Descrizione
L'auto è stata sottoposta a un restauro completo a 6 stelle da parte degli esperti di Brabus Classic e ha percorso solo poco meno di 500 km dal completamento del restauro. Rifinita nella rarissima ed eccezionalmente elegante combinazione di oro metallizzato e pelle marrone scuro, questa vettura rappresenta il modo migliore per avere una cabriolet d'epoca robusta e affidabile.
Se vi piace questo colore, contattateci al più presto, perché non sappiamo quando ne sarà disponibile un altro. Storia del modello W113 La 280 SL ha debuttato nel dicembre 1967 e la produzione è proseguita fino al febbraio 1971, quando il modello è stato sostituito dalla nuova e notevolmente più pesante 350 SL (R107). Anche grazie al suo peso inferiore, la 280 SL ha un taglio più sportivo rispetto alla sua successore, pur essendo una gran turismo molto capace. Gli americani in genere preferivano il cambio automatico e più della metà delle 23. 885 SL costruite furono vendute negli Stati Uniti. Le SL precedenti montavano i motori più piccoli 230 e 250, mentre il motore M130 della 280SL era l'evoluzione finale e più potente del classico motore a 6 cilindri SOHC M180 di Mercedes Benz. Tutti i modelli erano dotati di un motore a sei cilindri in linea con iniezione di carburante multi-porta. Il cofano, il portellone del bagagliaio, i rivestimenti delle porte e la copertura del tonneau erano in marca alluminio per ridurre il peso. Il telaio relativamente corto e largo, abbinato a sospensioni eccellenti, freni potenti e pneumatici radiali, conferisce alla W113 una maneggevolezza eccellente per l'epoca. Lo stile del frontale, con i caratteristici fari verticali Bosch a forma di "boccia di pesce" e la semplice griglia cromata, dominata dalla grande stella a tre punte nel muso, rendeva omaggio alla 300 SL roadster. La W113 fu la prima auto sportiva con una "scocca di sicurezza", basata sull'ampio lavoro di Bela Barényi sulla sicurezza dei veicoli. Aveva una cellula passeggeri rigida e zone di collisione designate con sezioni anteriori e posteriori ad assorbimento d'urto integrate nella struttura del veicolo. Gli interni erano "arrotondati", con l'eliminazione di tutti gli angoli e i bordi duri, come nella berlina W111.
