Description
Une mécanique impressionnante avec une histoire des plus surprenantes. Correctement convertie au moteur Rover V8 alors qu'elle n'avait que 3 années et avec des reçus documentant plus de £30, 000 d'investissement total (1984-2023), c'est une voiture unique et il n'est pas surprenant qu'elle ait appartenu à plusieurs spécialistes de la marque au fil des ans, y compris James Paddock et Robsport International. Ressemblant plus à une muscle car américaine qu'à une TR7 standard, elle n'est peut-être pas faite pour les puristes, mais elle offre un excellent rapport qualité-prix et est absolument géniale à conduire. Venez en faire l'expérience par vous-même - elle ne déçoit pas et offre un facteur de sourire sans égal.
Produite de 1974 à 1981, cette voiture dessinée par Harris Mann était considérée comme la "forme des choses à venir" et était disponible sous forme de coupé (FHC) ou de cabriolet (DHC), bien que ce dernier n'ait été disponible au Royaume-Uni qu'en 1980. Propulsée par un moteur 4 cylindres de 1998 cm3 entraînant les roues arrière, la voiture développait une puissance modeste de 105 CV et pouvait être équipée d'une transmission manuelle ou automatique. En accord avec le look "moderne", les intérieurs en tartan à carreaux étaient populaires, tout comme certains choix de peintures vibrantes telles que le jaune inca, l'aqua persan et le vert Java. Sur près de 29 000 TR7 à tête basse fabriquées, moins de 400 semblent être immatriculées sur les routes britanniques aujourd'hui. Parmi celles-ci, un certain nombre ont été converties en spécifications TR8 complètes en utilisant le toujours fiable et robuste V8 3528cc vu dans le Rover SD1 et Range Rover reflétant la propre TR8 de Triumph qui est elle-même entrée en production en 1978. Principalement destinée aux marchés américain et canadien, la TR8 n'était initialement disponible qu'en version à tête fixe, le cabriolet suivant environ 18 mois plus tard. Moins de 3200 exemplaires ont été construits au total, ce qui explique le nombre de conversions en V8 réalisées après la production. Les TR8 authentiques sont très recherchées aujourd'hui et atteignent des prix hors de portée de beaucoup, mais une bonne TR7 convertie est tout aussi gratifiante et probablement trois fois moins chère. Notre voiture a été livrée neuve en mai 1981 par Charles Clark and Son de Stafford à un gentleman de Newcastle under Lyme. Il a gardé la voiture seulement 2 années jusqu'à ce qu'elle soit échangée chez Marson Garages à Wolstanton et manifestement en difficulté pour vendre la voiture, il l'a échangée après 4 mois à un autre garage à Tunstall près de Stoke on Trent. La Triumph y est restée 9 mois de plus avant d'être vendue en juillet 1984 à James Paddock de Chester. Bien qu'elle ne lui ait appartenu que pendant 5 mois, c'est au cours de cette période que les modifications ont commencé avec un moteur de remplacement - un Rover V8 reconditionné - commandé auprès des professionnels d'Unipart, le groupe James Edwards, en septembre. Le moteur en place, la voiture a été revendue (le kilométrage enregistré est d'environ 15 000 à ce moment-là) à un fermier de Whitchurch, dans le Shropshire, qui est retourné chez James Paddock au printemps 1985 pour acquérir d'autres pièces - un essieu arrière à 5 vitesses et un jeu de bagues TR8. A la fin de l'année 1985, la Triumph a été revendue à un gentleman de Mollington qui a manifestement utilisé et apprécié la voiture régulièrement, parcourant environ 18 000 miles en 3 années. En novembre 1988, la voiture a été vendue à nouveau à son 7ème propriétaire, un homme d'affaires de Northampton, où elle est restée pendant les 21 années suivantes. En effet, c'est au cours de cette longue période que la Triumph a fait l'objet d'investissements importants en termes d'entretien et de modifications. Les travaux notables incluent une reconstruction du moteur en juin 1990 avec S&S Preparations (£3815. 70), le remplacement du carburateur Holley, de l'arbre de transmission, du système d'échappement en acier inoxydable et le remplacement des arches et des seuils arrière en mars 1995 (£704. 71), le remplacement du moteur V8 3. 9 litres de Rimmer Bros avec des culasses Stage 2 et un arbre à cames 214 en mai 1996 (£1997. 50 plus £714. 56 de frais de montage), remplacement du radiateur et du ventilateur Kenlowe en juin 1996 ((£410. 79), remplacement de la suspension en avril 2000 ((£495. 