Descrizione
Alla fine del 1962 il successo delle Bentley della serie S Continental entrò nel suo terzo e ultimo capitolo, con l'introduzione della S3 Continental. Il principale cambiamento estetico fu l'introduzione del sistema di doppi fari, che forniva agli automobilisti Bentley una maggiore illuminazione. Dal punto di vista meccanico, la S3 Continental era molto simile alla S2 Continental, ma beneficiava di carburatori più grandi e di un sistema di servosterzo potenziato. Il successo della Bentley S2 Continental progettata da Vilhelm Koren aveva soddisfatto le autorità di Park Ward e il suo progetto fu adattato al telaio della S3, con l'introduzione di doppi fari. La carrozzeria non si prestava bene ai fari orizzontali, che vennero quindi posizionati leggermente inclinati. Vilhelm Koren aveva originariamente progettato una coupé a testa fissa e una coupé a testa bassa sul telaio della S2 Continental, ma la coupé a testa fissa non fu mai prodotta. Tuttavia, sul telaio della S3 Continental erano disponibili entrambi i modelli e sia quello a testa fissa (design n. 2035) sia quello a testa bassa (design n. 2006) furono prodotti in numeri molto simili. E soprattutto, per la prima volta, questi modelli furono offerti anche sotto forma di Rolls-Royce. I modelli Rolls-Royce Silver Cloud III erano meccanicamente identici alle Bentley S3 Continental, con la sola modifica del radiatore, della strumentazione e delle insegne. Il telaio n. CSC139B, che attualmente proponiamo in vendita, è uno dei soli quarantanove esemplari costruiti con guida a destra secondo il modello n. 2045 da Mulliner/ Park Ward. Originariamente era rifinita in Ming Blue con capote everflex bianca e interni in pelle bianca (VM 3343). Fu poi esposta nello stand Mulliner/ ParkWard al Motor Show di Earls Court alla fine del 1965. Durante il salone, o poco dopo, fu fornita da H. A. Fox & Co Ltd a Terrence Rattigan, sceneggiatore e drammaturgo britannico. Nel giugno 1971 è stato nominato cavaliere nell'annuncio delle onorificenze della Regina per i suoi servizi al teatro. Rattigan viveva a Eaton Square, nel cuore del quartiere londinese di Belgravia, e la sua auto era ammirata da molti, compreso il suo vicino di casa, Peter Sellers, che nel 1967 la vendette. In quel periodo, venditore possedeva decine di auto e il telaio n. CSC139B era uno dei suoi preferiti. Fece ridipingere l'auto in argento e la vide spesso in giro per Londra con la moglie e futura Bond girl, Britt Ekland, al suo fianco.
Nel 1971 l'auto passò al terzo proprietario, Benedict Colman, e poco dopo al quarto, Jim Slater della Slater Walker Securities, anch'essi residenti a Eaton Square. Dopo questi brevi ma interessantissimi periodi di proprietà a Eaton Square, il telaio n. CSC139B fu acquistato dal quinto proprietario e usato con parsimonia nei trent'anni successivi, rimanendo in gran parte in deposito. L'attuale proprietario ha acquistato l'auto e ha deciso di riportarla al suo antico splendore, affidandone il restauro alla A&S Engineering, nota azienda specializzata in Rolls-Royce. I lavori hanno incluso la carrozzeria, una nuova capote, nuovi interni e una preparazione meccanica completa. L'auto si guida e si presenta in modo eccellente, avendo percorso solo un chilometraggio limitato da quando i lavori di restauro sono stati completati. È completa di fascicolo storico, copia delle schede del telaio, attrezzi completi (piccoli e grandi), manuale e la sua targa originale non trasferibile di TR100, montata quando era nuova nel 1965 dal suo primo proprietario Terrence Rattigan. Il telaio n. CSC139B è uno degli esempi più belli e interessanti di questo modello sempre più popolare che abbiamo avuto il piacere di mettere in vendita.
