Descrizione
Una macchina straordinaria con una storia incredibile. Convertita correttamente alla motorizzazione Rover V8 a soli 3 anni e con ricevute che documentano oltre 30. 000 sterline di investimento totale (1984-2023), questa è un'auto unica e non sorprende che sia stata di proprietà di diversi specialisti del marchio nel corso degli anni, tra cui James Paddock e Robsport Internazionale. Più simile a una muscle car americana che a una TR7 standard, forse non è adatta ai puristi, ma offre un ottimo rapporto qualità/ prezzo ed è uno spasso da guidare. Vieni a provarla di persona: non ti deluderà e ti offrirà un fattore di grinta secondo a nessuno.
In produzione dal 1974 al 1981, quest'auto progettata da Harris Mann era vista come la "forma delle cose a venire" ed era disponibile sia come coupé (FHC) che come full convertible (DHC), anche se quest'ultima non fu disponibile nel Regno Unito fino al 1980. Alimentata da un motore a 4 cilindri da 1998 cc che azionava le ruote posteriori, l'auto aveva una modesta potenza di 105 CV e poteva scegliere tra cambio manuale o automatico. In linea con il look "moderno", gli interni in tartan a quadretti erano molto popolari, così come le vernici vivaci come il giallo Inca, l'acqua di Persia e il verde Java. Delle quasi 29. 000 TR7 "drophead" prodotte, meno di 400 sembrano essere iscritte oggi sulle strade del Regno Unito. Di queste, alcune sono state convertite in specifiche TR8 utilizzando il sempre affidabile e robusto V8 da 3528 cc visto nella Rover SD1 e nella Range Rover, come la stessa TR8 di Triumph che entrò in produzione nel 1978. Destinata principalmente ai mercati statunitense e canadese, la TR8 fu inizialmente disponibile solo in versione a testa fissa, mentre la cabriolet fu introdotta circa 18 mesi dopo. In totale ne furono costruite meno di 3200, il che spiega il numero di conversioni V8 successive alla produzione. Le TR8 autentiche sono oggi molto ricercate e hanno prezzi fuori dalla portata di molti, ma una buona TR7 convertita è altrettanto gratificante e probabilmente a un terzo del prezzo. La nostra auto è stata fornita nuova nel maggio 1981 da Charles Clark and Son di Stafford a un signore di Newcastle under Lyme. Egli ha tenuto l'auto per soli 2 anni prima di cambiarla parzialmente presso Marson Garages a Wolstanton ed evidentemente in difficoltà nel venderla, l'ha scambiata dopo 4 mesi con un'altra officina a Tunstall, vicino a Stoke on Trent. Qui la Triumph rimase per altri 9 mesi prima di essere venduta nel luglio 1984 a James Paddock di Chester. Pur essendo stata di sua proprietà solo per 5 mesi, fu in questo periodo che iniziarono le modifiche, con un motore sostitutivo - un Rover V8 ricondizionato - ordinato dal rivenditore Unipart, il James Edwards Group, nel mese di settembre. Con il motore a posto, l'auto fu venduta di nuovo (il chilometraggio registrato a questo punto era di circa 15. 000 km) a un agricoltore di Whitchurch, nello Shropshire, che tornò da James Paddock nella primavera del 1985 per acquistare altri pezzi: un assale posteriore a 5 marce e un set di boccole per TR8. Alla fine del 1985, la Triumph fu venduta nuovamente a un signore di Mollington che evidentemente usò e apprezzò regolarmente l'auto percorrendo circa 18. 000 miglia in 3 anni. Nel novembre 1988, l'auto fu nuovamente venduta all'ormai settimo proprietario, un uomo d'affari di Northampton, dove rimase per i successivi 21 anni. Durante questo lungo periodo di proprietà, la Triumph è stata oggetto di notevoli investimenti sia in termini di manutenzione che di modifiche. Tra gli interventi degni di nota, la ricostruzione del motore nel giugno 1990 con S&S Preparations (3815, 70 sterline), la sostituzione del carburatore Holley, dell'albero di trasmissione, dell'impianto di scarico in acciaio e la sostituzione degli archi e dei brancardi posteriori nel marzo 1995 (704, 71 sterline), la sostituzione del motore V8 da 3, 9 litri di Rimampton, dove rimase per 21 anni. 9 litri di Rimmer Bros con teste Stage 2 e albero a camme 214 nel maggio 1996 (£1997, 50 più £714, 56 di montaggio), sostituzione del radiatore e della ventola Kenlowe nel giugno 1996 ((£410, 79), sostituzione delle sospensioni nell'aprile 2000 ((£495, 83) e sostituzione della pompa del carburante nell'aprile 2003 (£262, 43). L'elenco dei