83) et remplacement de la pompe à carburant en avril 2003 (£262. 43). La liste des travaux entrepris entre 1988 et 2009 est interminable et s'étend sur 4 pages de notes avec plus de 180 annonces étayées par un dossier complet de reçus. En mars 2009, la Triumph a été vendue à des spécialistes de la marque, Robsport International, qui après avoir installé 4 nouvelles roues en alliage et une sonde de carburant, a vendu la voiture en juin 2009 à un gentleman à Tring, Hertfordshire. Il a conservé la voiture pendant 13 ans et a poursuivi une ligne d'investissement similaire en commençant en octobre 2010 par un jeu complet de ressorts et d'amortisseurs TR8, une nouvelle pompe à carburant électrique en janvier 2012, une restauration du châssis et de la carrosserie en décembre 2012, toutes les nouvelles douilles, joints à rotule et embouts de tige de voie en mars 2015, un nouvel alternateur en mars 2017 et un capot de remplacement en avril 2017. En novembre 2022, la voiture a été revendue à Robsport qui l'a immédiatement revendue à un homme de Stevenage. Ayant apparemment besoin d'une remise en service, notre nouveau propriétaire a entrepris une reconstruction complète du système de freinage avec de nouveaux tuyaux, cylindres, étriers, sabots et plaquettes, a nettoyé le dessous et l'essieu arrière, a résolu de nombreux problèmes électriques, a entrepris une révision du moteur avec de nouveaux joints en caoutchouc, filtres à air et à carburant, a terminé un décapage intérieur et un réaménagement avec le remplacement des tapis de marine et, enfin, une révision des plus de 100 jantes en alliage. Le projet terminé, la Triumph a été mise en vente, le propriétaire souhaitant ardemment une ancienne coupe sport britannique pour l'entretenir et l'améliorer. Nous avons ensuite acquis la voiture au printemps 2023 et après l'avoir énormément appréciée au cours des derniers mois, nous avons décidé de laisser à quelqu'un d'autre le plaisir de la posséder.
Aujourd'hui, la Triumph se présente telle qu'elle apparaît sur les photos. La carrosserie est généralement excellente avec juste quelques bulles et petits défauts mineurs et des traces de réparations historiques sur quelques passages de roues. L'ensemble est cependant très solide et se polit extrêmement bien. En effet, j'ai emmené la voiture à une poignée d'expositions au cours des mois d'été et elle a été très bien accueillie. L'habitacle est superbe avec d'excellents sièges Blue Check, des moquettes Navy neuves et un tableau de bord et des panneaux de porte très soignés. Remplacée en 2017, la capote Navy est en parfait état et s'ouvre, s'abaisse et se ferme avec facilité. Sous le capot, le compartiment moteur est propre et présente des traces de travaux récents tandis que le coffre a été clairement déshabillé et récupéré. Tournez la clé et avec quelques pressions sur l'accélérateur, le V8 s'élance dans la vie et s'installe rapidement dans un grondement "cammy". Sélectionnez la première vitesse et la Triumph se lance vers l'avant, se conduisant et sonnant bien plus comme une Mustang classique que comme une coupe sport britannique à quatre moteurs. Avec beaucoup de sensations grâce à la direction non assistée, certains pourraient craindre que la voiture ne soit qu'une question de puissance et qu'en réalité, elle soit difficile à vivre. En réalité, c'est tout le contraire. Deux ou trois kilomètres derrière le volant donnent immédiatement confiance, car cette voiture offre non seulement des performances exaltantes, mais elle se comporte merveilleusement bien avec une qualité de roulement formidable, une direction positive et bien équilibrée et des freins fantastiques. Elle ne demande qu'à être conduite à fond. Et elle est tellement amusante !
La Triumph est livrée avec un grand dossier historique avec un calendrier manuscrit de tout ce qui a été entrepris de 1984 à aujourd'hui, un dossier complet de reçus couvrant la même période, un calendrier de tous les propriétaires depuis le neuf avec des copies de chaque document d'immatriculation, chaque certificat MoT de 1987 à 2018 et 2 jeux de clés. Elle est maintenant âgée de 42 ans et, en tant que telle, est à la fois exemptée de contrôle technique et de taxe de circulation. Une machine impressionnante avec l'histoire et la provenance les plus étonnantes. D'une grande valeur également.
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