrozzieri disponibili nell'area delle Midlands. Aziende come Auto, Charlesworth Bodies, Cross & Ellis, Duncan Industries, E. Bertelli Ltd, Grose, Gurney Nutting, Hooper, Lancefield Coachworks, Martin Walter, Mayfair Carriage Co, Mulliners, Tickford, Vanden Plas, Weymann Fabric Bodies e Arnold of Manchester. Nel 1931 Alvis introdusse la Speed 20. Questa vettura era caratterizzata da una versione pesantemente modificata. Questa vettura monta una versione pesantemente modificata del motore a 6 cilindri della precedente Silver Eagle. Il motore era ormai cresciuto fino a 2. 511 cc. Nell'ottobre del 1933 Alvis introdusse la Speed 20 SB, dotata di una nuova scatola del cambio completamente silenziosa e dotata di sincronizzazione sull'ingranaggio inferiore, una novità mondiale. L'auto era inoltre dotata di un sistema di sollevamento incorporato. Nel 1935, con la terza iterazione della Speed 20, la SC, la cilindrata del motore aumentò a 2762 cc. Più tardi, nello stesso anno, Alvis introdusse un'altra iterazione del suo motore a 6 cilindri, il 3 litri e mezzo. Inizialmente, la vettura fu denominata 3 ½ Litre SA, ma nel 1936 fu ribattezzata Speed 25. Nel 1937 Alvis introdusse la 4, 3 Litre. Era disponibile come berlina a quattro porte o solo come telaio. Sia la Speed 25 che la 4, 3 litri erano molto apprezzate ed erano considerate tra le migliori auto sul mercato e un diretto concorrente della Bentley. La 4, 3 litri rimase in produzione fino al 1940. Fonti diverse parlano di numeri di produzione diversi, ma si ritiene che ne siano stati marchiati meno di 200 esemplari.