lavori eseguiti dal 1988 al 2009 è infinito e comprende 4 pagine di annunci con oltre 180 voci e un archivio completo di ricevute. Nel marzo 2009, la Triumph è stata venduta agli specialisti del marchio, Robsport Internazionale, che dopo aver montato 4 nuovi cerchi in lega e il serbatoio del carburante, ha venduto l'auto nel giugno 2009 a un signore di Tring, Hertfordshire. Egli ha tenuto l'auto per 13 anni e ha continuato con una linea di investimento simile, iniziando nell'ottobre 2010 con un set completo di molle e ammortizzatori TR8, una nuova pompa del carburante elettrica nel gennaio 2012, il restauro del telaio e della carrozzeria nel dicembre 2012, tutte le nuove boccole, i giunti a sfera e le estremità delle aste dei cingoli nel marzo 2015, un nuovo alternatore nel marzo 2017 e la sostituzione della capote nell'aprile 2017. Nel novembre 2022, l'auto è stata rivenduta a Robsport che l'ha immediatamente rivenduta a un signore della vicina Stevenage. A quanto pare, ora ha bisogno di essere rimessa in funzione, il nostro nuovo proprietario ha intrapreso una ricostruzione completa dell'impianto frenante con nuove tubazioni, cilindri, pinze, ganasce e pastiglie, ha ripulito la parte inferiore e l'asse posteriore, ha risolto numerosi problemi elettrici, ha intrapreso una revisione del motore con nuove guarnizioni in gomma, filtri dell'aria e del carburante, ha completato uno spoglio e un riallestimento degli interni con la sostituzione dei tappeti della marina e, infine, una revisione degli oltre 100 cerchi in lega. Completato il progetto, la Triumph è stata messa in vendita: il proprietario desiderava un'auto sportiva britannica più vecchia da sistemare e migliorare. Abbiamo quindi acquistato l'auto nella primavera del 2023 e, dopo averla apprezzata immensamente negli ultimi mesi, abbiamo deciso di lasciare a qualcun altro il piacere di possederla.
Oggi la Triumph si presenta come nelle fotografie. La carrozzeria è generalmente eccellente, con solo alcune piccole bolle e piccole imperfezioni e prove di riparazioni storiche su un paio di passaruota. Il tutto è comunque molto solido e si lucida molto bene. Infatti, ho portato l'auto a una manciata di mostre durante i mesi estivi ed è stata accolta molto bene. L'abitacolo è superbo, con eccellenti sedili Blue Check, tappeti Navy nuovi di zecca e cruscotto e pannelli delle porte molto ordinati. Sostituito nel 2017, il soft-top Navy è in perfetto ordine e si apre, si abbassa e si chiude con facilità. Sotto il cofano, il vano motore è pulito e mostra tracce di lavori recenti, mentre il bagagliaio è stato chiaramente smontato e recuperato. Girando la chiave e con un paio di pompate sull'acceleratore, il V8 prende vita e si stabilizza rapidamente in fase di avviamento con un rombo "cammatico". Selezionando la prima marcia, la Triumph si lancia in avanti, guidando e suonando molto più come una Mustang d'epoca che come un'auto sportiva britannica a 4 cilindri. Con un'ampia sensibilità attraverso lo sterzo non assistito, alcuni potrebbero temere che l'auto sia tutta una questione di grinta e che, in realtà, sia difficile da gestire. In realtà, è tutto il contrario. Dopo due o tre miglia al volante, la fiducia è immediata, perché quest'auto non solo offre prestazioni esaltanti, ma si comporta in modo eccellente, con una qualità di guida straordinaria, uno sterzo positivo e di buon peso e freni fantastici. Implora di essere guidata a fondo. Ed è molto divertente!
La Triumph viene fornita con un ampio archivio storico con un programma scritto a mano di tutti gli interventi effettuati dal 1984 a oggi, una cartella completa di ricevute che coprono lo stesso periodo, un elenco di tutti i proprietari dal nuovo con copie di ogni documento di immatricolazione, tutti i certificati di revisione dal 1987 al 2018 e 2 set di chiavi. Ora ha 42 anni e come tale è esente da certificato di revisione e tassa di circolazione. Una macchina fantastica con una storia e una provenienza incredibili. E anche di grande valore.
Shore Classics ha sede sulla costa del Dorset occidentale, a breve distanza da Weymouth e dalla città di Dorchester. In qualità di rivenditori d'epoca e vintage, offriamo servizi di intermediazione completi. Se avete bisogno di aiuto e guida per vendere la vostra auto o moto d'epoca, chiamateci oggi stesso.
