Description
Nous avons ici un exemple de classe mondiale de l'un des cabriolets les plus beaux et les plus utilisables jamais fabriqués. La voiture a subi une restauration complète 6 étoiles par les experts de Brabus Classic et n'a parcouru qu'un peu moins de 500 km depuis la fin de la restauration. Fini dans la combinaison très rare et exceptionnellement élégante de l'or métallisé avec le cuir brun foncé, cette voiture est tout simplement la meilleure façon possible d'avoir un cabriolet classique robuste et fiable.
Si vous aimez cette couleur, contactez-nous dès que possible car nous ne savons pas quand une autre sera disponible. Histoire du Modèle W113 La 280 SL a fait ses débuts en décembre 1967, et la production s'est poursuivie jusqu'en février 1971, date à laquelle le modèle a été remplacé par la toute nouvelle et considérablement plus lourde 350 SL (R107). En raison notamment de son poids plus faible, la 280 SL est plus sportive que son successeur, même si elle est également une grande routière très performante. Les Américaines préféraient généralement la boîte automatique et plus de la moitié des 23 885 SL construites ont été vendues aux États-Unis. Les SL antérieures étaient équipées des petits moteurs 230 et 250, et le moteur M130 de la 280SL était le développement final et le plus puissant du classique moteur 6 cylindres à SACT M180 de Mercedes Benz. Tous les modèles étaient équipés d'un moteur 6 cylindres en ligne avec injection de carburant multipoint. Le capot, le couvercle du coffre, les revêtements de portes et le couvre-tonneau ont été fabriqués en aluminium pour réduire le poids. Le châssis relativement court et large, associé à une excellente suspension, à des freins puissants et à des pneus radiaux, conférait à la W113 une tenue de route superbe pour l'époque. Le style de l'avant, avec ses phares Bosch verticaux caractéristiques et sa calandre chromée simple, dominée par la grande étoile à trois branches dans le nez, rendait hommage au roadster 300 SL. La W113 était la première coupe sport dotée d'une "carrosserie de sécurité", basée sur les travaux approfondis de Bela Barényi en matière de sécurité des véhicules. Elle était dotée d'une cellule passagers rigide et de zones de déformation désignées avec des sections avant et arrière absorbant les chocs et intégrées à la structure du véhicule. L'intérieur était "arrondi", tous les coins et arêtes durs ayant été supprimés, comme dans la berline W111.
